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惠言達(dá)歐洲進(jìn)口工控配件 原裝 極速報(bào)價(jià)
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隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物質(zhì)生活在不斷提升，人們對(duì)于航空的需求也越來越大，當(dāng)前我國(guó)很多人在日常出行時(shí)會(huì)選擇航空交通方式，班次安排越來越緊湊，越來越繁忙，特別是在節(jié)假日或者特殊時(shí)期，空中交通經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁擠或者堵塞的問題，為了保證航空交通在運(yùn)行時(shí)的安全，以及保證人們?cè)趯?shí)際出行時(shí)的穩(wěn)定，降低空中交通的危險(xiǎn)性是當(dāng)前需要做好的事情。只有對(duì)空中交通進(jìn)行優(yōu)化管理，促使空中交通效果逐步提升，快速排除安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全隱患才能給予人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)更大的安全感。

關(guān)鍵詞：空中交通；安全管理；航空管制

一、引言

近幾年，由于航空事故層出不窮，導(dǎo)致人們?cè)谶x擇航空交通出行時(shí)對(duì)自身的安全多了許多擔(dān)憂，監(jiān)管部門也在不斷提出要重視空中交通管理工作，合理做好航班架次的安排，提高空中交通在實(shí)際飛行時(shí)的穩(wěn)定性，始終讓飛機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。這也是確保飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)可以滿足人們需求的要任務(wù)。但是當(dāng)前我國(guó)空中交通在基金管理時(shí)仍舊存在一定問題，針對(duì)這些存在的問題進(jìn)行解決，為人們提供一個(gè)更加安全且穩(wěn)定的交通出行環(huán)境。

二、當(dāng)前空中交通管理中存在的問題

1.缺乏制度保障

當(dāng)前在我國(guó)的空中交通管理中，存在的問題中重要的一點(diǎn)，就是缺乏制度保障，目前我國(guó)的空中交通管理，缺乏明確的機(jī)組人員培訓(xùn)制度以及人員監(jiān)督制度，使得一些工作人員其自身缺乏責(zé)任感，自身的專業(yè)素養(yǎng)能難以滿足社會(huì)對(duì)于工作人員的實(shí)際需求。同時(shí)也缺乏對(duì)飛機(jī)檢修人員的監(jiān)督以及培訓(xùn)，如果飛機(jī)檢修出現(xiàn)問題，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。飛機(jī)檢修人員的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德十分重要，為此要保證每一名飛機(jī)檢修人員在實(shí)際工作時(shí)認(rèn)真的對(duì)待自身的工作，提高自身工作的責(zé)任感。

2.空管安全管理系統(tǒng)有待完善

當(dāng)前我國(guó)所使用的空中交通安全管理系統(tǒng)其不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，也促使我國(guó)的空中交通管理效果難以提升，在這一階段下，需要加大加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新，才能促使空中交通安全管理的效率不斷增強(qiáng)。但是如何去提高我國(guó)空中安全管理的信息共享程度以及系統(tǒng)的多元化穩(wěn)定發(fā)展，也成為了當(dāng)前在開展空中交通安全管理中所面對(duì)的問題之一。

3.人員素質(zhì)有待提高

目前在開展空中交通安全管理時(shí)，其自身的工作人員工作素養(yǎng)沒有得到有效的提升，很多工作人員缺乏社會(huì)責(zé)任感，專業(yè)素養(yǎng)較差，不僅符合我國(guó)對(duì)空中管理人員的實(shí)際要求，也難以保證飛行安全。這就導(dǎo)致在實(shí)際工作中，由于工作人員的人為因素，進(jìn)而影響到飛機(jī)在飛行時(shí)的穩(wěn)定性，給人們的飛行安全帶來了大的隱患。

三、加強(qiáng)空中交通管理的對(duì)策

1.構(gòu)建適合我國(guó)的空管體系

想要在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展中，使得我國(guó)空中交通的管理效果更加理想，并且符合我國(guó)社會(huì)的實(shí)際發(fā)展，就必須要根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情去構(gòu)建航空空中管理體系。不可以盲目照搬國(guó)外的航空管理系統(tǒng)以及航空管理體系，其本身不一定適用當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)發(fā)展。需要準(zhǔn)確的分析我國(guó)在不同時(shí)間段其航空運(yùn)行的實(shí)際情況。明確空中交通管理的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)情以及國(guó)外的相關(guān)管理系統(tǒng)，制定出一套符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展的空中管理系統(tǒng)。除此之外，需要做到信息共享，所謂信息共享，其直接關(guān)系著飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)是否可以正常運(yùn)行，確定飛機(jī)是否正常地進(jìn)入其自身既定的軌道進(jìn)行飛行，這種方式能有效減少空中事故發(fā)生的可能性，人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)大的擔(dān)心就是控制飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)意外。由于飛機(jī)在飛行過程中會(huì)向地面?zhèn)魇鱿嚓P(guān)信息，如果不對(duì)信息進(jìn)行共享，無法對(duì)信息進(jìn)行分析，就會(huì)促使飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)難以把握，但是現(xiàn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)信息處理方式對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行、信息的分析以及統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，為此在這一階段下我們所需要做到的就是逐步去根據(jù)實(shí)際情況，以及飛機(jī)的飛行效果、飛行質(zhì)量、乘客的反饋去強(qiáng)化信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)自身所具有的功能性以及擴(kuò)展性，使得信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以始終為飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性提供積極的保障。在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)模型進(jìn)行建立之前，根據(jù)實(shí)際情況去設(shè)計(jì)相關(guān)的工作模型，促使模型與空中交通安全進(jìn)行及時(shí)的管理，開展及時(shí)的交流以及傳遞。除此之外還必須按照我國(guó)對(duì)于空中交通的行業(yè)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)定，根據(jù)不同情況下對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行不同的分類和統(tǒng)計(jì)，保證數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性，以及管理的效果。在接收管理以及分析時(shí)，為飛機(jī)的穩(wěn)定飛行做出積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息功能還必須要進(jìn)行分類存儲(chǔ)，一旦出現(xiàn)問題快速地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度和分析，提高空中交通管理的質(zhì)量，確保所有的航班都能正常的運(yùn)行。

2.完善空中管理機(jī)構(gòu)

在對(duì)空中交通進(jìn)行管理是安全是重要的一點(diǎn)，空中管制安全管理系統(tǒng)的建設(shè)滿足我國(guó)飛行的實(shí)際狀態(tài)，逐步幫助這一系統(tǒng)的使用效率以及使用質(zhì)量提升。為了讓其發(fā)揮出充分的管理特點(diǎn)，適當(dāng)學(xué)習(xí)西方的經(jīng)驗(yàn)以及案例，并且嚴(yán)格的按照工作原則以及工作要求進(jìn)行實(shí)際工作，在開展工作時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)工作中存在失誤或者違章事件，要對(duì)其進(jìn)行責(zé)任追究，要求在實(shí)際開展工作之前將不同的工作分配到每一個(gè)人身上。確保每一個(gè)職位都有相關(guān)的負(fù)責(zé)人，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以將責(zé)任直接落實(shí)到個(gè)人，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)行的空中交通關(guān)安全管理法制法規(guī)進(jìn)行處理。不僅如此，還需要對(duì)當(dāng)前現(xiàn)行的空中安全法律法規(guī)進(jìn)行不斷的完善，推進(jìn)法律法規(guī)的建設(shè)，使得現(xiàn)行的法律法規(guī)能夠?yàn)榭罩薪煌ò踩芾碜龀龈臃e極的貢獻(xiàn)，作為空中交通安全管理單位，在實(shí)際工作中落實(shí)全面責(zé)任制度，做到各司其職，每一個(gè)職位都有一個(gè)人進(jìn)行負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)一個(gè)人負(fù)責(zé)多個(gè)職位的狀況，以免出現(xiàn)尸位素餐這一情況。還需要建立并且完善空中安全應(yīng)急系統(tǒng)，空中安全應(yīng)急系統(tǒng)是確保飛機(jī)在飛行時(shí)能穩(wěn)定運(yùn)行的重要方式之一。將民航局的運(yùn)行中心以及相關(guān)的管理中心、機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)等等有效進(jìn)行聯(lián)系，確保管理效率能得到提升，還需要加強(qiáng)內(nèi)部與外部的通信機(jī)制，一旦出現(xiàn)問題可以快速的找到應(yīng)急方案以及候補(bǔ)人員。針對(duì)目前可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，全面提高我國(guó)在空中交通管理實(shí)際效果為人們?cè)诔鲂袝r(shí)減少意外事件的發(fā)生。不僅需要設(shè)立安全管理系統(tǒng)，還需要設(shè)置一定的監(jiān)督機(jī)制，如果缺乏監(jiān)督機(jī)制就會(huì)使得管理系統(tǒng)難以滿足社會(huì)的要求，甚會(huì)出現(xiàn)等等不同的狀況，然而現(xiàn)有的安全機(jī)制以及安全監(jiān)督檢查機(jī)制仍舊不夠完善，需要根據(jù)不同管理地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。定期對(duì)空中安全管制系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行科學(xué)且合理的評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須要及時(shí)的修改。作為空中管理監(jiān)督的人員還需要在內(nèi)部建立考核制度以及安全質(zhì)量的評(píng)估制度，如果出現(xiàn)人為因素而導(dǎo)致的飛機(jī)難以正常運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行處罰和管理，盡可能地降低由于人為的問題而導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故這一情況。

