VICKERS威格士比例換向閥

VICKERS比例減壓閥，VICKERS威格士比例換向閥在我們的生產(chǎn)中應(yīng)用十分廣泛，我們先對電磁閥有個初步的認(rèn)識，電磁閥是由電磁線圈和磁芯組成，是包含一個或幾個孔的閥體。當(dāng)線圈通電或斷電時，磁芯的運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致流體通過閥體或被切斷，以達(dá)到改變流體方向的目的。電磁閥的電磁部件由固定鐵芯、動鐵芯、線圈等部件組成；閥體部分由滑閥芯、滑閥套、彈簧底座等組成。電磁線圈被直接安裝在閥體上，閥體被封閉在密封管中，構(gòu)成一個簡潔、緊湊的組合。我們在生產(chǎn)中常用的電磁閥有二位三通、二位四通、二位五通等。這里先說說二位的含義：對于電磁閥來說就是帶電和失電，對于所控制的閥門來說就是開和關(guān)。

德國VICKERS威格士電磁閥、比例換向閥、液壓泵是我公司*從國外直接進(jìn)口，報價在國內(nèi)具有顯著優(yōu)勢，各個商品備有很多現(xiàn)貨，上海國越貿(mào)易傳感器儀表有限公司實(shí)力雄厚，重信用、守合同、確保商品質(zhì)量。公司運(yùn)營的商品已廣泛應(yīng)用于冶金、電力、煤炭、石油、化工、水利等多個范疇。 公司通ISO9001的2000版評定認(rèn)證，并被評為上海市優(yōu)良企業(yè)。尋求杰出、勇于創(chuàng)新是咱們堅(jiān)定不移的理念，長時間協(xié)作、共創(chuàng)光輝更是咱們奮斗的方針！咱們的開展方針：不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，建立有經(jīng)歷的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，成為國內(nèi)”零出錯率“的歐洲工業(yè)自動化儀器儀表，備品備件供貨商，期待廣大客戶。感謝您重視我們的商品,若您期望取得進(jìn)一步的了解，期待您隨時聯(lián)絡(luò)我！
VICKERS威格士流體動力是現(xiàn)今液壓市場上廣為認(rèn)同的*，在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等各個方面均是行業(yè)中的*?？偛课挥诿绹髂徇_(dá)州的Eden Prairie，在全范圍內(nèi)擁有二十二家工廠。
今天的威格士流體動力比以往更強(qiáng)大。在1999年被伊頓兼并后，伊頓和威格士擁有級的產(chǎn)品品牌：Eaton、vickers、char-lynn、aeroquip和hydroline等等，包括全部液壓產(chǎn)品線，可以為廣大用戶提供動力源、控制元件、執(zhí)行器、連接件、污染控制和全套的液壓系統(tǒng)。

VICKERS威格士比例換向閥產(chǎn)品特點(diǎn)：
1.這種性產(chǎn)品的制造按照級質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并在范圍內(nèi)銷售和服務(wù)。
2.由于采用威格士 DG4V-3 (S) 電磁換向閥的通用部件，KDG4V 閥和 KTG4V閥的安裝費(fèi)用較低。
3.作為反饋型比例閥和伺服閥的一種節(jié)約成本的選擇方案，這種閥拓展了其應(yīng)用前景。
4.經(jīng)過驗(yàn)證的 KDG4V 和 KTG4V 閥的疲勞壽命和持久可靠性，保證了機(jī)器的生產(chǎn)率高和工作時間長。
5.威格士的柔性設(shè)計方法提供了*的性能?？梢云ヅ涠喾N電子放大器，有多種閥選項(xiàng)和閥芯流量額定值，使系統(tǒng)的設(shè)計很靈活，能夠滿足應(yīng)用需求。
6.為提高可靠性和性能，所有閥的 NFPA疲勞額定值是 350 bar (5075 psi)。
7.全封閉的電磁線圈使普通工業(yè)用油無法滲透。線圈的拆卸和更換非常便捷容易，而且不會破壞液壓系統(tǒng)的封閉性。
8.標(biāo)準(zhǔn)的 ISO 4401-03 安裝接口可以分別與 NFPA D03 和 CETOP 3 接口互換。
9.工程樹脂接線盒符合 NEMA 4 標(biāo)準(zhǔn)，可以防止水和所有普通工業(yè)用油液。
10.帶內(nèi)裝放大器的 KADG 和 KATG 閥的優(yōu)點(diǎn)：
11.工廠密封調(diào)整增加了閥對閥的精確性，并簡化了系統(tǒng)安裝。
12.閥和放大器作為一個性能經(jīng)過測試的組件進(jìn)行選擇、訂貨、交貨和安裝。
13.減少和簡化了安裝接線。
14.簡化了閥的拆卸和更換。
15.全部使用 Viton* O-形圈，使閥具有了使用多種油液的能力，并防止外部油液接觸閥的內(nèi)部部件。

VICKERS比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線，即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當(dāng)轎車就載時，感載彈簧的預(yù)壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動時的方向穩(wěn)定性。