AEVU-20-30-A-PA*FESTO辦事處

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占空板          VDMA 01/02
易耗件          ADVU/占空板          VDMA 01/02
易耗件          ADVU/AEVU- 12-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 16-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 25-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 32-A-PA
占空板          VDMA 01/02
易耗件          ADVU/AEVU- 12-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 16-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 25-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 32-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 40-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 50-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 63-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 80-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU-100-A-PA
易耗件          DZH- 16-    PPVA
易耗件          DZH- 20-    PPVA
易耗件          DZH- 25-    PPVA
AEVU-20-30-A-PA*FESTO辦事處O形圈           3,6X0,8-T-NBR75
O形圈           59X3-N-NBR70
活塞            ADVC- 32-
杠桿            STAF- 50-  30-P-A-K
活塞密封圈      ADVU- 25-    P       -SA
螺釘,KOMBI      F-M3X60-8.8
密封件,FORM     VIMP-2000            -SA
螺母            BB-TLF-DGPL-25
電磁鐵          ADVU- 32-    PA
蓋              VADM-300-..
原理
：林彩霞
：



：

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。

易耗件          ADVU/AEVU- 40-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 50-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 63-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU- 80-A-PA
易耗件          ADVU/AEVU-100-A-PA
易耗件          DZH- 16-    PPVA
易耗件          DZH- 20-    PPVA
易耗件          DZH- 25-    PPVA
O形圈           3,6X0,8-T-NBR75
O形圈           59X3-N-NBR70
活塞            ADVC- 32-
杠桿            STAF- 50-  30-P-A-K
活塞密封圈      ADVU- 25-    P       -SA
螺釘,KOMBI      F-M3X60-8.8
密封件,FORM     VIMP-2000            -SA
螺母            BB-TLF-DGPL-25
電磁鐵          ADVU- 32-    PA
蓋              VADM-300-..
：林彩霞
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一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。

- 12-A-PA
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易耗件          ADVU/AEVU-100-A-PA
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O形圈           59X3-N-NBR70
活塞            ADVC- 32-
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活塞密封圈      ADVU- 25-    P       -SA
螺釘,KOMBI      F-M3X60-8.8
密封件,FORM     VIMP-2000            -SA
螺母            BB-TLF-DGPL-25
電磁鐵          ADVU- 32-    PA
蓋              VADM-300-..
：林彩霞
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一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。