3.打造高素質(zhì)的空管團(tuán)隊(duì)

想要真正地提高空中交通管理效果，還需要針對(duì)我國(guó)相關(guān)部門的空中管理人員素質(zhì)進(jìn)行提高。空中交通安全管理人員其本身的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德直接影響了管理的效果以及質(zhì)量。然而在當(dāng)前社會(huì)中，仍舊有很多工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不符合實(shí)際需求。為此，需要對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行提高，才能有效保證在出現(xiàn)各種不同問題時(shí)，負(fù)責(zé)人的反應(yīng)速度迅速，快速找到解決問題的方式，加強(qiáng)對(duì)空中管理隊(duì)伍的建設(shè)，就是在確保人們?cè)谌粘＠煤娇战煌ǔ鲂袝r(shí)的安全。打造高素質(zhì)的空中管理隊(duì)伍是提高空中管理水平重要的途徑之一。在開展空中管理工作時(shí)，如果其相關(guān)人員沒有過硬的心理素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)，就會(huì)促使在遇到問題時(shí)難以快速解決，更無法保證人們的生命安全，要求所有的空中管理人員其自身具有較強(qiáng)的思維能力以及想象力。提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，在飛行時(shí)也需要時(shí)刻保持警惕，讓自己處在理智的狀態(tài)中，在飛行前需要做好安全檢查工作以及防護(hù)工作，確保飛行前應(yīng)做的工作全部做完，保障飛機(jī)在飛行前的質(zhì)量能滿足我國(guó)有關(guān)飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在每一次飛行前作為相關(guān)的管理人員，都需要對(duì)本次隨機(jī)飛行的所有人員進(jìn)行方位的培訓(xùn)以及管理，作為相關(guān)部門的組織需要參加一些交通管理的培訓(xùn)活動(dòng)，讓他們可以在實(shí)踐以及培訓(xùn)的過程中獲取更多知識(shí)，通過自身的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提高自身的素養(yǎng)，也能大限度地改變由于人為的工作效果質(zhì)量不佳而導(dǎo)致的空中安全管理出現(xiàn)問題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)空中交通進(jìn)行管理，其主要目的就是保證空中交通質(zhì)量以及穩(wěn)定性。在新的歷史時(shí)期下，我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展非常迅速，無論是旅游物流或者商務(wù)活動(dòng)等等都需要借助空中交通來實(shí)現(xiàn)這些工作。如果當(dāng)前在控制交通中存在的問題仍舊不解決，就會(huì)促使空中交通無法為社會(huì)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)，只有根據(jù)實(shí)際情況完善空中交通的管理模式，消除其中的管理風(fēng)險(xiǎn)，才能保障人們?cè)谑褂每罩薪煌〞r(shí)既不會(huì)存在安全問題，同時(shí)也能給予人們舒適的航空交通環(huán)境，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言也起到了非常重要的作用。

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德國(guó)-品牌-型號(hào) SAMSON AKTIENGESELLSCHAFT MESS- UND REGELTECHNIK 3277 serial no 0048 var-id 1010629 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ESCHA DZK5-M12/8.5 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WERMA 84050000 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Storz  ZBD 1611-160/90-MS2-5200-TG-22-B1C-G44-E11.1-165 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) 4000-68-223-0000000 總線模塊 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) MOOG 45122-004 
德國(guó)-品牌-型號(hào) KSB DN300/PN10/G + HW part no.: A-300-10-FG type: BOAX-B Typ 4 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) STAHLWILLE 3280010 
德國(guó)-品牌-型號(hào) IMAV Hydraulik MPZ-10-A+B 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 7MH4103-2KC11 7ML1998-5HR01 8GD7205 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Rosemount  5401AH1E54SPVJAM1C1 
德國(guó)-品牌-型號(hào) LENZE GKR03-2M VAK 063C42 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) CHT3-151P-HA/ST 感應(yīng)開關(guān) 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) SIKA VTH 15MS-41 VE 
德國(guó)-品牌-型號(hào) LLM1460 線纜 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) KTR D190/08 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 6652000 模塊 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ATR GG1005 
德國(guó)-品牌-型號(hào) STABILUS  2372LC 
德國(guó)-品牌-型號(hào) IKL015.33GH Ar. 2319D-10 感應(yīng)接近開關(guān) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ACE SCS-38-200-F 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 9080LBA363106 模塊 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ARO V13 7735 001F 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Berger Lahr VRDM568/50LHB 
德國(guó)-品牌-型號(hào) LEROY-SOMER LS180LR-T 22KW 
德國(guó)-品牌-型號(hào) R.STAHL 16A 230V Exed II CT6,8570/11-306 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WOERNER DELTA BS 3-35 
德國(guó)-品牌-型號(hào) BONFIGLIOLI VF44P1HS/90VV,CODE 1004802710015, B3 
德國(guó)-品牌-型號(hào) TBT Tiefbohrtechnik GmbH + Co 106208-7160-01 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Rittal GmbH & Co. KG  SK 3327.700 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) LECHLER ALIGNMENT TIP FOR SERIES 6P3 064.490.01.02 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Kromschroder VSBV 25R40-4 
德國(guó)-品牌-型號(hào) MTL MTL764（+ve） 
德國(guó)-品牌-型號(hào) SCHNEIDER TCSESM083F2CU0 
德國(guó)-品牌-型號(hào) MERKLE SEAL|BZG500.80/50.77.201.032E2 13963 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Z-LASER ZM18RF353 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) BOSCH 1605-803-31-220 (20-3x60-20) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) X67DM1321 數(shù)字模塊 
德國(guó)-品牌-型號(hào) FRAMO MORAT Compacta Ms12 S/N:32975 , 400V AC 1.3A 0.3KW 50Hz n1=2.7501/min b2=94.8 l/min ,Mt2 225.5Nm Duty: IP65 
德國(guó)-品牌-型號(hào) CARL STAHL RING|D8??P500.00.80 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 6DD1660-0BH0 模塊 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) ACE MC600MH 
德國(guó)-品牌-型號(hào) R+W EKL/20/A/16/19 
德國(guó)-品牌-型號(hào) schwartz GmbH 9011355; 22x10 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WS22ONCB-10-1 28D IT+DC12 
德國(guó)-品牌-型號(hào) MURR 400-68000-3040000 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) 7cp476.60-1 控制器 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WEISS EF037 
德國(guó)-品牌-型號(hào) maxon 148877 
德國(guó)-品牌-型號(hào) SIEMENS SM392 ,6ES7392-1AJ00-0AA0 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Rexroth 4WRZE16W8-150-7X/6EG24N9ETK31/F1D3 
德國(guó)-品牌-型號(hào) EISELE 99118-0603 
德國(guó)-品牌-型號(hào) SOMAS KVTF-B5-AKB-B71-DN400-PN10 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 7ML1118-0CA30-Z Y15 液位計(jì) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 7000-12421-0141000 開關(guān) 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) SCHURICHT ELECKTRON /cable/L=0.6M USB TYP A|B MALE|MALE USB-KABEL 2.0 A-B GY 0.6M,SCHURICHT ELECKTRON 
德國(guó)-品牌-型號(hào) AViTEQ MVC25-4-25HZ（380??420V） 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Becker Mat.Nr42219401300,3-Mot MS 100L1-4 UD 1109034070 50HZ,2.2KW 1445r/min 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 7MF4997-1CR 7ML1998-1CL03 8GB4501 
德國(guó)-品牌-型號(hào) DBL1200-14 電源 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Cutler-Hammer C320KGT13 4NO 
德國(guó)-品牌-型號(hào) STULZ EVE04002207000 7001 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) Salzer M220-61050 
德國(guó)-品牌-型號(hào) optibelt M21 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WS22ONBB-16-4 115A 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ROSEMOUNT Pressure Transmitters & 3051CG2A22A1AB4M5DFK5 
德國(guó)-品牌-型號(hào) BIFFI as follows 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ARNOULD Separator 1020 L 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Ringfeder Locking assembly 70x110-RfN7013.0 
德國(guó)-品牌-型號(hào) woerner KFS-C/F/O/080/A17 301109 
德國(guó)-品牌-型號(hào) SIRCA AP3SR4 
德國(guó)-品牌-型號(hào) RENK AG SBK125 
德國(guó)-品牌-型號(hào) PLCA-50 訂貨號(hào)5011022121    DC12/24V 
德國(guó)-品牌-型號(hào) BFI  GL24T 
德國(guó)-品牌-型號(hào) AFA NYLON ROPE|250-127 
德國(guó)-品牌-型號(hào) AKO MESH SIZE 70,93944-70 
德國(guó)-品牌-型號(hào) krautzberger MP400??artikel,200-0102 
德國(guó)-品牌-型號(hào) UMT 30-1300-A-IUD-L5,5-polig 傳感器 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) 6SL3352-6BH00-0AA1 模塊 
德國(guó)-品牌-型號(hào) BOLL&KIRCH O-RING 3030066（Z31214-30） DWG-NO.:Z31214 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Artikel-Nr. 29920000 自動(dòng)控制器 

