MX12650 友聯(lián)蓄電池MX12650 12V65AH全國聯(lián)保

友聯(lián)蓄電池MX12650 12V65AH全國聯(lián)保

公司承諾：公司所有產(chǎn)品一年包換，三年保修，無論你訂購的數(shù)量多還是少公司都會派專業(yè)工程師上門安裝設(shè)計，（工程師一切費用都由公司承擔）

我們的宗旨：追求，客戶至上，服務為先 

我們的管理理念：人性化、制度化、科學化、化 

我們的經(jīng)營理念：以*技術(shù)服務于客戶——創(chuàng)造價值、創(chuàng)造雙贏 

我們的服務理念：一切以客戶的成長為根本 

我們的作風：激情、團結(jié)、誠信、共贏、奉獻、負責任 

我們的市場觀：把客戶的建議和意見當作學習和研究的課題 

我司所售的友聯(lián)蓄電池保證是原廠，假一罰十，簽訂合同，38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池，請廣大客戶放心采購！我們的服務承諾：本公司售出的24AH以上所有品牌蓄電池，質(zhì)保三年，簽署合同書，（用在太陽能質(zhì)保一年，用在UPS電源質(zhì)保三年；非人為情況下）

江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)總體水平處于較高水平，但也面臨一些亟待解決的問題。首先是產(chǎn)能釋放慢制約總體規(guī)模增長。江蘇省已經(jīng)公布的動力電池規(guī)劃總產(chǎn)能達到150GWh，但目前已經(jīng)落地的產(chǎn)能約為25GWh。各企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能較高，如江蘇時代10GWh等，但在建設(shè)過程中受新能源汽車補貼退坡、市場價格下降、原材料價格波動、現(xiàn)金流緊張等因素影響，建設(shè)進程較慢，產(chǎn)能在短期之內(nèi)難以快速釋放。其次，缺少動力電池回收企業(yè)。江蘇省是新能源汽車生產(chǎn)與使用大省，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)布局迫切。當前全省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈從上游原材料、中游電池制造到下游整車制造都已趨于完善，但在產(chǎn)業(yè)鏈的后環(huán)節(jié)——動力電池回收利用領(lǐng)域發(fā)展較慢，尚未有大企業(yè)布局。

蓄電池應用領(lǐng)域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統(tǒng)；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設(shè)備；
◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標準?！　　　　　　　　　　　?巡邏自行車、紅綠警示燈等。 

友聯(lián)蓄電池MX12650 12V65AH全國聯(lián)保

 省工信廳產(chǎn)業(yè)政策處負責人表示，我省將推進中航鋰電、江蘇時代、鵬輝等加緊落實產(chǎn)能建設(shè)進程，加快產(chǎn)能釋放，擴大對上游裝備及材料市場的帶動需求。同時，加快建設(shè)動力電池信息管理平臺，建立動力電池溯源管理機制，實現(xiàn)動力電池全生命周期信息追蹤。強化維保售后網(wǎng)點動力電池等回收管理，建立動力電池梯次利用和材料再生利用體系，鼓勵動力電池回收企業(yè)對廢舊電池余能檢測、殘值評估等方面的關(guān)鍵技術(shù)研究。

充電過程中的維護及注意事項
1、蓄電池使用時，應將端子上涂以凡士林或黃油。
2、使用過程中切勿將電池封蓋打開，以免影響電池使用壽命。
3、電動助力車在啟動、上坡或逆風行駛時應輔以人力驅(qū)動，防止電池供電電流陡然增大，影響電池壽命。
4、加速時應避免直接加速至快檔，在路況允許條件下，盡可能以高速行駛，這樣可以延長電池壽命。
5、盡量減少頻繁剎車、啟動，這樣也可以延長電池壽命。
6、電動助力車在每一次使用后，必須對電池及時充電，電池每次使用放電深度不宜過深，否則電池的壽命將縮短。
7、蓄電池長期不使用時，應充足電后存放，并每隔三個月進行一次全放全充維護。  

新能源汽車動力電池市場風云變幻。上周，特斯拉否認牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪中國等市場，甚至連地產(chǎn)企業(yè)恒大也出手收購卡耐新能源加入電池領(lǐng)域的競爭。與此同時，工信部鋰離子電池（含配套）項目的新規(guī)即將實施。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨中國汽車業(yè)的大整合，動力電池這一新能源汽車核心關(guān)鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

多方逐鹿

1月22日，據(jù)外媒報道，特斯拉已與天津力神電池公司簽署初步協(xié)議，決定由天津力神為特斯拉上海超級工廠供應電池，以降低對松下電池的依賴性。

“這則新聞*不屬實。特斯拉曾經(jīng)收到過力神的報價，但之后沒有進展。特斯拉更沒有與他們簽署任何協(xié)議。”特斯拉中國新聞負責人回應說。

雖然否認牽手天津力神，但特斯拉對中國新能源電池產(chǎn)能的強烈需求確實是客觀存在的。本月，專程趕赴上海出席特斯拉中國首座超級工廠奠基儀式的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）就表示，將于2019年下半年在該工廠進行Model3的量產(chǎn)工作，為中國消費者提供更加實惠的汽車。馬斯克還發(fā)Twitter表示，特斯拉將在中國本土生產(chǎn)電池，電池供應可能來自多家公司，及時滿足電動車的需求。

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