新能源汽車電液剎車系統(tǒng)活塞氣缸潤(rùn)滑脂

我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場(chǎng)發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場(chǎng)協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車將成為機(jī)動(dòng)車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。上，多國宣布全面禁售燃油汽車時(shí)間表的風(fēng)波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車。，發(fā)改委已經(jīng)表示，原則上將不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。

在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入電氣化、智能化、互聯(lián)化的當(dāng)下，剎車系統(tǒng)電子化已經(jīng)成為了未來不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。被稱為汽車工業(yè)皇冠上的明珠的F1方程式賽車在采用 Hybrid 混合動(dòng)力之后將剎車系統(tǒng)一并改為電子線傳剎車；而在民用領(lǐng)域，以博世、Brembo為代表的企業(yè)也已經(jīng)在剎車系統(tǒng)電子化道路上邁出了穩(wěn)健的步伐。新能源車型對(duì)剎車系統(tǒng)提出了更多挑戰(zhàn)。整個(gè)剎車系統(tǒng)正在進(jìn)化為電液剎車系統(tǒng)。具體分為兩個(gè)進(jìn)化方向。一是使用電子真空泵。二是更加智能的方法就是使用電子線控剎車系統(tǒng)。雖然方法不同，但目的都是通過電控方式更靈活的控制車輛的制動(dòng)力，從而滿足新能源車型的全新要求。制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠是保證車輛安全出行的保障。為了不斷滿足新能源市場(chǎng)的需求，比瑟奴潤(rùn)滑劑*的開發(fā)了滿足新能源汽車電液剎車系統(tǒng)活塞與氣缸的長(zhǎng)效潤(rùn)滑脂。對(duì)于關(guān)鍵性的部位，制動(dòng)缸要長(zhǎng)期的工作，離不開良好的潤(rùn)滑，首先油脂需要滿足幾個(gè)方面的要求，良好的高低溫性能，低溫-40℃，高溫則需要150度以上，具備良好的橡膠兼容性，因?yàn)榛钊鸒型環(huán)多采用三元乙丙（EPDM）作為密封件，所有，油脂必須兼容，否則會(huì)導(dǎo)致O型圈膨脹或者收縮變硬。因制動(dòng)缸內(nèi)含有制動(dòng)液，剎車電液介質(zhì)，所有，油脂還需要同時(shí)滿足化學(xué)穩(wěn)定性，不能溶于介質(zhì)里面。優(yōu)異的水平和垂直附著力，以及良好的抗磨性能。關(guān)鍵的長(zhǎng)效潤(rùn)滑，壽命問題。一般來說，需要滿足120-150萬次以上的壽命試驗(yàn)，氣缸與活塞長(zhǎng)期處于往復(fù)直線的摩擦中。比瑟奴W.GREASE-31/CF 新能源汽車動(dòng)系統(tǒng)活塞氣缸潤(rùn)滑脂的出現(xiàn)完*了以上問題，并得到了市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用。

博世iBooster在國內(nèi)的一個(gè)早的成功案例就是目前比亞迪E6所用的剎車系統(tǒng)。該電子線控剎車系統(tǒng)可以靈活的在電機(jī)能量回收制動(dòng)和機(jī)械剎車片摩擦制動(dòng)之間進(jìn)行分配。并且當(dāng)純電機(jī)能量回收制動(dòng)的時(shí)候?yàn)榱私o駕駛者一個(gè)合理的剎車踏板力回饋，剎車助力電機(jī)還能夠反向給出一個(gè)阻力力矩。讓駕駛者感覺到合理的阻尼感受。同時(shí)電子線控剎車系統(tǒng)還能夠提供可選擇的剎車響應(yīng)模式。比如運(yùn)動(dòng)模式下剎車就一踩就有，響應(yīng)靈敏。而舒適模式下，剎車就顯得柔和線性，相較運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]有那么緊繃。和駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合以后，當(dāng)檢測(cè)到可能的碰撞時(shí)則可以加快制動(dòng)響應(yīng)或者直接增加制動(dòng)壓力。使得車輛能夠在更短的距離內(nèi)停止下來。在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)襯塊與制動(dòng)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生摩擦減慢或停止車輛。在減速的車輪和道路表面之間產(chǎn)生額外的摩擦。這種摩擦力將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量。另一方面，通過再生制動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)車輛的系統(tǒng)進(jìn)行大部分制動(dòng)。當(dāng)駕駛員踩下電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的制動(dòng)踏板時(shí)，這些類型的制動(dòng)器將車輛的電動(dòng)機(jī)置于反向模式，使其向后運(yùn)行，從而減慢車輪的速度。在向后運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)還可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電能然后被送入車輛的電池。這些類型的制動(dòng)器在某些速度下比在其他速度下工作得更好。事實(shí)上，它們?cè)谧咦咄Ｍ５鸟{駛環(huán)境中有效。然而，混合動(dòng)力車和全電動(dòng)車也有摩擦制動(dòng)器，作為一種備用系統(tǒng)，在再生制動(dòng)根本無法提供足夠的制動(dòng)力的情況下。在這些情況下，駕駛員必須意識(shí)到制動(dòng)踏板可能對(duì)壓力的反應(yīng)不同。踏板有時(shí)會(huì)比平時(shí)更向地板下壓，這種感覺會(huì)引起司機(jī)的瞬間恐慌。但目的都是通過電控方式更靈活的控制車輛的制動(dòng)力，從而滿足新能源車型的全新要求。