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物質(zhì)生活在不斷提升，人們對(duì)于航空的需求也越來越大，當(dāng)前我國(guó)很多人在日常出行時(shí)會(huì)選擇航空交通方式，班次安排越來越緊湊，越來越繁忙，特別是在節(jié)假日或者特殊時(shí)期，空中交通經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁擠或者堵塞的問題，為了保證航空交通在運(yùn)行時(shí)的安全，以及保證人們?cè)趯?shí)際出行時(shí)的穩(wěn)定，降低空中交通的危險(xiǎn)性是當(dāng)前需要做好的事情。只有對(duì)空中交通進(jìn)行優(yōu)化管理，促使空中交通效果逐步提升，快速排除安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全隱患才能給予人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)更大的安全感。

關(guān)鍵詞：空中交通；安全管理；航空管制

一、引言

近幾年，由于航空事故層出不窮，導(dǎo)致人們?cè)谶x擇航空交通出行時(shí)對(duì)自身的安全多了許多擔(dān)憂，監(jiān)管部門也在不斷提出要重視空中交通管理工作，合理做好航班架次的安排，提高空中交通在實(shí)際飛行時(shí)的穩(wěn)定性，始終讓飛機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。這也是確保飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)可以滿足人們需求的要任務(wù)。但是當(dāng)前我國(guó)空中交通在基金管理時(shí)仍舊存在一定問題，針對(duì)這些存在的問題進(jìn)行解決，為人們提供一個(gè)更加安全且穩(wěn)定的交通出行環(huán)境。

二、當(dāng)前空中交通管理中存在的問題

1.缺乏制度保障

當(dāng)前在我國(guó)的空中交通管理中，存在的問題中重要的一點(diǎn)，就是缺乏制度保障，目前我國(guó)的空中交通管理，缺乏明確的機(jī)組人員培訓(xùn)制度以及人員監(jiān)督制度，使得一些工作人員其自身缺乏責(zé)任感，自身的專業(yè)素養(yǎng)能難以滿足社會(huì)對(duì)于工作人員的實(shí)際需求。同時(shí)也缺乏對(duì)飛機(jī)檢修人員的監(jiān)督以及培訓(xùn)，如果飛機(jī)檢修出現(xiàn)問題，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。飛機(jī)檢修人員的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德十分重要，為此要保證每一名飛機(jī)檢修人員在實(shí)際工作時(shí)認(rèn)真的對(duì)待自身的工作，提高自身工作的責(zé)任感。

2.空管安全管理系統(tǒng)有待完善

當(dāng)前我國(guó)所使用的空中交通安全管理系統(tǒng)其不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，也促使我國(guó)的空中交通管理效果難以提升，在這一階段下，需要加大加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新，才能促使空中交通安全管理的效率不斷增強(qiáng)。但是如何去提高我國(guó)空中安全管理的信息共享程度以及系統(tǒng)的多元化穩(wěn)定發(fā)展，也成為了當(dāng)前在開展空中交通安全管理中所面對(duì)的問題之一。

3.人員素質(zhì)有待提高

目前在開展空中交通安全管理時(shí)，其自身的工作人員工作素養(yǎng)沒有得到有效的提升，很多工作人員缺乏社會(huì)責(zé)任感，專業(yè)素養(yǎng)較差，不僅符合我國(guó)對(duì)空中管理人員的實(shí)際要求，也難以保證飛行安全。這就導(dǎo)致在實(shí)際工作中，由于工作人員的人為因素，進(jìn)而影響到飛機(jī)在飛行時(shí)的穩(wěn)定性，給人們的飛行安全帶來了大的隱患。

三、加強(qiáng)空中交通管理的對(duì)策

1.構(gòu)建適合我國(guó)的空管體系

想要在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展中，使得我國(guó)空中交通的管理效果更加理想，并且符合我國(guó)社會(huì)的實(shí)際發(fā)展，就必須要根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情去構(gòu)建航空空中管理體系。不可以盲目照搬國(guó)外的航空管理系統(tǒng)以及航空管理體系，其本身不一定適用當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)發(fā)展。需要準(zhǔn)確的分析我國(guó)在不同時(shí)間段其航空運(yùn)行的實(shí)際情況。明確空中交通管理的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)情以及國(guó)外的相關(guān)管理系統(tǒng)，制定出一套符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展的空中管理系統(tǒng)。除此之外，需要做到信息共享，所謂信息共享，其直接關(guān)系著飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)是否可以正常運(yùn)行，確定飛機(jī)是否正常地進(jìn)入其自身既定的軌道進(jìn)行飛行，這種方式能有效減少空中事故發(fā)生的可能性，人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)大的擔(dān)心就是控制飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)意外。由于飛機(jī)在飛行過程中會(huì)向地面?zhèn)魇鱿嚓P(guān)信息，如果不對(duì)信息進(jìn)行共享，無法對(duì)信息進(jìn)行分析，就會(huì)促使飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)難以把握，但是現(xiàn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)信息處理方式對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行、信息的分析以及統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，為此在這一階段下我們所需要做到的就是逐步去根據(jù)實(shí)際情況，以及飛機(jī)的飛行效果、飛行質(zhì)量、乘客的反饋去強(qiáng)化信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)自身所具有的功能性以及擴(kuò)展性，使得信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以始終為飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性提供積極的保障。在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)模型進(jìn)行建立之前，根據(jù)實(shí)際情況去設(shè)計(jì)相關(guān)的工作模型，促使模型與空中交通安全進(jìn)行及時(shí)的管理，開展及時(shí)的交流以及傳遞。除此之外還必須按照我國(guó)對(duì)于空中交通的行業(yè)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)定，根據(jù)不同情況下對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行不同的分類和統(tǒng)計(jì)，保證數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性，以及管理的效果。在接收管理以及分析時(shí)，為飛機(jī)的穩(wěn)定飛行做出積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息功能還必須要進(jìn)行分類存儲(chǔ)，一旦出現(xiàn)問題快速地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度和分析，提高空中交通管理的質(zhì)量，確保所有的航班都能正常的運(yùn)行。

2.完善空中管理機(jī)構(gòu)

在對(duì)空中交通進(jìn)行管理是安全是重要的一點(diǎn)，空中管制安全管理系統(tǒng)的建設(shè)滿足我國(guó)飛行的實(shí)際狀態(tài)，逐步幫助這一系統(tǒng)的使用效率以及使用質(zhì)量提升。為了讓其發(fā)揮出充分的管理特點(diǎn)，適當(dāng)學(xué)習(xí)西方的經(jīng)驗(yàn)以及案例，并且嚴(yán)格的按照工作原則以及工作要求進(jìn)行實(shí)際工作，在開展工作時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)工作中存在失誤或者違章事件，要對(duì)其進(jìn)行責(zé)任追究，要求在實(shí)際開展工作之前將不同的工作分配到每一個(gè)人身上。確保每一個(gè)職位都有相關(guān)的負(fù)責(zé)人，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以將責(zé)任直接落實(shí)到個(gè)人，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)行的空中交通關(guān)安全管理法制法規(guī)進(jìn)行處理。不僅如此，還需要對(duì)當(dāng)前現(xiàn)行的空中安全法律法規(guī)進(jìn)行不斷的完善，推進(jìn)法律法規(guī)的建設(shè)，使得現(xiàn)行的法律法規(guī)能夠?yàn)榭罩薪煌ò踩芾碜龀龈臃e極的貢獻(xiàn)，作為空中交通安全管理單位，在實(shí)際工作中落實(shí)全面責(zé)任制度，做到各司其職，每一個(gè)職位都有一個(gè)人進(jìn)行負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)一個(gè)人負(fù)責(zé)多個(gè)職位的狀況，以免出現(xiàn)尸位素餐這一情況。還需要建立并且完善空中安全應(yīng)急系統(tǒng)，空中安全應(yīng)急系統(tǒng)是確保飛機(jī)在飛行時(shí)能穩(wěn)定運(yùn)行的重要方式之一。將民航局的運(yùn)行中心以及相關(guān)的管理中心、機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)等等有效進(jìn)行聯(lián)系，確保管理效率能得到提升，還需要加強(qiáng)內(nèi)部與外部的通信機(jī)制，一旦出現(xiàn)問題可以快速的找到應(yīng)急方案以及候補(bǔ)人員。針對(duì)目前可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，全面提高我國(guó)在空中交通管理實(shí)際效果為人們?cè)诔鲂袝r(shí)減少意外事件的發(fā)生。不僅需要設(shè)立安全管理系統(tǒng)，還需要設(shè)置一定的監(jiān)督機(jī)制，如果缺乏監(jiān)督機(jī)制就會(huì)使得管理系統(tǒng)難以滿足社會(huì)的要求，甚會(huì)出現(xiàn)等等不同的狀況，然而現(xiàn)有的安全機(jī)制以及安全監(jiān)督檢查機(jī)制仍舊不夠完善，需要根據(jù)不同管理地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。定期對(duì)空中安全管制系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行科學(xué)且合理的評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須要及時(shí)的修改。作為空中管理監(jiān)督的人員還需要在內(nèi)部建立考核制度以及安全質(zhì)量的評(píng)估制度，如果出現(xiàn)人為因素而導(dǎo)致的飛機(jī)難以正常運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行處罰和管理，盡可能地降低由于人為的問題而導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故這一情況。

