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2025年政府工作報(bào)告：部署科技創(chuàng)新等關(guān)鍵領(lǐng)域
國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在政府工作報(bào)告中，圍繞推動(dòng)經(jīng)濟(jì)[詳細(xì)]
民航研究前沿?zé)嵩~發(fā)布 反映當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì)
2024年12月04日 13:21:22
來(lái)源：化工儀器網(wǎng) 作者：小王 點(diǎn)擊量：5342
近日，中國(guó)民航大學(xué)發(fā)布消息，在全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)2024年工作會(huì)議上，“2024年度民用航空研究前沿?zé)狳c(diǎn)詞”發(fā)布。此次入選的熱詞共有10個(gè)，分別為可持續(xù)航空燃料、無(wú)人駕駛航空器、通用航空、城市空中交通、低空經(jīng)濟(jì)、普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃、亞軌道飛行、國(guó)際航空樞紐、低空運(yùn)輸安全體系、安全韌性。
【化工儀器網(wǎng) 行業(yè)百態(tài)】近日，中國(guó)民航大學(xué)發(fā)布消息，在全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)2024年工作會(huì)議上，“2024年度民用航空研究前沿?zé)狳c(diǎn)詞”發(fā)布。此次入選的熱詞共有10個(gè)，分別為可持續(xù)航空燃料、無(wú)人駕駛航空器、通用航空、城市空中交通、低空經(jīng)濟(jì)、普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃、亞軌道飛行、國(guó)際航空樞紐、低空運(yùn)輸安全體系、安全韌性。
可持續(xù)航空燃料
可持續(xù)航空燃料是航空業(yè)用來(lái)描述化石煤油替代品的名稱。發(fā)展可持續(xù)航空燃料是民航落實(shí)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐，是民航促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要抓手，是典型的新質(zhì)生產(chǎn)力。今年9月，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)試點(diǎn)工作。因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)該技術(shù)將得到進(jìn)一步重視，成為航空運(yùn)輸去碳化的主要杠桿。
無(wú)人駕駛航空器
無(wú)人駕駛航空器指沒(méi)有機(jī)載駕駛員、自備動(dòng)力系統(tǒng)的航空器。無(wú)人駕駛航空器按照性能指標(biāo)分為微型、輕型、小型、中型和大型。根據(jù)提及和適用面的不同，無(wú)人駕駛航空器在民用、商用、軍用領(lǐng)域均收獲了非常高的熱情。并且為了進(jìn)一步保障無(wú)人駕駛航空器的運(yùn)行安全，促使該產(chǎn)業(yè)邁向規(guī)范化、體系化，國(guó)務(wù)院、中央軍委公布了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，并于2024年1月1日起施行。
通用航空
通用航空指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)。
城市空中交通
城市空中交通指在城市地區(qū)，利用有人駕駛飛行器或者無(wú)人駕駛飛行器實(shí)現(xiàn)安全、便捷、高效和綠色的空中交通運(yùn)輸模式，被認(rèn)為是未來(lái)城市及周邊地區(qū)進(jìn)行有效交通的一種發(fā)展趨勢(shì)。其目的是通過(guò)繞過(guò)擁堵的街道，在低空的指定路線上行駛，以此解決城市的交通問(wèn)題。并且城市空中交通飛行器涉及到較為復(fù)雜的技術(shù)，諸如自主飛行、路徑規(guī)劃和避障、新能源供電等，因此除了運(yùn)輸模式本身，相關(guān)的設(shè)備研發(fā)也同樣受到了高度關(guān)注。
低空經(jīng)濟(jì)
低空經(jīng)濟(jì)指以低空飛行活動(dòng)為核心，以無(wú)人駕駛飛行、低空智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)組成的新質(zhì)生產(chǎn)力與空域、市場(chǎng)等要素相互作用，帶動(dòng)低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)和低空飛行保障等領(lǐng)域發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2023年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年3月低空經(jīng)濟(jì)首次寫入《政府工作報(bào)告》并被定位為新增長(zhǎng)引擎之一。
普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃
普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃是國(guó)際民航組織(ICAO)旨在評(píng)估一個(gè)國(guó)家航空安全監(jiān)督能力和政府履行安全監(jiān)督義務(wù)情況的措施。其具體做法是通過(guò)評(píng)估該國(guó)是否有效實(shí)施了ICAO安全監(jiān)督系統(tǒng)的關(guān)鍵要素(Critical Element，CE)內(nèi)容，從而確保落實(shí)了ICAO的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施(Standards and Recommended Practices，SARPs)及其程序和指導(dǎo)材料。
亞軌道飛行
亞軌道飛行指飛行器的速度沒(méi)有達(dá)到第一宇宙速度，不能做繞地運(yùn)動(dòng)，但是飛行高度達(dá)到了“卡門線”。由于沒(méi)有達(dá)到繞地運(yùn)行速度，所以亞軌道飛行的軌跡呈拋物線，到達(dá)一定高度后返回地球。如果將亞軌道飛行運(yùn)用到日常旅行，時(shí)間將大大縮短。與此同時(shí)有研究指出，國(guó)家之間的商業(yè)亞軌道飛行可能在未來(lái)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，并有望最終發(fā)展為極快的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)旅行。而現(xiàn)階段，成本依舊是該技術(shù)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
國(guó)際航空樞紐
國(guó)際航空樞紐指在全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要地位的機(jī)場(chǎng)，是航空運(yùn)輸服務(wù)體系的核心節(jié)點(diǎn)，通常占據(jù)良好的地理區(qū)位，具有完善的地面設(shè)施，優(yōu)良的連通性和便利的中轉(zhuǎn)功能，體現(xiàn)了一國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成，對(duì)服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人民群眾便捷高效航空出行具有不可或缺的作用。2024年8月，民航局聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了國(guó)際航空樞紐建設(shè)的總體要求、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。
低空運(yùn)輸安全體系
低空運(yùn)輸安全體系低空運(yùn)輸安全體系是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，指為保障低空空域中航空器(如固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)等)進(jìn)行交通運(yùn)輸活動(dòng)的安全而建立的一系列規(guī)章制度、技術(shù)手段和管理措施的總和。該體系背后涉及低空管控與服務(wù)系統(tǒng)、機(jī)載感知終端、數(shù)字化管理等技術(shù)手段。對(duì)于確保低空運(yùn)輸活動(dòng)的安全有序進(jìn)行，推動(dòng)低空運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展有重要的意義。
安全韌性
安全韌性是一個(gè)多維度的概念，涉及系統(tǒng)在面對(duì)變化和干擾時(shí)的應(yīng)對(duì)能力，其核心思想是系統(tǒng)在遭受外部沖擊或壓力時(shí)能夠維持其功能并迅速恢復(fù)的能力。航空領(lǐng)域安全韌性是指航空系統(tǒng)在遭受外部沖擊或內(nèi)部擾動(dòng)時(shí)，能夠保持其關(guān)鍵功能不中斷或迅速恢復(fù)的能力，以及從沖擊或擾動(dòng)中學(xué)習(xí)和適應(yīng)，從而提高未來(lái)應(yīng)對(duì)能力的過(guò)程。
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