99039223 德國EMUGE，攻絲夾頭 KSN-3MK3 F3303103

德國EMUGE，攻絲夾頭 KSN-3MK3 F3303103 德國EMUGE，攻絲夾頭 KSN-3MK3 F3303103

PILZ 774502

PHOENIX 2905743

PULS SL20.310 電源

SCHUNK 0313047 RMNS 12-01

CRANE KS1A00659H0000 內襯

DEMAG DRS 315-NA-B-0-B-H-X

BILZ ARTIKEL-NR.11-0017 BNRS70/0# + ARTIKEL-NR.19-0192 M20X250/2#

BOEHMER MKG V AS.08 032 315 LAN: 004.3826 高壓球閥

CAPTRON TKG-30-5

BONESI S1A/2 氣閥

JAY VUB060

MATZEK AS00097   FASNA002008 過濾器

RITTAL SK 3302100 空調

HAHN+KOLB 11517010 鉆頭組套

HOMMEL 239647

FHF FHF12363001AX 信號器

SCHUNK PGN-PLUS-64-1  0371090

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

SCHUNK 371154

WILLMANN K-WTEKM736TCNWSW02 冷卻器

BEKO XEKA13101

NETTER NVM S 10 傳感器

FAULHABER 3257G 024CR+32/3S  14:1

VAHLE 0157274/00    SA-KESR32-55F/18PH-28-0

BUKH 610D0201 燃油濾子

GEMU 88075879  52 4D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

VOGEL 0902 PSG2/0304212,24-3720-3450 分配器

ROHM 1023546 定位銷

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

SCHMERSAL 103003628 拉繩標準套附件5米

MEUSBURGER E 1120/40 - 36/46

ROEMHELD 18931196替代為：ARTIKEL-NR. 18931196VI 油缸

STASTO PRA 10-0600新貨號: RE16-18-0/6-2

SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON

REVO RD5012005000000

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應器

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 777602 安全繼電器

BEDIA 320405 傳感器

SIEMENS 升級為6SN1123-1AB00-0BA2

有級式變速器 是目前使用*的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。如今，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù)。 無級式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，如今應用較多。

折疊編輯本段按操縱
強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂"自動"，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

半自動操縱式變速器 有兩種型式:一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。

折疊編輯本段變速器類型
汽車自動變速器常見的有四種型式:分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器(DSG)。目前應用*泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

與AT相比，CVT省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。

AMT和液力自動變速器(AT)一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。

DSG變速箱與傳統(tǒng)自動變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結合在一起。