3.打造高素質(zhì)的空管團(tuán)隊(duì)

想要真正地提高空中交通管理效果，還需要針對(duì)我國(guó)相關(guān)部門的空中管理人員素質(zhì)進(jìn)行提高?？罩薪煌ò踩芾砣藛T其本身的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德直接影響了管理的效果以及質(zhì)量。然而在當(dāng)前社會(huì)中，仍舊有很多工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不符合實(shí)際需求。為此，需要對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行提高，才能有效保證在出現(xiàn)各種不同問題時(shí)，負(fù)責(zé)人的反應(yīng)速度迅速，快速找到解決問題的方式，加強(qiáng)對(duì)空中管理隊(duì)伍的建設(shè)，就是在確保人們?cè)谌粘＠煤娇战煌ǔ鲂袝r(shí)的安全。打造高素質(zhì)的空中管理隊(duì)伍是提高空中管理水平重要的途徑之一。在開展空中管理工作時(shí)，如果其相關(guān)人員沒有過硬的心理素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)，就會(huì)促使在遇到問題時(shí)難以快速解決，更無法保證人們的生命安全，要求所有的空中管理人員其自身具有較強(qiáng)的思維能力以及想象力。提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，在飛行時(shí)也需要時(shí)刻保持警惕，讓自己處在理智的狀態(tài)中，在飛行前需要做好安全檢查工作以及防護(hù)工作，確保飛行前應(yīng)做的工作全部做完，保障飛機(jī)在飛行前的質(zhì)量能滿足我國(guó)有關(guān)飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在每一次飛行前作為相關(guān)的管理人員，都需要對(duì)本次隨機(jī)飛行的所有人員進(jìn)行方位的培訓(xùn)以及管理，作為相關(guān)部門的組織需要參加一些交通管理的培訓(xùn)活動(dòng)，讓他們可以在實(shí)踐以及培訓(xùn)的過程中獲取更多知識(shí)，通過自身的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提高自身的素養(yǎng)，也能大限度地改變由于人為的工作效果質(zhì)量不佳而導(dǎo)致的空中安全管理出現(xiàn)問題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)空中交通進(jìn)行管理，其主要目的就是保證空中交通質(zhì)量以及穩(wěn)定性。在新的歷史時(shí)期下，我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展非常迅速，無論是旅游物流或者商務(wù)活動(dòng)等等都需要借助空中交通來實(shí)現(xiàn)這些工作。如果當(dāng)前在控制交通中存在的問題仍舊不解決，就會(huì)促使空中交通無法為社會(huì)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)，只有根據(jù)實(shí)際情況完善空中交通的管理模式，消除其中的管理風(fēng)險(xiǎn)，才能保障人們?cè)谑褂每罩薪煌〞r(shí)既不會(huì)存在安全問題，同時(shí)也能給予人們舒適的航空交通環(huán)境，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言也起到了非常重要的作用。

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隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物質(zhì)生活在不斷提升，人們對(duì)于航空的需求也越來越大，當(dāng)前我國(guó)很多人在日常出行時(shí)會(huì)選擇航空交通方式，班次安排越來越緊湊，越來越繁忙，特別是在節(jié)假日或者特殊時(shí)期，空中交通經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁擠或者堵塞的問題，為了保證航空交通在運(yùn)行時(shí)的安全，以及保證人們?cè)趯?shí)際出行時(shí)的穩(wěn)定，降低空中交通的危險(xiǎn)性是當(dāng)前需要做好的事情。只有對(duì)空中交通進(jìn)行優(yōu)化管理，促使空中交通效果逐步提升，快速排除安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全隱患才能給予人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)更大的安全感。

關(guān)鍵詞：空中交通；安全管理；航空管制

一、引言

近幾年，由于航空事故層出不窮，導(dǎo)致人們?cè)谶x擇航空交通出行時(shí)對(duì)自身的安全多了許多擔(dān)憂，監(jiān)管部門也在不斷提出要重視空中交通管理工作，合理做好航班架次的安排，提高空中交通在實(shí)際飛行時(shí)的穩(wěn)定性，始終讓飛機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。這也是確保飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)可以滿足人們需求的要任務(wù)。但是當(dāng)前我國(guó)空中交通在基金管理時(shí)仍舊存在一定問題，針對(duì)這些存在的問題進(jìn)行解決，為人們提供一個(gè)更加安全且穩(wěn)定的交通出行環(huán)境。

二、當(dāng)前空中交通管理中存在的問題

1.缺乏制度保障

當(dāng)前在我國(guó)的空中交通管理中，存在的問題中重要的一點(diǎn)，就是缺乏制度保障，目前我國(guó)的空中交通管理，缺乏明確的機(jī)組人員培訓(xùn)制度以及人員監(jiān)督制度，使得一些工作人員其自身缺乏責(zé)任感，自身的專業(yè)素養(yǎng)能難以滿足社會(huì)對(duì)于工作人員的實(shí)際需求。同時(shí)也缺乏對(duì)飛機(jī)檢修人員的監(jiān)督以及培訓(xùn)，如果飛機(jī)檢修出現(xiàn)問題，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。飛機(jī)檢修人員的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德十分重要，為此要保證每一名飛機(jī)檢修人員在實(shí)際工作時(shí)認(rèn)真的對(duì)待自身的工作，提高自身工作的責(zé)任感。

2.空管安全管理系統(tǒng)有待完善

當(dāng)前我國(guó)所使用的空中交通安全管理系統(tǒng)其不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，也促使我國(guó)的空中交通管理效果難以提升，在這一階段下，需要加大加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新，才能促使空中交通安全管理的效率不斷增強(qiáng)。但是如何去提高我國(guó)空中安全管理的信息共享程度以及系統(tǒng)的多元化穩(wěn)定發(fā)展，也成為了當(dāng)前在開展空中交通安全管理中所面對(duì)的問題之一。

3.人員素質(zhì)有待提高

目前在開展空中交通安全管理時(shí)，其自身的工作人員工作素養(yǎng)沒有得到有效的提升，很多工作人員缺乏社會(huì)責(zé)任感，專業(yè)素養(yǎng)較差，不僅符合我國(guó)對(duì)空中管理人員的實(shí)際要求，也難以保證飛行安全。這就導(dǎo)致在實(shí)際工作中，由于工作人員的人為因素，進(jìn)而影響到飛機(jī)在飛行時(shí)的穩(wěn)定性，給人們的飛行安全帶來了大的隱患。

三、加強(qiáng)空中交通管理的對(duì)策

1.構(gòu)建適合我國(guó)的空管體系

想要在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展中，使得我國(guó)空中交通的管理效果更加理想，并且符合我國(guó)社會(huì)的實(shí)際發(fā)展，就必須要根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情去構(gòu)建航空空中管理體系。不可以盲目照搬國(guó)外的航空管理系統(tǒng)以及航空管理體系，其本身不一定適用當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)發(fā)展。需要準(zhǔn)確的分析我國(guó)在不同時(shí)間段其航空運(yùn)行的實(shí)際情況。明確空中交通管理的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)情以及國(guó)外的相關(guān)管理系統(tǒng)，制定出一套符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展的空中管理系統(tǒng)。除此之外，需要做到信息共享，所謂信息共享，其直接關(guān)系著飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)是否可以正常運(yùn)行，確定飛機(jī)是否正常地進(jìn)入其自身既定的軌道進(jìn)行飛行，這種方式能有效減少空中事故發(fā)生的可能性，人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)大的擔(dān)心就是控制飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)意外。由于飛機(jī)在飛行過程中會(huì)向地面?zhèn)魇鱿嚓P(guān)信息，如果不對(duì)信息進(jìn)行共享，無法對(duì)信息進(jìn)行分析，就會(huì)促使飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)難以把握，但是現(xiàn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)信息處理方式對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行、信息的分析以及統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，為此在這一階段下我們所需要做到的就是逐步去根據(jù)實(shí)際情況，以及飛機(jī)的飛行效果、飛行質(zhì)量、乘客的反饋去強(qiáng)化信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)自身所具有的功能性以及擴(kuò)展性，使得信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以始終為飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性提供積極的保障。在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)模型進(jìn)行建立之前，根據(jù)實(shí)際情況去設(shè)計(jì)相關(guān)的工作模型，促使模型與空中交通安全進(jìn)行及時(shí)的管理，開展及時(shí)的交流以及傳遞。除此之外還必須按照我國(guó)對(duì)于空中交通的行業(yè)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)定，根據(jù)不同情況下對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行不同的分類和統(tǒng)計(jì)，保證數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性，以及管理的效果。在接收管理以及分析時(shí)，為飛機(jī)的穩(wěn)定飛行做出積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息功能還必須要進(jìn)行分類存儲(chǔ)，一旦出現(xiàn)問題快速地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度和分析，提高空中交通管理的質(zhì)量，確保所有的航班都能正常的運(yùn)行。

