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平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）操作使用與解析
閱讀：2261 發(fā)布時(shí)間：2011-1-10
平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。技術(shù)/4406818是河北省虹宇儀器設(shè)備有限公司自行研發(fā)的新一代實(shí)驗(yàn)儀器。操作使用：
1）汽車停在測(cè)量起點(diǎn)前約300～500M處，打開數(shù)據(jù)處理器的電源，打印機(jī)打出“VBI”等字頭，在數(shù)碼管上顯示“P”字樣，表示儀器已準(zhǔn)備好。
（2）在鍵盤上輸入測(cè)試年、月、日，然后按“D”鍵，打印機(jī)打出測(cè)試日期。
（3）在鍵盤上輸入測(cè)試路段編碼后按“C”鍵，路段編碼即被打出，如“C0102”。
（4）在鍵盤上輸入測(cè)試起點(diǎn)公里樁號(hào)及百米樁號(hào)，然后按“A”鍵，起點(diǎn)樁號(hào)即被打出，如“A：0048+100KM”。
注：“F”鍵為改錯(cuò)鍵，當(dāng)輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)時(shí)，按“F”鍵后重新輸入正確的數(shù)字。
（5）發(fā)動(dòng)汽車向被測(cè)路段駛?cè)?，逐漸加速，保證在到達(dá)測(cè)試起點(diǎn)前穩(wěn)定在選定的測(cè)試速度范圍內(nèi)，但必須與標(biāo)定時(shí)的速度相同，然后控制測(cè)試速度的誤差不超過(guò)±3KM/H。除特殊要求外，標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試速度為32KM/H。
（6）到達(dá)測(cè)試起點(diǎn)時(shí)，按下開始測(cè)量鍵“B”，儀器即開始自動(dòng)累積被測(cè)路面的單向顛簸值。
（7）當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定測(cè)試路段終點(diǎn)時(shí)，按所選的測(cè)試路段計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的數(shù)字鍵（例如數(shù)字鍵“1”代表長(zhǎng)度為100M，“2”為200M，“5”為500M，“0”為1000M等），將測(cè)試路段的顛簸累積值換算成以公里計(jì)的顛簸累積值打印出來(lái)，單位為“CM/KM”。
（8）連續(xù)測(cè)試。以每段長(zhǎng)度100M為例，到達(dá)*段終點(diǎn)后按“1”鍵，車輛繼續(xù)穩(wěn)速前進(jìn)，到達(dá)第二段終點(diǎn)時(shí)，按數(shù)字鍵“1”，依此類推。在測(cè)試中被測(cè)路段長(zhǎng)度可以變化，儀器除能把不足1KM的路段長(zhǎng)度測(cè)試結(jié)果換算成以公里計(jì)的測(cè)試結(jié)果VBI外，還可把測(cè)過(guò)的路段長(zhǎng)度自動(dòng)累加后連同測(cè)試結(jié)果一起打印出來(lái)。
注：“E”鍵為暫停鍵，測(cè)試過(guò)程中按此鍵將使所顯示數(shù)值在3S內(nèi)保持不變，供測(cè)試者詳細(xì)觀察或記錄測(cè)試數(shù)字。但內(nèi)部計(jì)數(shù)器仍在繼續(xù)累積計(jì)數(shù)，過(guò)3S后數(shù)碼管重新顯示新的數(shù)據(jù)，暫停期間不會(huì)中斷或丟失所測(cè)數(shù)據(jù)。
（9）測(cè)試結(jié)果。常規(guī)路面調(diào)查一般可取一次測(cè)量結(jié)果，如屬重要路面評(píng)價(jià)測(cè)試或與前次測(cè)量結(jié)果有較大差別時(shí)，應(yīng)重復(fù)測(cè)試2～3次，取其平均值作為測(cè)試結(jié)果。
（10）測(cè)試完畢，關(guān)閉儀器電源，把掛在差速器外殼的鋼絲繩摘開，鋼絲繩由車廂底板下拉上來(lái)放好，以備下次測(cè)試。注意松鋼絲繩時(shí)要緩慢放松，因機(jī)械傳感器的定量位移輪內(nèi)部有張緊的發(fā)條，松繩過(guò)快容易損壞儀器，甚至?xí)讳摻z繩劃傷。
注：裝好儀器（掛好鋼絲繩子）的汽車不測(cè)量時(shí)不要長(zhǎng)途駕駛。
平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）解析：
（2）在鍵盤上輸入測(cè)試年、月、日，然后按“D”鍵，打印機(jī)打出測(cè)試日期。
（3）在鍵盤上輸入測(cè)試路段編碼后按“C”鍵，路段編碼即被打出，如“C0102”。
（4）在鍵盤上輸入測(cè)試起點(diǎn)公里樁號(hào)及百米樁號(hào)，然后按“A”鍵，起點(diǎn)樁號(hào)即被打出，如“A：0048+100KM”。
注：“F”鍵為改錯(cuò)鍵，當(dāng)輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)時(shí)，按“F”鍵后重新輸入正確的數(shù)字。
（5）發(fā)動(dòng)汽車向被測(cè)路段駛?cè)?，逐漸加速，保證在到達(dá)測(cè)試起點(diǎn)前穩(wěn)定在選定的測(cè)試速度范圍內(nèi)，但必須與標(biāo)定時(shí)的速度相同，然后控制測(cè)試速度的誤差不超過(guò)±3KM/H。除特殊要求外，標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試速度為32KM/H。
（6）到達(dá)測(cè)試起點(diǎn)時(shí)，按下開始測(cè)量鍵“B”，儀器即開始自動(dòng)累積被測(cè)路面的單向顛簸值。
（7）當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定測(cè)試路段終點(diǎn)時(shí)，按所選的測(cè)試路段計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的數(shù)字鍵（例如數(shù)字鍵“1”代表長(zhǎng)度為100M，“2”為200M，“5”為500M，“0”為1000M等），將測(cè)試路段的顛簸累積值換算成以公里計(jì)的顛簸累積值打印出來(lái)，單位為“CM/KM”。
