日本CKD超級(jí)無桿氣缸SRL2（CKD）筆形氣缸 返回列表頁(yè)

SSD-BL-40-35-T0H3-R-50-T0H3-R

SSD2-L-16-10-W1

SSD2-L-16-15-T0H3-D-W1

SSD2-L-40-50-T0H3-D-W1

SSD2-L-40-5-W1

SSD2-L-32-25-T0H3-D-W1

SSD2-L-32-40-W1

SSD2-L-32-20-W1

SSD2-L-16-20-W1

4F410-10-AC220V/Z

AB31-02-3-02E-DC24V/Z

S1-Y-40/Z

SCA2-B-00-63-B21-B21/Z

SW-K3H

NAP11-40A-1

G59D-8-P02

MXB1-15-0-2

VNA-15-AC220V

STR2-B-16-30

RV3S10-180-90

SCK-00-30

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4KB330-10-C2-AC110V

ADK11-8A-D3A-DC24V

ADK12-20A-03KS-DC24V

FCK-M-3

CKA-30CS-T2V3-D

6062-3C-B

FJ-F-18

SMW2-6A

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LCG-25-50-S5

APK11-25A-C4A-AC220V

LCG-16-20-S5

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LCG-16-20

3PB119-00-3

SLW-10A

MJL8-8-T

2001-4C-L

CKV2-M-00-20-100-1-W

AB21-02-5-AC110V

MXB1-15-0-2

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ADK11-15A-02G-DC24V

P5132-M6E-DC24V

EV2500-008-C13E2B4

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AG34-01-1-B2E-AC220V/Z

GAG341-1-0-B2E-AC220V/Z

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GAG341-1-0-B2E-AC220V/Z

SCA2-FA-100B-50/Z

SSD2-L-25-40-T2H-R-N-W1

AG31-02-1-AC100V/Z

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LCS-12-75-S6

FH116-D

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V3000-10

MS-00-ESP-G

SLW-8A

SC3W-8-8

GWS10-10

GWY10-10

GWY86-0

GWS6-6

適合你的才是的。如果不考慮成本進(jìn)口的肯定要比國(guó)產(chǎn)的好，這點(diǎn)毋庸置疑的。但是還是要根據(jù)你的實(shí)際情況來選，如果動(dòng)作頻率不高，速度要求不快，在設(shè)備上也不是關(guān)鍵部位的*可以用國(guó)產(chǎn)的品牌，普通氣缸國(guó)內(nèi)做的還是可以的，畢竟進(jìn)口的價(jià)格要差幾倍。

好氣缸肉眼也無法判斷的，還是要使用中才看的出來效果的，比如在啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)口的可能在0.5公斤下就能平穩(wěn)的啟動(dòng)了，但是差一點(diǎn)的可能不啟動(dòng)，即使啟動(dòng)了也有抖動(dòng)或者爬行的現(xiàn)象，相同的兩條氣缸在同時(shí)動(dòng)作時(shí)不同步，還有使用壽命也是考察一個(gè)氣缸好壞的關(guān)鍵。

日本ckd標(biāo)準(zhǔn)氣缸 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

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ckd 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。CKD氣-液阻尼缸工作原理見圖曾巧將真誠(chéng)為您服務(wù)。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。  氣缸CE2 行程可讀出氣缸（帶制動(dòng)型）