美國ASCO電磁閥直行程與角行程的差異

    美國ASCO電磁閥直行程與角行程的差異
    美國ASCO電磁閥是接收輸入的氣源信號，產(chǎn)生相應(yīng)的推力，使推桿發(fā)生位移，推動美國ASCO電磁閥閥門動作；而閥是指與管路聯(lián)接的閥體組件部分，它接受執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推桿推力，改變閥桿位移，從而改變閥門開度，zui終控制流體流量的變化。
    美國ASCO電磁閥按其行程可分為直行程和角行程兩種，按其結(jié)構(gòu)類型分直通美國ASCO電磁等。其中直通閥比較常見，美國ASCO電磁泄漏量較小，但閥前后壓差不能太大，而雙座閥正好與之相反。美國ASCO電磁閥適合于高靜壓和高壓差的介質(zhì)測量，但在高壓差情況下，流體對材料沖刷和氣蝕嚴(yán)重，般要考慮閥芯和閥座的材質(zhì)，以提高其使用壽命。
    在高壓差、高黏度、含懸浮物和顆粒狀物質(zhì)流體的控制中可選用角形閥。隔膜閥更適用于強(qiáng)酸、強(qiáng)堿等強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)的控制。蝶閥適用于大流量、低壓差的氣體介質(zhì)。套筒閥采用平衡型閥芯結(jié)構(gòu)，具有低噪聲的特點，是應(yīng)用較為廣泛的閥之。
    是由個美國ASCO電磁組和個自動平衡閥組組成。美國ASCO電磁組作用是設(shè)定流量，自動平衡閥組作用是維持流量恒定。系統(tǒng)流體的工作壓力為P1，手動調(diào)節(jié)閥的前后壓力分別為美國ASCO電磁調(diào)到某位置時，即人為確定了“設(shè)定流量”美國ASCO電磁的流量系數(shù)，流量美國ASCO電磁設(shè)定后，只要P2－P3不變，則流量G不變。當(dāng)系統(tǒng)流量增大時，美國ASCO電磁的實際值超過了允許的給定值，此時通過感壓膜和彈簧作用使自動調(diào)節(jié)閥組自動關(guān)小，直流量重新維持到設(shè)定流量，反之亦然。
    流量閥自動調(diào)節(jié)流量的范圍取決于工作彈簧的。般流量閥前后壓差在20—300kPa的范圍內(nèi)能按設(shè)定值控制流量。當(dāng)壓小于20kPa時，控制流量達(dá)不到設(shè)定值；壓差超過300kPa時，可能產(chǎn)生噪音。
    主要表現(xiàn)在美國ASCO電磁閥開度與設(shè)計不符，包括傳動機(jī)構(gòu)失靈、行程超前、滯后，這些影響到閥門的強(qiáng)度和振動。閥門的開度控制直接影響到汽機(jī)的工作狀況，因此受到高度重視，已成為研究的核心問題之。
    近年來，在研究閥門的可靠性方面，智能型閥門是研究的主攻方向，智能型閥門具有自行判斷工況，并實時地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的功能。智能型美國ASCO電磁閥閥門中的關(guān)鍵部件是數(shù)字定位器，數(shù)字定位器用微處理器使閥門的執(zhí)行器準(zhǔn)確定位，監(jiān)視和記錄閥門的有關(guān)數(shù)據(jù)。
    （1）由于機(jī)組的頻繁啟動，原來的主汽閥有可能不能滿足新的運行要求。因為般的主美國ASCO電磁閥是按基本負(fù)荷設(shè)計的，設(shè)計過程中只按靜壓、溫度、蠕變考核其強(qiáng)度，不存在低周疲勞壽命問題?，F(xiàn)在工況變化了，原設(shè)計就不定滿足要求。泵閥交易網(wǎng)為此，設(shè)計過程中有必要考慮低周疲勞壽命設(shè)計，使設(shè)計工況與運行工況相致，以達(dá)到延長壽命的目的。
    （2）由于美國ASCO電磁閥控制的不準(zhǔn)確性，閥芯對閥座產(chǎn)生沖擊載荷。有電廠曾經(jīng)出現(xiàn)過閥座碎裂，裂塊被沖進(jìn)汽機(jī)，造成汽輪機(jī)出力急劇下降，轉(zhuǎn)子嚴(yán)重受損的故障。
    另外，對于美國ASCO電磁閥等，還有氣蝕現(xiàn)象、閥體的原始鑄造缺陷、閥體出現(xiàn)裂紋后的壽命分析與預(yù)測等課題都值得進(jìn)步研究。
    3振動
    美國ASCO電磁閥閥門開度變化、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動態(tài)不佳和閥體存在泄漏都是產(chǎn)生振動的原因，振動對閥門本身傷害很小，但對整個機(jī)組影響很大，表現(xiàn)在產(chǎn)生低頻振蕩。
    機(jī)組的低頻振蕩分為兩種：種是油膜振蕩，這是機(jī)組在升速或空載運行中，由支撐軸承的油膜產(chǎn)生的；另種是蒸汽振蕩，它比油膜振蕩復(fù)雜，在蒸汽激振力作用下振動，常在機(jī)組帶負(fù)荷后發(fā)生。閥門開度變化和泄漏是產(chǎn)生蒸汽振蕩的重要原因。有資料表明，美國和德國都發(fā)生過蒸汽振蕩毀機(jī)事故，我國也發(fā)生過50mw和200mw汽輪機(jī)的毀機(jī)事故，由于當(dāng)時缺少實時的數(shù)據(jù)記錄，所以故障原因不能確定，但懷疑與兩種低頻振蕩有關(guān)。由此可見，消除和減小蒸汽振蕩非常重要，這要依賴于對美國ASCO電磁閥開度變化和對由泄漏所產(chǎn)生的激振力做系統(tǒng)的研究。通過合理的設(shè)計閥門開閉行程，可以減小蒸汽振蕩的幾率。