天能蓄電池TN2-1000/2V1000AH通信系統(tǒng)

天能蓄電池TN2-1000/2V1000AH通信系統(tǒng)

天能蓄電池TN2-1000/2V1000AH通信系統(tǒng)

引用標準 MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標 
● JIS C 8707-1992 陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標準 
● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業(yè)標準 
● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業(yè)標準 
● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業(yè)標準 
● 免維護（壽命期內(nèi)無需加酸加水）。 
● 使用嚴格的生產(chǎn)工藝，單體電壓均衡性佳。 
● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好， 自放電極小。 
● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高達99%且內(nèi) 阻低，大電流放電性能優(yōu)良。 
● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進行更換。 
● 不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。 
● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。 
● 電池停擱6個月以上，使用前必須進行補充電。

4月11日晚間，一汽轎車（000800.SZ）發(fā)布公告稱，一汽轎車以擁有的除財務(wù)公司、鑫安保險之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負債作為置出資產(chǎn)，與一汽股份持有的實施部分資產(chǎn)調(diào)整后一汽解放100%股權(quán)中的等值部分進行置換。其中差額部分，由公司以發(fā)行股份和可轉(zhuǎn)換債券、支付現(xiàn)金的方式向一汽股份進行購買。同時，公司擬募集配套資金。交易后，上市公司的主營業(yè)務(wù)將變更為商用車的開發(fā)、制造和銷售。

在公告發(fā)布后第二天，一汽轎車開盤即封死漲停。與此同時，受到控股股東利好消息刺激的一汽夏利，在八個交易日內(nèi)已經(jīng)連續(xù)七次漲停。此次公告提出的的方案，將解決此前一汽作出的“解決同業(yè)競爭”不可撤銷承諾。按照此前的承諾，在再度延遲后，一汽轎車和一汽夏利應(yīng)該在2019年6月解決同業(yè)競爭不可撤銷承諾。

此前的2016年6月，一汽轎車發(fā)布公告稱，一汽股份在2011年作出的原計劃5年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競爭的承諾無法履行，將再延期3年。這意味著一汽集團整體上市將再度延遲3年。而此次一汽通過資產(chǎn)騰挪，解決了兩家上市公司的同業(yè)競爭，也為整體上市掃清了阻礙。

資料顯示，一汽解放注冊資本108億元。從市場層面來看，一汽解放2016年到2018年連續(xù)三年蟬聯(lián)中國卡車重卡銷量榜，而2019年，一汽解放銷售目標定在34.3萬輛，其中，中重卡目標26.8萬輛，*為22.7%；輕卡銷售目標為7.5萬輛，備品銷售額在40億。

本次資產(chǎn)置換后，一汽轎車將從一個規(guī)模有限的乘用車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)的商用車*。對于將一汽轎車的乘用車業(yè)務(wù)置換出上市公司，財通證券認為，一汽股份或?qū)⑹紫确艞墝σ黄睦目刂茩?quán)，然后將置換出的乘用車業(yè)務(wù)與一汽大眾、一汽豐田等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)合并上市，打造中國一汽的乘用車上市平臺，同時還可以解決一汽股份下屬上市公司與非上市公司之間同業(yè)競爭的問題。

這意味著一汽集團可能會采取雙平臺上市。但除了這種說法，也有外界分析猜測，一汽轎車此次騰挪資產(chǎn)之后，首先會將乘用車資產(chǎn)全部導入一汽股份，然后再分批注入一汽轎車，一汽轎車會作為一汽整體上市的平臺。但其中的合資公司部分仍然比較棘手，特別是一汽-大眾的股比的變化目前仍沒有終確定。由此來看，一汽整體上市仍然需要等待較長的時間。

一汽解放2018年靜資產(chǎn)為192.8億，2018年歸母凈利潤23.7億。一汽轎車2018年來自財務(wù)公司及鑫安保險的投資收益為6.4億，因此重組后一汽轎車的歸母凈利潤約為30億元，如果給予14倍PE，那么重組后一汽轎車市值有望達到420億。

另外，由于一汽的大動作，引起了汽車央企整體股市的異動，一汽系、東風系和長安系上市公司都大幅上漲。異動原因是，一汽集團近動作頻繁，仍被傳言為與三大汽車央企之間的合并有關(guān)。

目前，除一汽集團放棄對下屬零部件企業(yè)的控制權(quán)外，東風汽車集團也已經(jīng)將零部件業(yè)務(wù)注入東風科技。外界有猜測，此次一汽轎車資產(chǎn)重組涉及到資產(chǎn)置換，將上市公司打造成為商用車上市平臺，終一汽轎車或成為三大央企商用車資產(chǎn)重組平臺。

不過，早在2007年一汽集團就已表示整體上市資源不包括零部件。在跳出一汽集團控股后，一汽富維計劃2018年12月完成引入各類戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)股權(quán)多元化，實現(xiàn)混合所有制改革。在近期的一份公告中，一汽富維表示所有改革工作事項的進程正在按計劃積極推進中。