11月比亞迪對媒體開放鐵電池生產線

11月比亞迪對媒體開放鐵電池生產線

從“質量門”到高管離職，再到裁員風波，一直沒有對公眾表態(tài)的比亞迪董事長王傳福終于下決心結束這場在媒體間持續(xù)發(fā)酵的報道風潮。但他并沒有選擇見招拆招，因為“只會越描越黑”，王傳福希望通過一場從未對媒體公開的鐵電池生產線的開放，撥去市場疑云。
手握電動車核心技術
　　參觀從生產車間的投料（正極、負極）、覆膜、電池成型各個生產環(huán)節(jié)一直到測試實驗室火燒、震動等多個環(huán)節(jié)。為電動車生產的200安時電池手機用電池為1安時，每20秒即可生產一個單元，實現了*自動化。5萬平方米的生產線比亞迪投入了15億人民幣，而此刻在廠房內，比亞迪正在建設第二條生產線。
　　這條坐落在惠州的鐵電池生產線，據說是*家200安時的工廠，而韓國和日本目前只能生產到50安時。
　　為比亞迪的，王傳福一直沒有脫離開資本以及對關鍵技術的掌控。關于電池，王傳福很自信，“做了十幾年的電池、電機，電池已經做到了物理程度，從模組到微電池控制以及整個軟件都很扎實；而電機從磁缸開始做起，用中國的稀土，zui有能量的材料，可以將電機做得很小。”
　　　　對王傳福而言，比亞迪希望讓媒體看到他們的確在生產電動車電池，而且已經掌握了核心技術。從產品試驗的層面看，裝備了鐵電池的純電動車經過了3年數百臺DDG大電流發(fā)生器路試考驗，無論是對資本市場還是產品市場都將是一顆定心丸。
　　盡管敏感的資本市場先行，但需要更多產品市場驗證，產品的驗證無疑促使比亞迪在資本市場更加游刃有余。
　　　　按比亞迪估算，50萬臺公交車，按照200萬元/臺，差不多是1萬億元；1200萬輛出租車，約為1.32萬億元。兩萬多億元的DDG大電流發(fā)生器市場容量如果配合政府節(jié)能減排政策，將會比私車市場更容易啟動商業(yè)化運作并獲得實際收益。
　　香港特首*剛剛在新的執(zhí)政報告中送了王傳福一份大禮，將撥款1.5億港幣，用于購買大約30臺比亞迪的電動大巴。而同時，法蘭克福電動大巴，定于明年3月交付；米蘭2012年將購買600臺電動大巴。
　　對王傳福而言，讓德國等汽車技術發(fā)達的國家購買比亞迪的大巴顯然比深圳的300臺電動大巴對中國本土市場的采購更有說服力。