上海橋梁檢測收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗中，隨時間變化的物理量一般稱為信號，如撓度、應(yīng)變、振幅、加速度等。

動載試驗信號比較復(fù)雜，表現(xiàn)為：

振源和結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)都是隨時間而變化的，是隨機(jī)的、不確定的。

橋梁結(jié)構(gòu)自由度多、車輛和橋梁相耦合振動，其動力特性就更為復(fù)雜。

干擾信號多且沒有規(guī)律。

1、動態(tài)信號的時域描述

信號的幅值隨時間變化的數(shù)學(xué)表達(dá)式，稱為信號的時域描述。如加速度時程曲線、位移時程曲線等。信號的時域描述比較簡單、直觀，通過多個測點的時程曲線，可以分析出結(jié)構(gòu)的振幅、振型、阻尼特性、動力沖擊系數(shù)等參量，但不能明確揭示信號的頻率成分和振動系統(tǒng)的傳遞特性。

2、動態(tài)測試信號的頻域描述

對信號進(jìn)行頻譜分析，研究其頻率結(jié)構(gòu)及其對應(yīng)的幅值大小，即采用頻域描述。需將時域信號通過快速傅立葉變換變?yōu)轭l域信號，從而確定結(jié)構(gòu)的頻率和頻率分布特性。

橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)測試

橋梁結(jié)構(gòu)振動測試傳感器的布置應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式而定，按照理論計算得出的振型大致形狀，在變位較大的部位布置傳感器，以測得橋梁結(jié)構(gòu)大反應(yīng)。

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橋梁振動測試的按照激振方法分為自振法、強(qiáng)迫振動法、脈動法。

振動測試方法選用時應(yīng)根據(jù)橋梁的類型和剛度進(jìn)行選擇，以簡單易行、便于測試為原則。通常，多將上述一種或兩種方法結(jié)合起來，以便全面把握橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性。

1、自振法

使橋梁產(chǎn)生有阻尼的自由衰減振動，記錄到的振動圖形為橋梁的衰減振動曲線。一般常用突然加載和突然卸載兩種方法。

（1）突然加載法

在被測結(jié)構(gòu)上急速施加一個沖擊作用力?，F(xiàn)場測試中，采用試驗車輛的后輪從三角墊塊上突然下落對橋梁產(chǎn)生沖擊作用，激起橋梁的豎向振動，簡稱跳車試驗；當(dāng)測試某一構(gòu)件(如拉索)的振動時，常采用橡皮錘敲擊的方法產(chǎn)生沖擊作用。

（2）突然卸載法

在結(jié)構(gòu)上預(yù)先施加一個荷載作用，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個初位移，然后突然卸去荷載，利用結(jié)構(gòu)的彈性使其產(chǎn)生自由振動。為卸落荷載，可通過自動脫鉤裝置或剪斷繩索等方法，有時也專門設(shè)計斷裂裝置，即當(dāng)預(yù)施加力達(dá)到一定數(shù)值時，在繩索中間的斷裂裝置便突然斷裂，由此激發(fā)結(jié)構(gòu)的振動。

2、強(qiáng)迫振動法

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強(qiáng)迫振動法是利用專門的激振裝置，對橋梁結(jié)構(gòu)施加激振力，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強(qiáng)迫振動，借助于共振來確定結(jié)構(gòu)的動力特性。對于原型橋梁結(jié)構(gòu)，常常采用試驗車輛以不同的行駛速度通過橋梁，使橋梁產(chǎn)生不同程度的強(qiáng)迫振動，簡稱“跑車試驗”。在試驗時，常采用1輛試驗車輛以20、30、40、50km/h的速度進(jìn)行跑車試驗。

3、脈動法

利用被測橋梁結(jié)構(gòu)所處環(huán)境的微小而不規(guī)則的振動來確定結(jié)構(gòu)動力特性的方法。這種微振動通常稱之為“地脈動”，它是由附近地殼的微小破裂和遠(yuǎn)處地震傳來的脈動、橋址處風(fēng)荷載、水流等隨機(jī)荷載激振而引起橋跨結(jié)構(gòu)的微小振動響應(yīng)。

結(jié)構(gòu)脈動測試的重要特性：明顯反映結(jié)構(gòu)的固有頻率。

脈動法是橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)測試中常用的測試方法，屬于模態(tài)試驗中基于響應(yīng)數(shù)據(jù)的模態(tài)分析（OMA）方法。隨機(jī)子空間法是OMA中精確的方法，整體擬合法，擬合時同時考慮多點的輸出波形，當(dāng)模態(tài)比較密集時，即使模態(tài)頻率比較接近，也不會影響識別的精度。