廣聯(lián)分享HB-250M-2美國MAGTROL遲滯制動器工作原理

為您分享一下MAGTROL遲滯制動器的工作原理Magtrol磁滯式剎車器提供精確張力：電樞及線圈繞組、印刷、標(biāo)簽、電線標(biāo)識、編織、材料切割、薄膜、和許多其他的材料加工應(yīng)用。它們適用于任何繩或網(wǎng)狀物材料，包括：銅絲、光纜、紡織品、磁帶、膠卷、箔、造紙、橡膠制品、尼龍、以及其他。純粹的磁滯式剎車器是利用氣隙磁場來產(chǎn)生扭力，不需借助任何磁粉或摩擦元件。這種制動方式提供了極其出色的操作特性（更平順的扭力、更長的使用壽命、的扭力再現(xiàn)性、更高程度的可控性、極低的維護(hù)成本和停機(jī)時(shí)間），使其成為幾乎所有材料，網(wǎng)或繩索使用過程中用來作為精確張力控制的。Magtrol磁滯式剎車器在切割和很多其他材料加工過程中可以非摩擦，無起動阻力地拉伸材料。Magtrol磁滯產(chǎn)品以其無限重復(fù)性，可控性及使用壽命長等特性在需要精確負(fù)載控制和編程可重復(fù)性的頂尖練習(xí)設(shè)備應(yīng)用中贏得了認(rèn)可。Magtrol磁滯式剎車器應(yīng)用于精密電腦診斷設(shè)備以及日常健身器材。Magtrol磁滯式剎車器廣泛應(yīng)用于電機(jī)、驅(qū)動器、小型內(nèi)燃機(jī)、齒輪箱和其它旋轉(zhuǎn)裝置的壽命試驗(yàn)的模擬負(fù)載。磁滯裝置具有在長期運(yùn)作情況下不會遭受任何磁結(jié)構(gòu)退化的耐高溫性能，使其成為理想應(yīng)用于這些應(yīng)用和環(huán)境測試甚至外層空間。獨(dú)立于轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的扭力使磁滯式剎車器在許多測功機(jī)進(jìn)行電機(jī)、驅(qū)動器，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)等測試中被優(yōu)先采用。獨(dú)立于轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的扭力使磁滯式剎車器在針對于防止齒側(cè)間隙，逆驅(qū)動負(fù)載的預(yù)加載及為保護(hù)組件受損而采用限制扭力的應(yīng)用中產(chǎn)生價(jià)值。Magtrol磁滯式剎車器用于保持逆驅(qū)動負(fù)載。Magtrol磁滯式剎車器為高速自動繞線機(jī)的繞組、鉤、切割等操作提供精確的張力控制。coil winding變壓器和線圈的繞組過程中使用磁滯式剎車器以開環(huán)控制維持精確張力。gap control使用磁滯式剎車器和光傳感器確保精確的間隙控制。follower arm使用裝有電位計(jì)、磁滯式剎車器和控制器的進(jìn)料桿進(jìn)行開卷張力控制。美國MAGTROL公司簡介50 多年來，MAGTROL INC和MAGTROL SA一直不間斷的提供客戶用于測試、量測和控制扭矩-轉(zhuǎn)速-功率、載荷-力-重量、張力和位移的高質(zhì)量產(chǎn)品?？偛吭O(shè)于美國的MAGTROL INC是馬達(dá)測試設(shè)備、磁滯式剎車器和離合器方面的。而位于瑞士的 MAGTROL SA除提供馬達(dá)測試設(shè)備外，更生產(chǎn)一系列用于測量、監(jiān)視和控制載荷、力、重量與位移的傳感器。MAGTROL以遍布*的銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提供客戶的測試和量測解決方案

廣聯(lián)分享HB-250M-2美國MAGTROL遲滯制動器工作原理

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿颖P沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因?yàn)橹苿颖P外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時(shí)所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。
盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。
優(yōu)點(diǎn)
由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沉積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易于維修。
缺點(diǎn)
碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。
定鉗盤式
播報(bào)
編輯
定鉗盤式制動器?？缰迷谥苿颖P1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè)。制動時(shí)，制動油液由制動總泵（制動主缸）經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產(chǎn)生制動。
這種制動器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機(jī)械促動的駐車制動鉗。
制動蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙（以下簡稱制動器間隙）如果過小，就不易保證解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時(shí)刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時(shí)制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行制動所需的輪缸活塞行程。
制動時(shí)，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時(shí)，仍不能實(shí)現(xiàn)制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)制動。這樣，在解除制動時(shí)，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。