1-TIM-EC 德國HBM扭矩接口模塊

德國HBM扭矩接口模塊

TIM-EC 扭矩接口模塊提供對講模式和耦合器功能

提供 Intercommunication Mode 和 Coupler 功能

汽車行業(yè)對現(xiàn)代測試臺的要求不斷提高 - 傳動系統(tǒng)上的真實仿真越來越困難。真實模擬的典型示例包括：

聯(lián)軸器和開關(guān)過程中傳動系的振動

現(xiàn)代駕駛員輔助系統(tǒng)，如 ABS 和 ESP 

在不同路面上制動或加速時的動態(tài)過程。

所有這些過程都會影響車輛的傳動系統(tǒng)。為了研究這些影響和影響，測試臺必須模擬和測量動態(tài)過程。這對測試臺組件的動態(tài)特性以及用于扭矩和轉(zhuǎn)速測量的測試和測量設(shè)備以及傳感器提出了很高的要求。

集成扭矩和轉(zhuǎn)速

除了傳統(tǒng)的輸出信號外，HBM 扭矩傳感器還配備了扭矩測量通信 （TMC） 數(shù)字接口，以提高靈活性。它們可以通過傳統(tǒng)信號（如頻率和電壓）和基于現(xiàn)代以太網(wǎng)的現(xiàn)場總線技術(shù)（如 EtherCAT）與自動化和控制環(huán)境集成。集成基于模塊化和高度靈活的 TIM-EC 接口概念。TIM-EC 是一個雙通道 EtherCAT 接口模塊。除了 TMC 數(shù)字扭矩信號外，來自 T40 系列扭矩傳感器的 RS-422 兼容轉(zhuǎn)速信號還可以相互連接。EtherCAT 總線上提供以下測量值：

力矩

轉(zhuǎn)速

旋轉(zhuǎn)角度

權(quán)力

上面指定的測量值以循環(huán)模式傳輸。兩個低通濾波器（TP1、TP2）可用于扭矩和轉(zhuǎn)速值;它們可以彼此獨立地設(shè)置。

耦合器功能

TIM-EC 扭矩接口模塊現(xiàn)在提供耦合器功能。T40 系列扭矩傳感器的測量數(shù)據(jù)流可通過接口模塊的背板總線（10+2 接口）獲得。該模塊接管了耦合器功能，使扭矩傳感器的測量數(shù)據(jù)流可用于其他連接的扭矩接口模塊。

輸入扭矩和轉(zhuǎn)速值可以在接口模塊上單獨縮放、過濾、配置和參數(shù)化 - 無需反作用。例如，當(dāng)扭矩傳感器的測量值需要用于不同的網(wǎng)絡(luò)時，此設(shè)置非常有用。

重要的是，測量值可以最佳且獨立地適應(yīng)相應(yīng)的測量任務(wù)，例如用于控制或自動化。

此外，該設(shè)置是未來使用扭矩傳感器混合運行不同強(qiáng)大的工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的先決條件。它允許在 EtherCAt 和 PROFINET 網(wǎng)絡(luò)中同時作扭矩傳感器，確保兩個網(wǎng)絡(luò)之間的實時通信。新集成的互通功能，也稱為 TIM-to-TIM 通信 - 為靈活性設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。

為了實現(xiàn) TIM-to-TIM 互通模式和要分配的相應(yīng)功能，接口模塊需要通過集成的 Web 服務(wù)器進(jìn)行配置。該服務(wù)器用于 EtherCAT 接口模塊的參數(shù)化，無需額外安裝軟件。因此，可以使用帶有以太網(wǎng)板的標(biāo)準(zhǔn) PC 連接、參數(shù)化、測試和分析 TIM-EC。每個模塊都通過集成的以太網(wǎng)接口獨立配置。所有模塊在出廠時或作為單個設(shè)備運行時都設(shè)置為“主站”。

IM-EC 扭矩接口模塊是一個非常強(qiáng)大的系統(tǒng)，它將高動態(tài)扭矩和轉(zhuǎn)速信號與一致、強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集成在一起。新的互通功能與包括 EtherCAT 在內(nèi)的不同網(wǎng)絡(luò)的耦合，為扭矩測量技術(shù)的靈活性設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)。此外，未來將不同的基于工業(yè)以太網(wǎng)的解決方案（例如 EtherCat 與 Profinet 網(wǎng)絡(luò)）耦合的可能性進(jìn)一步提高了靈活性。除了過程數(shù)據(jù)之外，默認(rèn)情況下，用戶還可以獲得全面的診斷信息。憑借強(qiáng)大的實時硬件，TIM-EC 支持 ≤ 20 kHz 的總線周期時間，此外，還可以最大限度地減少消息傳遞延遲。因此，該系統(tǒng)提供了模擬高動態(tài)駕駛和負(fù)載循環(huán)所需的動力學(xué)，而集成的 Web 服務(wù)器有助于處理和參數(shù)化，無需安裝軟件。

德國HBM扭矩接口模塊