　　在聚合物種類和填料種類基本定型后，這三個指標是正相關的。比如：300%模量越大的硫化膠往往動態(tài)模量也越大。硬度越大的硫化膠多數(shù)情況下其300%模量也大，但也有特殊情況。比如：聚合物-填料相互作用較強的硫化膠，像卡博特的濕法混煉膠E2C(之前的名字是CEC)，其300%模量較大的同時*模量卻較小，其硬度也較小。硫化膠的硬度和模量對輪胎磨耗性能的影響不盡相同。

　　高硬度：在等應力的作用下，輪胎的形變相對較小，疲勞破壞的程度相對較輕。在卡客車輪胎TBR胎面設計中，硫化膠硬度是影響磨耗性能的重要指標之一。

　　高300%模量：反映聚合物-填料相互作用越強，抗應力破壞的性能越好；另外，在等應力的作用下，輪胎的形變在苛刻度較高的情況下相對較小，疲勞破壞的程度相對較輕。

　　2 硫化膠斷裂強度和疲勞性能的影響

　　輪胎的磨損通?？煞譃榫鶆蚰p和不均勻磨損，常見的不均勻磨損表現(xiàn)為胎面崩花、掉塊。在均勻磨損的情況下硫化膠的模量對磨耗性能的影響較大。但在不均勻磨損的情況下，比如磨損苛刻程度很高情況下的磨損，硫化膠的斷裂強度和撕裂強度則影響較大。有研究表面，硫化膠的斷裂強度或者其在玻璃化轉變區(qū)間的模量越高，輪胎抗不均勻磨損的性能越好。

　　3 硫化膠的摩擦系數(shù)和動態(tài)滯后的影響

　　硫化膠的動態(tài)滯后越大，其與地面之間的摩擦系數(shù)也越大。對行駛中的輪胎接地的微小部分做簡單的受力分析，輪胎變形的應力的反作用力F可以分解成與地面垂直和與地面平行的兩個力。與地面平行的力就是摩擦阻力，其宏觀反映就是輪胎的滾動阻力。這個摩擦阻力越大，反映出硫化膠的能量損失越多，損失的能量產生的熱效應加上周期性的形變加速橡膠的老化，從而加速磨損。

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