（8）連續(xù)測(cè)試。以每段長(zhǎng)度100M為例，到達(dá)*段終點(diǎn)后按“1”鍵，車輛繼續(xù)穩(wěn)速前進(jìn)，到達(dá)第二段終點(diǎn)時(shí)，按數(shù)字鍵“1”，依此類推。在測(cè)試中被測(cè)路段長(zhǎng)度可以變化，儀器除能把不足1KM的路段長(zhǎng)度測(cè)試結(jié)果換算成以公里計(jì)的測(cè)試結(jié)果VBI外，還可把測(cè)過(guò)的路段長(zhǎng)度自動(dòng)累加后連同測(cè)試結(jié)果一起打印出來(lái)。
注：“E”鍵為暫停鍵，測(cè)試過(guò)程中按此鍵將使所顯示數(shù)值在3S內(nèi)保持不變，供測(cè)試者詳細(xì)觀察或記錄測(cè)試數(shù)字。但內(nèi)部計(jì)數(shù)器仍在繼續(xù)累積計(jì)數(shù)，過(guò)3S后數(shù)碼管重新顯示新的數(shù)據(jù)，暫停期間不會(huì)中斷或丟失所測(cè)數(shù)據(jù)。
（9）測(cè)試結(jié)果。常規(guī)路面調(diào)查一般可取一次測(cè)量結(jié)果，如屬重要路面評(píng)價(jià)測(cè)試或與前次測(cè)量結(jié)果有較大差別時(shí)，應(yīng)重復(fù)測(cè)試2～3次，取其平均值作為測(cè)試結(jié)果。
（10）測(cè)試完畢，關(guān)閉儀器電源，把掛在差速器外殼的鋼絲繩摘開，鋼絲繩由車廂底板下拉上來(lái)放好，以備下次測(cè)試。注意松鋼絲繩時(shí)要緩慢放松，因機(jī)械傳感器的定量位移輪內(nèi)部有張緊的發(fā)條，松繩過(guò)快容易損壞儀器，甚至?xí)讳摻z繩劃傷。
注：裝好儀器（掛好鋼絲繩子）的汽車不測(cè)量時(shí)不要長(zhǎng)途駕駛。
平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）解析：
路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對(duì)平滑時(shí)，則表示路面相對(duì)平整，或平整度相對(duì)好，反之則表示平整度相對(duì)差。好的路面則要求路面平整度也要好。
平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一,它關(guān)系到行車的安全,舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命,不平整的路表面會(huì)增大行車阻力,并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用.這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸,影響行車的速度和安全,影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適.同時(shí),振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力,從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損,并增大油料的消耗.而且,對(duì)于位于水網(wǎng)地區(qū),不平整的路面還會(huì)積滯雨水,加速路面的水損壞.因此,為了減少振動(dòng)沖擊力,提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性,安全性,路面應(yīng)保持一定的平整度.
影響路面平整度因素可涉及到設(shè)計(jì),施工,自然條件等方方面面,優(yōu)良的路面平整度,要依靠?jī)?yōu)良的施工裝備,精細(xì)的施工工藝,嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)來(lái)保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有:不均勻沉降,攤鋪工藝,碾壓工藝,橫接縫處理,配合比設(shè)計(jì),下承層病害等.
平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測(cè)能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護(hù)及翻修等作出優(yōu)化決策。另一方面，路面平整度的檢測(cè)能準(zhǔn)確地提供路面施工質(zhì)量的信息，為路面施工提供一個(gè)質(zhì)量評(píng)定的客觀指標(biāo)。
路面平整度測(cè)量?jī)x
平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）路面平整度的儀器測(cè)定主要有兩大分類：
*類為縱斷面測(cè)定（直接式檢測(cè)類），即測(cè)出路面縱斷面剖面曲線，然后對(duì)測(cè)出的縱斷面曲線進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。
第二類為車輛對(duì)路面的反應(yīng)測(cè)定（響應(yīng)式檢測(cè)類），即測(cè)出車輛對(duì)路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng)，然后對(duì)測(cè)出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。路面平整度指標(biāo)的換算主要是通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到的。
平整度測(cè)定儀（路面平整度測(cè)量?jī)x）通常*類和第二類檢測(cè)方法均可用于路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)價(jià)及路面周期性評(píng)價(jià)。第二類檢測(cè)儀器一般需要借助于*類檢測(cè)儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。直接式和響應(yīng)式路面平整度儀是路面施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)、評(píng)價(jià)和管理部門*的儀器。
