003808 HB-250M-2 MAGTROL制動器常見的問題

1.1 制動器機(jī)械部分常見的問題

電梯制動器機(jī)械部分常見的問題如下。

（1）沖程指示器與可動指示器相碰，一些廠家的設(shè)計(jì)者對沖程指示器安裝的性考慮欠周到。

（2）長期使用造成制動閘瓦脫落，粘接開膠（有些制動器是粘接不是鉚接）。

（3）密封橡膠老化破裂，掉進(jìn)異物造成制動器卡阻。

（4）電磁鐵芯生銹，造成制動器卡阻。

（5）電梯鐵芯導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動器卡阻。

（6）電梯維修保養(yǎng)人員對制動器檢查、維護(hù)保養(yǎng)方法不當(dāng)。

1.2 制動器機(jī)械部分的安全要求及檢驗(yàn)

為了解決上述問題，國家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容如下。

（1）無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r，制動器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。因此制動力矩是其主要參數(shù)，用于保證運(yùn)行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項(xiàng)要求：“轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行，切斷電動機(jī)與制動器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。"

檢驗(yàn)時將轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

檢驗(yàn)時轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)行速度下行，當(dāng)轎廂運(yùn)行到較低層站時，切斷電動機(jī)與制動器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值，儀器可以顯示出平均減速度。

（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件，而線圈則不是。"此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時，與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動作應(yīng)是獨(dú)立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個線圈，如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了。"因此在外觀檢驗(yàn)時，上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗(yàn)時，認(rèn)為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

由于本項(xiàng)要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個，所以只能作為一組制動器而非兩組，故不符合本項(xiàng)條件的要求。因此在實(shí)際檢驗(yàn)時，一般依照出場日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)"的辦法執(zhí)行。

（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機(jī)，應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。"檢驗(yàn)時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進(jìn)行救援盤車放人試驗(yàn)。當(dāng)然由于各個廠家曳引機(jī)型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機(jī)房電梯，應(yīng)設(shè)置緊急電動運(yùn)行的電氣操作裝置。

（4）對于塊式制動器，GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動器動作靈活，制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上，松閘時應(yīng)同步離開，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。"因此在檢驗(yàn)時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件，各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；通電或斷電時動鐵心應(yīng)運(yùn)行無卡阻；制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作一致，即同時開閘或抱閘。在檢驗(yàn)制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm時，短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開關(guān)，慢車提升空轎廂，使對重壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動器控制線圈得電，將制動器打開，用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意，標(biāo)準(zhǔn)要求的是間隙的平均值。

（5）應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦（或剎車片）的磨損量。如果磨損量較大，會使閘瓦（或剎車片）與制動輪（盤）接觸面減少，導(dǎo)致制動力矩減小，從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上，制動瓦作用于制動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的，其對電動機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成，不準(zhǔn)使用有害材料，如石棉等。

（6）制動器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測

2制動器電氣部分的安全要求及檢驗(yàn)

2.1制動器電氣部分的安全要求

由于制動器采用的是機(jī)-電式，因此對制動器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。

（1）在工作電壓下，按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制、負(fù)載持續(xù)率和周期運(yùn)行，當(dāng)制動器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時，測量制動線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計(jì)算。采用B級絕緣 時，制動器線圈溫升不應(yīng)超過80K；采用F級絕緣時，制動器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過6(TC的制動器，應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標(biāo)志。

（2）制動器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以1000V電壓，歷時1min，不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。

（3）應(yīng)在制動器溫升試驗(yàn)結(jié)束后測量制動器電磁鐵的吸合電壓和最高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定：制動器電磁鐵的吸合電壓和最高釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。

（4）較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān)，當(dāng)制動器運(yùn)行異常時，該開關(guān)就會動作，電梯保護(hù)停梯，這對制動器的安全可靠運(yùn)行提供了保障。但沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn)，以便維護(hù)和檢驗(yàn)。

（5）制動器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動器線圈的控制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正常運(yùn)行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體。③所謂獨(dú)立是指兩個接觸器無相互控制關(guān)系，兩個接觸器必須分別由兩個獨(dú)立的信號控制，不能由一個信號控制。④當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。⑤當(dāng)電梯電動機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā)電作用時，應(yīng)防止該電動機(jī)向操縱制動器的電氣裝置饋電。⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動。制動器制動響應(yīng)時間不應(yīng)大于0.5s，防止電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝置制動元件的工作制動器，其響應(yīng)時間應(yīng)符合GB 7588-2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點(diǎn)粘連，另一個接觸器觸點(diǎn)仍能將制動器回路可靠斷開，防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。

2.2檢查制動器線圈控制電路時應(yīng)注意的問題

通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，筆者認(rèn)為在檢查制動器線圈控制電路時，應(yīng)注意以下幾方面的問題。

(1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細(xì)分析控制回路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立性。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨(dú)立，有相互控制關(guān)系。

(2)檢查制動器的控制電路，確認(rèn)是否由兩個以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動器電流。

(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析。在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性。

(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)。一般可按下列步驟進(jìn)行。

①先要核對設(shè)備與圖紙是否一致，確認(rèn)設(shè)備與圖紙一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn)，如電氣裝置的個數(shù)、型式。

②電梯通電，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門。

③當(dāng)電梯運(yùn)行時，機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。

④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作用下，主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應(yīng)不能運(yùn)行。

⑤在進(jìn)行上述試驗(yàn)時，均應(yīng)派人守在主電源旁邊，萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。

在進(jìn)行上述試驗(yàn)時，當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時，電梯不能運(yùn)行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格。

3MAGTROL制動器的新作用

對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器（應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)）具有上行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器（所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度）正是作為減速執(zhí)行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗(yàn)中要檢查制動器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和報(bào)告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接，應(yīng)有電氣裝置來驗(yàn)證制動器工作是否正常，但不用串入安全回路。對其上行超速保護(hù)的制動性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。

TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機(jī)的型式試驗(yàn)合格證筆者查閱了一些驅(qū)動主機(jī)的型式試驗(yàn)合格證和報(bào)告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。