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CKD喜開理氣缸應(yīng)用領(lǐng)域，日本CKD喜開理氣動元件
點擊次數(shù)：2076 發(fā)布時間：2011-1-10
CKD喜開理氣缸應(yīng)用領(lǐng)域日本CKD喜開理氣動元件
CKD喜開理氣缸應(yīng)用領(lǐng)域：汽缸管理技術(shù)多用在排量較大的車型上，這些轎車通常都采用V6、V8、V10甚至V12的多汽缸大排量發(fā)動機。但日常行駛，大多數(shù)情況下并不需要大功率的輸出，大排量多汽缸就顯得有點浪費。
比如1980年，美國通用在第二代凱迪拉克賽威上，采用了全新鑄鋁缸蓋HT-4100V8發(fā)動機，這臺發(fā)動機成為世界上*臺可變汽缸技術(shù)（VDE）發(fā)動機，在不需要大功率的輸出時，可以控制關(guān)閉一半汽缸，以減少燃油的消耗。
雖然可變汽缸技術(shù)理論上非常吸引人，但受限于當(dāng)時的計算機技術(shù)落后，無法完成每秒200次的運算，一些發(fā)動機甚至要采用機械的方式來控制，因此不僅節(jié)油效果不明顯，而且對發(fā)動機的可靠性造成一系列影響。通常情況下會產(chǎn)生較大噪音，例如從8缸換成4缸的過程非常不穩(wěn)定，偶爾會被卡死在一種狀態(tài)下而無法調(diào)節(jié)。
如今，20多年過去了，車載計算機技術(shù)已經(jīng)有了高速的發(fā)展，現(xiàn)在的車載電腦芯片每秒運算速度可達2億次，于是可變汽缸管理技術(shù)又可以東山再起。
2005年上海通用推出全新的君越轎車，*版就搭載了一臺AFMV63.0L發(fā)動機，AFM譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”，這臺發(fā)動機就是采用*DOD（Dis-placementonDemand）可變排量控制技術(shù)。當(dāng)發(fā)動機負荷較小時，DOD會發(fā)出指令關(guān)閉其中3個汽缸，以達到省油的目的。君越的DOD技術(shù)不僅可以節(jié)省zui高達8%的油耗，而且汽缸切換時非常平順，*沒有震動，駕駛者甚至感覺不到切換。傳統(tǒng)的可變汽缸技術(shù)只是應(yīng)用于V8、V12等多汽缸發(fā)動機，而且一般只能關(guān)閉雙數(shù)的汽缸。本田3.5LV6發(fā)動機應(yīng)用了全新VCM技術(shù)，VCM技術(shù)使用3.5LV6發(fā)動機可在3缸、4缸、6缸之間切換，使用發(fā)動機排量也能在1.75L~3.5L之間有變化。
這里需要解釋一下本田的VCM技術(shù)，它顯然比DOD技術(shù)更加成熟。這得益于本田成熟的i-VTEC技術(shù)。只需在VTEC機械結(jié)構(gòu)加入一些新設(shè)計，就可以方便地做到在關(guān)閉汽缸的同時，改變氣門的正時。這不僅讓正在工作的汽缸進排氣更有效率，而且還可以停止被關(guān)閉氣缸的進、排氣動作。
CKD喜開理氣缸在汽車方面上的應(yīng)用：廣汽本田的第八代雅閣3.5L是首先應(yīng)用VCM技術(shù)的車型，這臺3.5LV6SOHC發(fā)動機還加入了平衡軸設(shè)計，配合的氣門正時動作，更加保證了發(fā)動機能穩(wěn)定地在3缸、4缸和6缸之間進行切換，打破了可變汽缸技術(shù)只能雙數(shù)汽缸變化、或者只可在3缸和6缸之前變化的制約。
冷車啟動時，VCM會令發(fā)動機6個汽缸都投入工作，目的是讓所有汽缸都能達到*工作溫度。而一旦發(fā)動機預(yù)熱工作完成，VCM將根據(jù)分布在全車各處的傳感器，收集當(dāng)前車速、油門變化幅度、機油溫度、變速箱工作狀態(tài)等信息，決定汽缸的工作狀態(tài)。如果此時車輛正在急加速，發(fā)動機將保持6個汽缸工作。
事實上6個汽缸全部工作的機會并非太多。更多時候車輛在高速公路巡航、中等幅度加速，以及進入緩坡行駛時，VCM會關(guān)閉V6發(fā)動機左右每列3個汽缸的中間那個汽缸，這樣發(fā)動機就只有4個汽缸運動。VCM在關(guān)閉部分汽缸后，仍會讓不工作的那部分汽缸繼續(xù)運轉(zhuǎn)，而且火花塞繼續(xù)點火，保持火花塞的溫度讓汽缸能隨時進入工作。
當(dāng)車輛進入城市慢駛、怠速運轉(zhuǎn)，或者低負荷行駛時，VCM則關(guān)閉一側(cè)3個汽缸，這樣發(fā)動機僅以另3個汽缸運轉(zhuǎn)，實際排量僅相當(dāng)于1.75L。
日本CKD喜開理氣動元件，喜開理產(chǎn)品特點，CKD喜開理氣缸應(yīng)用，喜開理氣缸
日本CKD喜開理氣動元件通過氣體的壓強或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。它是一種動力傳動形式，亦為能量轉(zhuǎn)換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。
喜開理CKD氣動元件的優(yōu)點：
1、CKD喜開理氣動元件氣動裝置結(jié)構(gòu)簡單、輕便、安裝維護簡單。介質(zhì)為空氣，較之液壓介質(zhì)來說不易燃燒，故使用安全。
2、喜開理CKD氣動元件工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不污染環(huán)境，成本低。
3、CKD喜開理氣動元件輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易。氣缸的動作速度一般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。
4、喜開理CKD氣動元件可靠性高，使用壽命長。電器元件的有效動作次數(shù)約為百萬次，而一般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些質(zhì)量好的閥超過2億次。
5、CKD喜開理氣動元件利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現(xiàn)集中供氣?？啥虝r間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應(yīng)?？蓪崿F(xiàn)緩沖。對沖擊負載和過負載有較強的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
7、CKD喜開理氣動元件由于空氣流動損失小，壓縮空氣可集中供應(yīng)，遠距離輸送。
日本CKD電磁閥價格報價型號規(guī)格工作原理介紹是由機械網(wǎng)-、誠信的網(wǎng)上貿(mào)易平臺類屬于閥門主要介紹日本CKD電磁閥 日本CKD品牌各系列氣動元件如電磁閥4KA 4KB 4F 4GA 4GB,氣控閥SAB NAB SVB,流體閥AB AG AD ADK AP APK,汽缸筆形汽缸SCP2，小型汽缸CMA2，中型汽缸SCA2，大型氣缸SCS， 帶閥氣缸CKV2 緊固氣缸CMK2，高速氣缸，中間停止功能氣缸等CKD各系列產(chǎn)品以及CKD氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸
4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。