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rexroth減壓閥ZDR10DP2-5X/210YM進口原裝

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應用領域 環(huán)保,農業(yè),文體,能源,建材
rexroth減壓閥ZDR10DP2-5X/210YM進口原裝
 
壓力閥是一種采用疊加閥板設計的先導式減壓閥。這些閥用于減小系統(tǒng)壓力。
此類壓力閥主要由先導控制閥和殼體組成。通過調整類型設置次級壓力。
通道 P?("P")中減壓
在初始位置時閥門處于打開狀態(tài)。液壓油可以不受限制地從通道 P? 流向通道 P?。
同時,通道 P? 中的壓力作用于主閥芯,并通過孔作用于主閥芯的彈簧負載內側,以及經噴嘴作用于先導座。
如果通道 P? 內的壓力超過壓縮彈簧上設定的值,則先導座開啟。
液壓油從主閥芯的彈簧負載內側,經過噴嘴和先導座流入彈簧腔。
主閥芯移至控制位置,并使在壓縮彈簧處設定的通道 P? 內的壓力值保持恒定。
來自彈簧腔的先導油回油通過油口 TA 實現(xiàn)。
通道 A? 和 B?(“A”和“B”)中減壓
為實現(xiàn)從通道 A? 導 A? / B? 到 B? 的自由回流,可選擇安裝單向閥(不適用于型號“P”)。
壓力計連接可實現(xiàn)對次級壓力的控制。
在同一系統(tǒng)中,往往有一個泵要向幾個執(zhí)行元件供油,而各執(zhí)行元件所需的工作壓力不盡相同的情況。
 
rexroth減壓閥ZDR10DP2-5X/210YM進口原裝
 
 
德國rexroth力士樂減壓閥
 
1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
 
2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子,而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,故極化分子被吸附到縫隙表面,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米,因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,會被液流沖刷掉,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始,就形成了流量的脈動。
 
3.閥口壓差較大時,因閥口溫度高,液體受擠壓的程度增強,金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時容易產生堵塞現(xiàn)象。
 
4.PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油,混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后,由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài),其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合,在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
 
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發(fā)動機而言,目前普遍采取廢氣驅動方式,即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪,并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片,形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,易產生潤滑油的滲透及揮發(fā),再加入充氣效率成倍增長,更易形成重質油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
 
6.碳罐排出的燃油蒸汽:發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。


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