2.完善空中管理機(jī)構(gòu)

在對(duì)空中交通進(jìn)行管理是安全是重要的一點(diǎn)，空中管制安全管理系統(tǒng)的建設(shè)滿足我國(guó)飛行的實(shí)際狀態(tài)，逐步幫助這一系統(tǒng)的使用效率以及使用質(zhì)量提升。為了讓其發(fā)揮出充分的管理特點(diǎn)，適當(dāng)學(xué)習(xí)西方的經(jīng)驗(yàn)以及案例，并且嚴(yán)格的按照工作原則以及工作要求進(jìn)行實(shí)際工作，在開展工作時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)工作中存在失誤或者違章事件，要對(duì)其進(jìn)行責(zé)任追究，要求在實(shí)際開展工作之前將不同的工作分配到每一個(gè)人身上。確保每一個(gè)職位都有相關(guān)的負(fù)責(zé)人，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以將責(zé)任直接落實(shí)到個(gè)人，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)行的空中交通關(guān)安全管理法制法規(guī)進(jìn)行處理。不僅如此，還需要對(duì)當(dāng)前現(xiàn)行的空中安全法律法規(guī)進(jìn)行不斷的完善，推進(jìn)法律法規(guī)的建設(shè)，使得現(xiàn)行的法律法規(guī)能夠?yàn)榭罩薪煌ò踩芾碜龀龈臃e極的貢獻(xiàn)，作為空中交通安全管理單位，在實(shí)際工作中落實(shí)全面責(zé)任制度，做到各司其職，每一個(gè)職位都有一個(gè)人進(jìn)行負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)一個(gè)人負(fù)責(zé)多個(gè)職位的狀況，以免出現(xiàn)尸位素餐這一情況。還需要建立并且完善空中安全應(yīng)急系統(tǒng)，空中安全應(yīng)急系統(tǒng)是確保飛機(jī)在飛行時(shí)能穩(wěn)定運(yùn)行的重要方式之一。將民航局的運(yùn)行中心以及相關(guān)的管理中心、機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)等等有效進(jìn)行聯(lián)系，確保管理效率能得到提升，還需要加強(qiáng)內(nèi)部與外部的通信機(jī)制，一旦出現(xiàn)問題可以快速的找到應(yīng)急方案以及候補(bǔ)人員。針對(duì)目前可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，全面提高我國(guó)在空中交通管理實(shí)際效果為人們?cè)诔鲂袝r(shí)減少意外事件的發(fā)生。不僅需要設(shè)立安全管理系統(tǒng)，還需要設(shè)置一定的監(jiān)督機(jī)制，如果缺乏監(jiān)督機(jī)制就會(huì)使得管理系統(tǒng)難以滿足社會(huì)的要求，甚會(huì)出現(xiàn)等等不同的狀況，然而現(xiàn)有的安全機(jī)制以及安全監(jiān)督檢查機(jī)制仍舊不夠完善，需要根據(jù)不同管理地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。定期對(duì)空中安全管制系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行科學(xué)且合理的評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須要及時(shí)的修改。作為空中管理監(jiān)督的人員還需要在內(nèi)部建立考核制度以及安全質(zhì)量的評(píng)估制度，如果出現(xiàn)人為因素而導(dǎo)致的飛機(jī)難以正常運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行處罰和管理，盡可能地降低由于人為的問題而導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故這一情況。

3.打造高素質(zhì)的空管團(tuán)隊(duì)

想要真正地提高空中交通管理效果，還需要針對(duì)我國(guó)相關(guān)部門的空中管理人員素質(zhì)進(jìn)行提高?？罩薪煌ò踩芾砣藛T其本身的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德直接影響了管理的效果以及質(zhì)量。然而在當(dāng)前社會(huì)中，仍舊有很多工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不符合實(shí)際需求。為此，需要對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行提高，才能有效保證在出現(xiàn)各種不同問題時(shí)，負(fù)責(zé)人的反應(yīng)速度迅速，快速找到解決問題的方式，加強(qiáng)對(duì)空中管理隊(duì)伍的建設(shè)，就是在確保人們?cè)谌粘＠煤娇战煌ǔ鲂袝r(shí)的安全。打造高素質(zhì)的空中管理隊(duì)伍是提高空中管理水平重要的途徑之一。在開展空中管理工作時(shí)，如果其相關(guān)人員沒有過硬的心理素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)，就會(huì)促使在遇到問題時(shí)難以快速解決，更無法保證人們的生命安全，要求所有的空中管理人員其自身具有較強(qiáng)的思維能力以及想象力。提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，在飛行時(shí)也需要時(shí)刻保持警惕，讓自己處在理智的狀態(tài)中，在飛行前需要做好安全檢查工作以及防護(hù)工作，確保飛行前應(yīng)做的工作全部做完，保障飛機(jī)在飛行前的質(zhì)量能滿足我國(guó)有關(guān)飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在每一次飛行前作為相關(guān)的管理人員，都需要對(duì)本次隨機(jī)飛行的所有人員進(jìn)行方位的培訓(xùn)以及管理，作為相關(guān)部門的組織需要參加一些交通管理的培訓(xùn)活動(dòng)，讓他們可以在實(shí)踐以及培訓(xùn)的過程中獲取更多知識(shí)，通過自身的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提高自身的素養(yǎng)，也能大限度地改變由于人為的工作效果質(zhì)量不佳而導(dǎo)致的空中安全管理出現(xiàn)問題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)空中交通進(jìn)行管理，其主要目的就是保證空中交通質(zhì)量以及穩(wěn)定性。在新的歷史時(shí)期下，我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展非常迅速，無論是旅游物流或者商務(wù)活動(dòng)等等都需要借助空中交通來實(shí)現(xiàn)這些工作。如果當(dāng)前在控制交通中存在的問題仍舊不解決，就會(huì)促使空中交通無法為社會(huì)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)，只有根據(jù)實(shí)際情況完善空中交通的管理模式，消除其中的管理風(fēng)險(xiǎn)，才能保障人們?cè)谑褂每罩薪煌〞r(shí)既不會(huì)存在安全問題，同時(shí)也能給予人們舒適的航空交通環(huán)境，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言也起到了非常重要的作用。

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德國(guó)-品牌-型號(hào) EBRO Valve type:Z011-A Pneumatic driver:EB5.1-SYD Disc allowable pressure: 16 bar :ASCO SCG531B002MS （dual solenoid,DC24V） Proximity switch box: SBU-P203-K211-P01 （2*NBB2-V3-E2 operating distance 2mm?? 
德國(guó)-品牌-型號(hào) rexroth 4WRE 6 E16-2X/G24K4/V 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ASH9305CPG13C6R 
德國(guó)-品牌-型號(hào) JOKAB SAFETY Type:JSD-HD4-320M0A Tech.Data:mit taster 1+2 and 500 Ohm potentiomete 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) INTERNORMEN  300311 01e.950.40g.10.s.p 
德國(guó)-品牌-型號(hào) fronius 4,204,070,173 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) DS1-010 0-50 Pa 壓力變送器 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Kromschroder GDJ 20 R 04-0L 
德國(guó)-品牌-型號(hào) I/X68-600-1828-M-B-CV-R-01 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WOODWARD HPS2DB142-400-230 75kW 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) 6SY7000-0AB28 固定電阻器 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WK42ANA5-1 OMS 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) KRA-S12/21-21-21 24VAC/DC 繼電器 
德國(guó)-品牌-型號(hào) siemens 6SL3352-1AE41-0DA1 
德國(guó)-品牌-型號(hào) IKOH 100.38G 接近開關(guān) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Moeller NZM2-XRDPL 137305 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Hirschmann  RS2-FX/FX 
德國(guó)-品牌-型號(hào) InterApp B10125.33-2BE.4GT.TS 
德國(guó)-品牌-型號(hào) F21490 動(dòng)平衡頭 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) LF9648-1-2R-2A-5-00 電導(dǎo)率儀 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WAMPFLER  081343-01 
德國(guó)-品牌-型號(hào) VAT 26428 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Rexroth R901017026 24VAC/DC-4A 
德國(guó)-品牌-型號(hào) MOVOMECH RAIL|PROFILEAHB2L=3600MM 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ARNOULD Wire Tray To Light Curtain 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) pratissoli 10500060 
德國(guó)-品牌-型號(hào) ARNOULD Cover 3000 L 
德國(guó)-品牌-型號(hào) KEYENCE FU-77 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Eaton Electric GmbH 281203 DILM32-XSPR240 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 4000-68-000-9030060 總線模塊 
德國(guó)-品牌-型號(hào) HYDAC 0180 MA 010BN 
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德國(guó)-品牌-型號(hào) Indur US302/B141/20/-/120/4/SP1/4/TK/-/,Art.18823 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Demag Cranes & Components GmbH DRS-315-NA-A-72-K-X-X 2 Spurkrar 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 6DD1600-0BA2 模塊 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 3201.03 

