在整個(gè)高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專家估計(jì)市場(chǎng)超過20億元。但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的空白，已經(jīng)足以為外資*提供廣闊的市場(chǎng)空間。

    據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司生產(chǎn)的，分布于美國(guó)、日本、歐洲，而中國(guó)注冊(cè)軸承企業(yè)約6000家，排名*位的軸承企業(yè)額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。

    2009年2月6日，日本nsk公司與中國(guó)南車集團(tuán)合作，成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單。

    2010年3月，瑞典skf宣布與中國(guó)鐵道部在原來4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。

    2010年10月，日本ntn在中國(guó)境內(nèi)zui大的生產(chǎn)基地落戶南京，一期投資1億美元，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。

    skf中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總黃志指出：“軸承在整個(gè)車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項(xiàng)目不容任何閃失。軸承zui主要的在于可靠性，安全是*的。"他同時(shí)也坦言，中國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)品不足，而給外資廠商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年"。

    根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，這一數(shù)字，是目前德國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路里程總和的三倍。到2012年，我國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)1.3萬公里，對(duì)動(dòng)車組將形成800列的新增需求