正確選購大型地磅

現(xiàn)在買大型地磅的人越來越多，如何正確選購大弄地磅呢？下面小編就來講一下：

一、大型汽車的載荷分布情況

在探討傳感器量程選擇原因之前，我們先來探討大噸位汽車載荷分布情況：

1 、二軸車 

根據(jù)國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依6 輪2 軸9 米長的車為例。軸距4.35 米，國標規(guī)定zui大總質(zhì)量為16噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質(zhì)量大約達到50噸。 這樣，軸重載荷分布： 

通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；（位置如圖2 所示）。

2 、三軸工程車 

根據(jù)國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依 10輪3 軸9 米長的車為例，如圖3 所示。 

軸距4.35 米，國標規(guī)定zui大總質(zhì)量為25噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質(zhì)量大約達到70噸。 

這樣，軸重載荷分布： 通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的25% 左右、后兩軸承重為總重的75% 左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；（位置如圖4 所示）。

3 、四軸車 

根據(jù)國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依12輪4 軸12米長的車為例。                                                                                    

國標規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質(zhì)量大約達到90噸。

這樣，軸重載荷分布： 通過對該車型的軸重進行測試，前兩軸承重為總重的35% 左右、后兩軸承重為總重的65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖6 所示）。 

4 、四軸掛車 

根據(jù)國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依14輪4 軸12米拖掛車為例，如圖7 所示。

國標規(guī)定zui大總質(zhì)量為31噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質(zhì)量大約達到90噸。 

這樣，軸重載荷分布： 通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖8 所示）。

5 、五軸掛車 

根據(jù)國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依18輪5 軸12米長的車為例，如圖9 所示。 

國標規(guī)定zui大總質(zhì)量為35噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質(zhì)量大約達到100 噸。 

這樣，軸重載荷分布： 

通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右；（位置如圖10所示）。

6 、六軸掛車 

根據(jù)國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)定，我們依 22輪6 軸拖掛車為例。 

國標規(guī)定zui大總質(zhì)量為49噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質(zhì)量大約達到150 噸。 

這樣，軸重載荷分布： 

通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸50噸左右，后兩軸共100 噸左右；（位置如圖12所示）。

現(xiàn)在我們都清楚了大噸位汽車載荷分布情況,那么對于這些不同質(zhì)量的大噸位汽車，我們應(yīng)該采取多少量程的電子地磅傳感器，接下來一章(大噸位電子地磅用傳感器的量程選擇)揭曉這個問題。

傳感器是否受損可采用下述方法進行初步判斷 

稱重傳感器因受腐蝕和受潮導(dǎo)致內(nèi)部電阻元件受損時，會嚴重影響稱量準確性。

傳感器是否受損可采用下述方法進行初步判斷:　　

1.外觀檢查:仔細查看被檢傳感器的外觀，如發(fā)現(xiàn)外觀出現(xiàn)破損龜裂等現(xiàn)象則表明該傳感器可能受損。 　　

2.線路粗查:傳感器的供電電源線、信號線和屏蔽線同軸電纜，可用萬用表對其進行對測

(即電源線—信號線、電源線—屏蔽線、信號線—屏蔽線)，若出現(xiàn)短路、斷線或絕緣性能下

降等現(xiàn)象則表明該傳感器可能受損。 　　

3.測量內(nèi)部電阻:在沒有檢測設(shè)備時，可用位數(shù)字萬用表的歐姆檔對傳感器的輸入阻抗ZI和輸出阻抗ZO進行測量，并將測得值與廠商提供的產(chǎn)品合格證書上的標稱值進行比對，當

測得值超過允許范圍時，則表明該傳感器可能受損(注:所用萬用表自身數(shù)值應(yīng)準確，經(jīng)

過計量檢定/校準后再用)。

4.空載檢測:

(1)拆下所有傳感器，逐個接入測量電路，在無外加載荷(空載)狀態(tài)下，性能良好的傳感器會

快速回零且顯示值較為穩(wěn)定，而受損后的傳感器則可能出現(xiàn)顯示數(shù)值跳變，無法回零等現(xiàn)

象。經(jīng)手動清零后上述現(xiàn)象仍會重復(fù)出現(xiàn)。

(2)接好所有的傳感器，仍舊進行空載測量，測量時先拆下一只傳感器并觀察顯示數(shù)值是否

能穩(wěn)定，然后將該傳感器仍舊接回后再拆下另一只傳感器并進行測量，按順序?qū)λ袀鞲衅?/span>

進行測量，若發(fā)現(xiàn)某只傳感器被拆除后顯示數(shù)值恢復(fù)正常則表明該傳感器可能受損。 　　

5.載荷校驗:在使用了上述方法都無法判斷出受損傳感器時，可用標準計量標定法對所有傳感器進行載荷校驗。方法是用自重為1t的標準砝碼對傳感器逐一進行加載試驗，未受損的傳感器顯示的測量值應(yīng)為逐漸加載后標準砝碼的疊加值，而受損后的傳感器所顯示的測得值則會

與逐漸加載后的標準砝碼疊加值產(chǎn)生較大的偏差(一般加載量應(yīng)大于該傳感器額定載荷的

20%)

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