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物質(zhì)生活在不斷提升，人們對(duì)于航空的需求也越來越大，當(dāng)前我國(guó)很多人在日常出行時(shí)會(huì)選擇航空交通方式，班次安排越來越緊湊，越來越繁忙，特別是在節(jié)假日或者特殊時(shí)期，空中交通經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁擠或者堵塞的問題，為了保證航空交通在運(yùn)行時(shí)的安全，以及保證人們?cè)趯?shí)際出行時(shí)的穩(wěn)定，降低空中交通的危險(xiǎn)性是當(dāng)前需要做好的事情。只有對(duì)空中交通進(jìn)行優(yōu)化管理，促使空中交通效果逐步提升，快速排除安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全隱患才能給予人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)更大的安全感。

關(guān)鍵詞：空中交通；安全管理；航空管制

一、引言

近幾年，由于航空事故層出不窮，導(dǎo)致人們?cè)谶x擇航空交通出行時(shí)對(duì)自身的安全多了許多擔(dān)憂，監(jiān)管部門也在不斷提出要重視空中交通管理工作，合理做好航班架次的安排，提高空中交通在實(shí)際飛行時(shí)的穩(wěn)定性，始終讓飛機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。這也是確保飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)可以滿足人們需求的要任務(wù)。但是當(dāng)前我國(guó)空中交通在基金管理時(shí)仍舊存在一定問題，針對(duì)這些存在的問題進(jìn)行解決，為人們提供一個(gè)更加安全且穩(wěn)定的交通出行環(huán)境。

二、當(dāng)前空中交通管理中存在的問題

1.缺乏制度保障

當(dāng)前在我國(guó)的空中交通管理中，存在的問題中重要的一點(diǎn)，就是缺乏制度保障，目前我國(guó)的空中交通管理，缺乏明確的機(jī)組人員培訓(xùn)制度以及人員監(jiān)督制度，使得一些工作人員其自身缺乏責(zé)任感，自身的專業(yè)素養(yǎng)能難以滿足社會(huì)對(duì)于工作人員的實(shí)際需求。同時(shí)也缺乏對(duì)飛機(jī)檢修人員的監(jiān)督以及培訓(xùn)，如果飛機(jī)檢修出現(xiàn)問題，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。飛機(jī)檢修人員的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德十分重要，為此要保證每一名飛機(jī)檢修人員在實(shí)際工作時(shí)認(rèn)真的對(duì)待自身的工作，提高自身工作的責(zé)任感。

2.空管安全管理系統(tǒng)有待完善

當(dāng)前我國(guó)所使用的空中交通安全管理系統(tǒng)其不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，也促使我國(guó)的空中交通管理效果難以提升，在這一階段下，需要加大加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新，才能促使空中交通安全管理的效率不斷增強(qiáng)。但是如何去提高我國(guó)空中安全管理的信息共享程度以及系統(tǒng)的多元化穩(wěn)定發(fā)展，也成為了當(dāng)前在開展空中交通安全管理中所面對(duì)的問題之一。

3.人員素質(zhì)有待提高

目前在開展空中交通安全管理時(shí)，其自身的工作人員工作素養(yǎng)沒有得到有效的提升，很多工作人員缺乏社會(huì)責(zé)任感，專業(yè)素養(yǎng)較差，不僅符合我國(guó)對(duì)空中管理人員的實(shí)際要求，也難以保證飛行安全。這就導(dǎo)致在實(shí)際工作中，由于工作人員的人為因素，進(jìn)而影響到飛機(jī)在飛行時(shí)的穩(wěn)定性，給人們的飛行安全帶來了大的隱患。

三、加強(qiáng)空中交通管理的對(duì)策

1.構(gòu)建適合我國(guó)的空管體系

想要在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展中，使得我國(guó)空中交通的管理效果更加理想，并且符合我國(guó)社會(huì)的實(shí)際發(fā)展，就必須要根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情去構(gòu)建航空空中管理體系。不可以盲目照搬國(guó)外的航空管理系統(tǒng)以及航空管理體系，其本身不一定適用當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)發(fā)展。需要準(zhǔn)確的分析我國(guó)在不同時(shí)間段其航空運(yùn)行的實(shí)際情況。明確空中交通管理的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)情以及國(guó)外的相關(guān)管理系統(tǒng)，制定出一套符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展的空中管理系統(tǒng)。除此之外，需要做到信息共享，所謂信息共享，其直接關(guān)系著飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)是否可以正常運(yùn)行，確定飛機(jī)是否正常地進(jìn)入其自身既定的軌道進(jìn)行飛行，這種方式能有效減少空中事故發(fā)生的可能性，人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)大的擔(dān)心就是控制飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)意外。由于飛機(jī)在飛行過程中會(huì)向地面?zhèn)魇鱿嚓P(guān)信息，如果不對(duì)信息進(jìn)行共享，無法對(duì)信息進(jìn)行分析，就會(huì)促使飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)難以把握，但是現(xiàn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)信息處理方式對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行、信息的分析以及統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，為此在這一階段下我們所需要做到的就是逐步去根據(jù)實(shí)際情況，以及飛機(jī)的飛行效果、飛行質(zhì)量、乘客的反饋去強(qiáng)化信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)自身所具有的功能性以及擴(kuò)展性，使得信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以始終為飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性提供積極的保障。在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)模型進(jìn)行建立之前，根據(jù)實(shí)際情況去設(shè)計(jì)相關(guān)的工作模型，促使模型與空中交通安全進(jìn)行及時(shí)的管理，開展及時(shí)的交流以及傳遞。除此之外還必須按照我國(guó)對(duì)于空中交通的行業(yè)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)定，根據(jù)不同情況下對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行不同的分類和統(tǒng)計(jì)，保證數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性，以及管理的效果。在接收管理以及分析時(shí)，為飛機(jī)的穩(wěn)定飛行做出積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息功能還必須要進(jìn)行分類存儲(chǔ)，一旦出現(xiàn)問題快速地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度和分析，提高空中交通管理的質(zhì)量，確保所有的航班都能正常的運(yùn)行。

2.完善空中管理機(jī)構(gòu)

在對(duì)空中交通進(jìn)行管理是安全是重要的一點(diǎn)，空中管制安全管理系統(tǒng)的建設(shè)滿足我國(guó)飛行的實(shí)際狀態(tài)，逐步幫助這一系統(tǒng)的使用效率以及使用質(zhì)量提升。為了讓其發(fā)揮出充分的管理特點(diǎn)，適當(dāng)學(xué)習(xí)西方的經(jīng)驗(yàn)以及案例，并且嚴(yán)格的按照工作原則以及工作要求進(jìn)行實(shí)際工作，在開展工作時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)工作中存在失誤或者違章事件，要對(duì)其進(jìn)行責(zé)任追究，要求在實(shí)際開展工作之前將不同的工作分配到每一個(gè)人身上。確保每一個(gè)職位都有相關(guān)的負(fù)責(zé)人，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以將責(zé)任直接落實(shí)到個(gè)人，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)行的空中交通關(guān)安全管理法制法規(guī)進(jìn)行處理。不僅如此，還需要對(duì)當(dāng)前現(xiàn)行的空中安全法律法規(guī)進(jìn)行不斷的完善，推進(jìn)法律法規(guī)的建設(shè)，使得現(xiàn)行的法律法規(guī)能夠?yàn)榭罩薪煌ò踩芾碜龀龈臃e極的貢獻(xiàn)，作為空中交通安全管理單位，在實(shí)際工作中落實(shí)全面責(zé)任制度，做到各司其職，每一個(gè)職位都有一個(gè)人進(jìn)行負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)一個(gè)人負(fù)責(zé)多個(gè)職位的狀況，以免出現(xiàn)尸位素餐這一情況。還需要建立并且完善空中安全應(yīng)急系統(tǒng)，空中安全應(yīng)急系統(tǒng)是確保飛機(jī)在飛行時(shí)能穩(wěn)定運(yùn)行的重要方式之一。將民航局的運(yùn)行中心以及相關(guān)的管理中心、機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)等等有效進(jìn)行聯(lián)系，確保管理效率能得到提升，還需要加強(qiáng)內(nèi)部與外部的通信機(jī)制，一旦出現(xiàn)問題可以快速的找到應(yīng)急方案以及候補(bǔ)人員。針對(duì)目前可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，全面提高我國(guó)在空中交通管理實(shí)際效果為人們?cè)诔鲂袝r(shí)減少意外事件的發(fā)生。不僅需要設(shè)立安全管理系統(tǒng)，還需要設(shè)置一定的監(jiān)督機(jī)制，如果缺乏監(jiān)督機(jī)制就會(huì)使得管理系統(tǒng)難以滿足社會(huì)的要求，甚會(huì)出現(xiàn)等等不同的狀況，然而現(xiàn)有的安全機(jī)制以及安全監(jiān)督檢查機(jī)制仍舊不夠完善，需要根據(jù)不同管理地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。定期對(duì)空中安全管制系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行科學(xué)且合理的評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須要及時(shí)的修改。作為空中管理監(jiān)督的人員還需要在內(nèi)部建立考核制度以及安全質(zhì)量的評(píng)估制度，如果出現(xiàn)人為因素而導(dǎo)致的飛機(jī)難以正常運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行處罰和管理，盡可能地降低由于人為的問題而導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故這一情況。

3.打造高素質(zhì)的空管團(tuán)隊(duì)

想要真正地提高空中交通管理效果，還需要針對(duì)我國(guó)相關(guān)部門的空中管理人員素質(zhì)進(jìn)行提高?？罩薪煌ò踩芾砣藛T其本身的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德直接影響了管理的效果以及質(zhì)量。然而在當(dāng)前社會(huì)中，仍舊有很多工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不符合實(shí)際需求。為此，需要對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行提高，才能有效保證在出現(xiàn)各種不同問題時(shí)，負(fù)責(zé)人的反應(yīng)速度迅速，快速找到解決問題的方式，加強(qiáng)對(duì)空中管理隊(duì)伍的建設(shè)，就是在確保人們?cè)谌粘＠煤娇战煌ǔ鲂袝r(shí)的安全。打造高素質(zhì)的空中管理隊(duì)伍是提高空中管理水平重要的途徑之一。在開展空中管理工作時(shí)，如果其相關(guān)人員沒有過硬的心理素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)，就會(huì)促使在遇到問題時(shí)難以快速解決，更無法保證人們的生命安全，要求所有的空中管理人員其自身具有較強(qiáng)的思維能力以及想象力。提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，在飛行時(shí)也需要時(shí)刻保持警惕，讓自己處在理智的狀態(tài)中，在飛行前需要做好安全檢查工作以及防護(hù)工作，確保飛行前應(yīng)做的工作全部做完，保障飛機(jī)在飛行前的質(zhì)量能滿足我國(guó)有關(guān)飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在每一次飛行前作為相關(guān)的管理人員，都需要對(duì)本次隨機(jī)飛行的所有人員進(jìn)行方位的培訓(xùn)以及管理，作為相關(guān)部門的組織需要參加一些交通管理的培訓(xùn)活動(dòng)，讓他們可以在實(shí)踐以及培訓(xùn)的過程中獲取更多知識(shí)，通過自身的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提高自身的素養(yǎng)，也能大限度地改變由于人為的工作效果質(zhì)量不佳而導(dǎo)致的空中安全管理出現(xiàn)問題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)空中交通進(jìn)行管理，其主要目的就是保證空中交通質(zhì)量以及穩(wěn)定性。在新的歷史時(shí)期下，我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展非常迅速，無論是旅游物流或者商務(wù)活動(dòng)等等都需要借助空中交通來實(shí)現(xiàn)這些工作。如果當(dāng)前在控制交通中存在的問題仍舊不解決，就會(huì)促使空中交通無法為社會(huì)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)，只有根據(jù)實(shí)際情況完善空中交通的管理模式，消除其中的管理風(fēng)險(xiǎn)，才能保障人們?cè)谑褂每罩薪煌〞r(shí)既不會(huì)存在安全問題，同時(shí)也能給予人們舒適的航空交通環(huán)境，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言也起到了非常重要的作用。

德國(guó)-品牌-型號(hào) 6DD1607-0CA1 模塊 
德國(guó)-品牌-型號(hào) DESTACO 11002P-P-C,cyclinder 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WOERNER KUI-B/40 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Pister Kugelhaehne GmbH FSKHSAE6000psi3123??0ALU??DN50 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 0520091 Drehstrommotor 230/400 Volt, 1,5 kW 電機(jī) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) balluff BES516-105-S4-K 
德國(guó)-品牌-型號(hào) rexroth FWA-MTSR0*-M05-23VRS-NN-P1XXXX?? 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 1690,230VAC,0.8A,60VA,230VDC,0.8A,40W(FITTED IN ITA-3.0) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Desoutter Tools EME 35-20J;6151654240 
德國(guó)-品牌-型號(hào) 8MSA4X.R0-67 電機(jī) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) dietmar kaiser AG  26002250 
德國(guó)-品牌-型號(hào) heidenhain 315422-06 
德國(guó)-品牌-型號(hào) DG118(Nr.12657334) 編碼器 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Servotecnica SVT57BL03-60V-50167BL02 H40-6-500-VL1 Cod:048100553051 
德國(guó)-品牌-型號(hào) SPCP-C600-S7/416-PB-P-OS4 Nr：789-00019-01 工控機(jī) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) Rexroth  AB22-31DN80-16 
德國(guó)-品牌-型號(hào) VKHM-Z-2.5/4，201871 電纜 
德國(guó)-品牌-型號(hào) LORENZ DR-2112 50NM 10V 
德國(guó)-品牌-型號(hào) sigmatek CKL016 
德國(guó)-品牌-型號(hào) WO-RLB/2.9-48/60 流量計(jì) 
德國(guó)-品牌-型號(hào) spare for ser.-no.810 689(24060801-410460) 電機(jī) 
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囤積貨物Breco機(jī)器同步帶50ATL10-M-2970

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隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物質(zhì)生活在不斷提升，人們對(duì)于航空的需求也越來越大，當(dāng)前我國(guó)很多人在日常出行時(shí)會(huì)選擇航空交通方式，班次安排越來越緊湊，越來越繁忙，特別是在節(jié)假日或者特殊時(shí)期，空中交通經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁擠或者堵塞的問題，為了保證航空交通在運(yùn)行時(shí)的安全，以及保證人們?cè)趯?shí)際出行時(shí)的穩(wěn)定，降低空中交通的危險(xiǎn)性是當(dāng)前需要做好的事情。只有對(duì)空中交通進(jìn)行優(yōu)化管理，促使空中交通效果逐步提升，快速排除安全風(fēng)險(xiǎn)以及安全隱患才能給予人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)更大的安全感。

關(guān)鍵詞：空中交通；安全管理；航空管制

一、引言

近幾年，由于航空事故層出不窮，導(dǎo)致人們?cè)谶x擇航空交通出行時(shí)對(duì)自身的安全多了許多擔(dān)憂，監(jiān)管部門也在不斷提出要重視空中交通管理工作，合理做好航班架次的安排，提高空中交通在實(shí)際飛行時(shí)的穩(wěn)定性，始終讓飛機(jī)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)中。這也是確保飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)可以滿足人們需求的要任務(wù)。但是當(dāng)前我國(guó)空中交通在基金管理時(shí)仍舊存在一定問題，針對(duì)這些存在的問題進(jìn)行解決，為人們提供一個(gè)更加安全且穩(wěn)定的交通出行環(huán)境。

二、當(dāng)前空中交通管理中存在的問題

1.缺乏制度保障

當(dāng)前在我國(guó)的空中交通管理中，存在的問題中重要的一點(diǎn)，就是缺乏制度保障，目前我國(guó)的空中交通管理，缺乏明確的機(jī)組人員培訓(xùn)制度以及人員監(jiān)督制度，使得一些工作人員其自身缺乏責(zé)任感，自身的專業(yè)素養(yǎng)能難以滿足社會(huì)對(duì)于工作人員的實(shí)際需求。同時(shí)也缺乏對(duì)飛機(jī)檢修人員的監(jiān)督以及培訓(xùn)，如果飛機(jī)檢修出現(xiàn)問題，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故。飛機(jī)檢修人員的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德十分重要，為此要保證每一名飛機(jī)檢修人員在實(shí)際工作時(shí)認(rèn)真的對(duì)待自身的工作，提高自身工作的責(zé)任感。

2.空管安全管理系統(tǒng)有待完善

當(dāng)前我國(guó)所使用的空中交通安全管理系統(tǒng)其不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，也促使我國(guó)的空中交通管理效果難以提升，在這一階段下，需要加大加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新，才能促使空中交通安全管理的效率不斷增強(qiáng)。但是如何去提高我國(guó)空中安全管理的信息共享程度以及系統(tǒng)的多元化穩(wěn)定發(fā)展，也成為了當(dāng)前在開展空中交通安全管理中所面對(duì)的問題之一。

3.人員素質(zhì)有待提高

目前在開展空中交通安全管理時(shí)，其自身的工作人員工作素養(yǎng)沒有得到有效的提升，很多工作人員缺乏社會(huì)責(zé)任感，專業(yè)素養(yǎng)較差，不僅符合我國(guó)對(duì)空中管理人員的實(shí)際要求，也難以保證飛行安全。這就導(dǎo)致在實(shí)際工作中，由于工作人員的人為因素，進(jìn)而影響到飛機(jī)在飛行時(shí)的穩(wěn)定性，給人們的飛行安全帶來了大的隱患。

三、加強(qiáng)空中交通管理的對(duì)策

1.構(gòu)建適合我國(guó)的空管體系

想要在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展中，使得我國(guó)空中交通的管理效果更加理想，并且符合我國(guó)社會(huì)的實(shí)際發(fā)展，就必須要根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情去構(gòu)建航空空中管理體系。不可以盲目照搬國(guó)外的航空管理系統(tǒng)以及航空管理體系，其本身不一定適用當(dāng)前我國(guó)的社會(huì)發(fā)展。需要準(zhǔn)確的分析我國(guó)在不同時(shí)間段其航空運(yùn)行的實(shí)際情況。明確空中交通管理的現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)情以及國(guó)外的相關(guān)管理系統(tǒng)，制定出一套符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展的空中管理系統(tǒng)。除此之外，需要做到信息共享，所謂信息共享，其直接關(guān)系著飛機(jī)在實(shí)際飛行時(shí)是否可以正常運(yùn)行，確定飛機(jī)是否正常地進(jìn)入其自身既定的軌道進(jìn)行飛行，這種方式能有效減少空中事故發(fā)生的可能性，人們?cè)诔俗罩薪煌〞r(shí)大的擔(dān)心就是控制飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)意外。由于飛機(jī)在飛行過程中會(huì)向地面?zhèn)魇鱿嚓P(guān)信息，如果不對(duì)信息進(jìn)行共享，無法對(duì)信息進(jìn)行分析，就會(huì)促使飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)難以把握，但是現(xiàn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)信息處理方式對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行、信息的分析以及統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)無法滿足實(shí)際需求，為此在這一階段下我們所需要做到的就是逐步去根據(jù)實(shí)際情況，以及飛機(jī)的飛行效果、飛行質(zhì)量、乘客的反饋去強(qiáng)化信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高數(shù)據(jù)庫(kù)自身所具有的功能性以及擴(kuò)展性，使得信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以始終為飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性提供積極的保障。在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)模型進(jìn)行建立之前，根據(jù)實(shí)際情況去設(shè)計(jì)相關(guān)的工作模型，促使模型與空中交通安全進(jìn)行及時(shí)的管理，開展及時(shí)的交流以及傳遞。除此之外還必須按照我國(guó)對(duì)于空中交通的行業(yè)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)定，根據(jù)不同情況下對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行不同的分類和統(tǒng)計(jì)，保證數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性，以及管理的效果。在接收管理以及分析時(shí)，為飛機(jī)的穩(wěn)定飛行做出積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息功能還必須要進(jìn)行分類存儲(chǔ)，一旦出現(xiàn)問題快速地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度和分析，提高空中交通管理的質(zhì)量，確保所有的航班都能正常的運(yùn)行。

2.完善空中管理機(jī)構(gòu)

在對(duì)空中交通進(jìn)行管理是安全是重要的一點(diǎn)，空中管制安全管理系統(tǒng)的建設(shè)滿足我國(guó)飛行的實(shí)際狀態(tài)，逐步幫助這一系統(tǒng)的使用效率以及使用質(zhì)量提升。為了讓其發(fā)揮出充分的管理特點(diǎn)，適當(dāng)學(xué)習(xí)西方的經(jīng)驗(yàn)以及案例，并且嚴(yán)格的按照工作原則以及工作要求進(jìn)行實(shí)際工作，在開展工作時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)工作中存在失誤或者違章事件，要對(duì)其進(jìn)行責(zé)任追究，要求在實(shí)際開展工作之前將不同的工作分配到每一個(gè)人身上。確保每一個(gè)職位都有相關(guān)的負(fù)責(zé)人，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以將責(zé)任直接落實(shí)到個(gè)人，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)行的空中交通關(guān)安全管理法制法規(guī)進(jìn)行處理。不僅如此，還需要對(duì)當(dāng)前現(xiàn)行的空中安全法律法規(guī)進(jìn)行不斷的完善，推進(jìn)法律法規(guī)的建設(shè)，使得現(xiàn)行的法律法規(guī)能夠?yàn)榭罩薪煌ò踩芾碜龀龈臃e極的貢獻(xiàn)，作為空中交通安全管理單位，在實(shí)際工作中落實(shí)全面責(zé)任制度，做到各司其職，每一個(gè)職位都有一個(gè)人進(jìn)行負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)一個(gè)人負(fù)責(zé)多個(gè)職位的狀況，以免出現(xiàn)尸位素餐這一情況。還需要建立并且完善空中安全應(yīng)急系統(tǒng)，空中安全應(yīng)急系統(tǒng)是確保飛機(jī)在飛行時(shí)能穩(wěn)定運(yùn)行的重要方式之一。將民航局的運(yùn)行中心以及相關(guān)的管理中心、機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)等等有效進(jìn)行聯(lián)系，確保管理效率能得到提升，還需要加強(qiáng)內(nèi)部與外部的通信機(jī)制，一旦出現(xiàn)問題可以快速的找到應(yīng)急方案以及候補(bǔ)人員。針對(duì)目前可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷的優(yōu)化和完善，全面提高我國(guó)在空中交通管理實(shí)際效果為人們?cè)诔鲂袝r(shí)減少意外事件的發(fā)生。不僅需要設(shè)立安全管理系統(tǒng)，還需要設(shè)置一定的監(jiān)督機(jī)制，如果缺乏監(jiān)督機(jī)制就會(huì)使得管理系統(tǒng)難以滿足社會(huì)的要求，甚會(huì)出現(xiàn)等等不同的狀況，然而現(xiàn)有的安全機(jī)制以及安全監(jiān)督檢查機(jī)制仍舊不夠完善，需要根據(jù)不同管理地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。定期對(duì)空中安全管制系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行科學(xué)且合理的評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須要及時(shí)的修改。作為空中管理監(jiān)督的人員還需要在內(nèi)部建立考核制度以及安全質(zhì)量的評(píng)估制度，如果出現(xiàn)人為因素而導(dǎo)致的飛機(jī)難以正常運(yùn)行，需要對(duì)其進(jìn)行處罰和管理，盡可能地降低由于人為的問題而導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故這一情況。

3.打造高素質(zhì)的空管團(tuán)隊(duì)

想要真正地提高空中交通管理效果，還需要針對(duì)我國(guó)相關(guān)部門的空中管理人員素質(zhì)進(jìn)行提高?？罩薪煌ò踩芾砣藛T其本身的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德直接影響了管理的效果以及質(zhì)量。然而在當(dāng)前社會(huì)中，仍舊有很多工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不符合實(shí)際需求。為此，需要對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行提高，才能有效保證在出現(xiàn)各種不同問題時(shí)，負(fù)責(zé)人的反應(yīng)速度迅速，快速找到解決問題的方式，加強(qiáng)對(duì)空中管理隊(duì)伍的建設(shè)，就是在確保人們?cè)谌粘＠煤娇战煌ǔ鲂袝r(shí)的安全。打造高素質(zhì)的空中管理隊(duì)伍是提高空中管理水平重要的途徑之一。在開展空中管理工作時(shí)，如果其相關(guān)人員沒有過硬的心理素質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)，就會(huì)促使在遇到問題時(shí)難以快速解決，更無法保證人們的生命安全，要求所有的空中管理人員其自身具有較強(qiáng)的思維能力以及想象力。提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，在飛行時(shí)也需要時(shí)刻保持警惕，讓自己處在理智的狀態(tài)中，在飛行前需要做好安全檢查工作以及防護(hù)工作，確保飛行前應(yīng)做的工作全部做完，保障飛機(jī)在飛行前的質(zhì)量能滿足我國(guó)有關(guān)飛機(jī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在每一次飛行前作為相關(guān)的管理人員，都需要對(duì)本次隨機(jī)飛行的所有人員進(jìn)行方位的培訓(xùn)以及管理，作為相關(guān)部門的組織需要參加一些交通管理的培訓(xùn)活動(dòng)，讓他們可以在實(shí)踐以及培訓(xùn)的過程中獲取更多知識(shí)，通過自身的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提高自身的素養(yǎng)，也能大限度地改變由于人為的工作效果質(zhì)量不佳而導(dǎo)致的空中安全管理出現(xiàn)問題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)空中交通進(jìn)行管理，其主要目的就是保證空中交通質(zhì)量以及穩(wěn)定性。在新的歷史時(shí)期下，我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展非常迅速，無論是旅游物流或者商務(wù)活動(dòng)等等都需要借助空中交通來實(shí)現(xiàn)這些工作。如果當(dāng)前在控制交通中存在的問題仍舊不解決，就會(huì)促使空中交通無法為社會(huì)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出其應(yīng)有的貢獻(xiàn)，只有根據(jù)實(shí)際情況完善空中交通的管理模式，消除其中的管理風(fēng)險(xiǎn)，才能保障人們?cè)谑褂每罩薪煌〞r(shí)既不會(huì)存在安全問題，同時(shí)也能給予人們舒適的航空交通環(huán)境，這對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言也起到了非常重要的作用。