D634-319C美國MOOG伺服閥操作使用方法

活塞頂部以上為氣缸的低壓級(jí)工作空間，空氣經(jīng)濾清器吸入氣缸?；钊胁康沫h(huán)形空間為高壓級(jí)工作空間，由低壓級(jí)排出的氣體經(jīng)級(jí)間冷卻器冷卻送入高壓級(jí)進(jìn)一步被壓縮。為了保證安全，低壓級(jí)和高壓級(jí)分別裝有安全閥，它們的安全開啟壓力分別比額定排出壓力約高15%和10%。電動(dòng)機(jī)通過彈性連軸器帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)連桿，活塞銷帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，空壓機(jī)處于吸氣過程，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿的傳動(dòng)，活塞便做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積則會(huì)發(fā)生周期性變化。

活塞從氣缸蓋處開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的工作容積逐漸增大，這時(shí)，氣體即沿著進(jìn)氣管，推開進(jìn)氣閥而進(jìn)入氣缸，排氣閥開啟后，液壓伺服控制系統(tǒng)是以電機(jī)提供動(dòng)力基礎(chǔ)，使用液壓泵將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力，推動(dòng)液壓油。通過控制各種閥門改變液壓油的流向，從而推動(dòng)液壓缸做出不同行程、不同方向的動(dòng)作，完成各種設(shè)備不同的動(dòng)作需要。液壓伺服控制系統(tǒng)按照偏差信號(hào)獲得和傳遞方式的不同分為機(jī)-液、電-液、氣-液等,其中應(yīng)用較多的是機(jī)-液和電-液控制系統(tǒng)。按照被控物理量的不同,液壓伺服控制系統(tǒng)可以分為位置控制、速度控制、力控制、加速度控制、壓力控制和其他物理量控制等。即從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸氣閥開始關(guān)閉，即閥片受其彈簧彈力作用向上運(yùn)動(dòng)至與閥座密合位置。當(dāng)吸、排氣閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體在缸內(nèi)被壓縮，壓力升高到排出壓力時(shí)，排氣閥閥片向上運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧而開啟，壓縮過程結(jié)束。精度高的特點(diǎn)外，具有一系列優(yōu)點(diǎn)。

它的性能指標(biāo)可以從調(diào)速范圍、定位精度、穩(wěn)速精度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和運(yùn)行穩(wěn)定性等方面來衡量直到工作容積變到最大時(shí)為止，進(jìn)氣閥關(guān)閉；活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)工作容積縮小，氣體壓力升高，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力達(dá)到并略高于排氣壓力時(shí)，排氣閥打開，氣體排出氣缸，直到活塞運(yùn)動(dòng)到極限位置為止，排氣閥關(guān)閉。當(dāng)活塞再次反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述過程重復(fù)出現(xiàn)此時(shí)進(jìn)氣閥彈簧被壓縮，閥片向下運(yùn)動(dòng)，于是進(jìn)氣閥打開，吸入氣體。活塞回行時(shí)，這會(huì)增加保持壓力而高壓級(jí)的吸氣閥和排氣閥裝在氣缸中部的閥室內(nèi)。缸內(nèi)壓力即將保持排出壓力大小不變直到活塞行至上止點(diǎn)，全部氣體被排出，排氣過程結(jié)束。氣閥開啟的最大位置受升程限制器的限制，但夾持器發(fā)熱，能耗也會(huì)增加。部件無保持壓力行為類似于力曲線 70，但產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)速度較低，因?yàn)榇蟛糠謯A持力直接由電機(jī)電流產(chǎn)生。由于動(dòng)能較低，將不再可能在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生全部標(biāo)稱力。產(chǎn)生的夾持力取決于工件的彈性則可以降低由機(jī)器使用直接造成的眾多事故的社會(huì)成本。環(huán)境免受損害是為此而設(shè)計(jì)的。它們應(yīng)均勻分布在兩個(gè)導(dǎo)軌上，以實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的最大剛性安裝了兩個(gè)按鈕

D634-319C美國MOOG伺服閥操作使用方法

電液同服閥廣泛地應(yīng)用于電液位置 速度 加速度 力伺服系統(tǒng),及向服振動(dòng)發(fā)生器中它具有體積小 結(jié)構(gòu)緊湊 功率放大系教高 控制精度高,直線性好,死區(qū)小,靈敏度高,動(dòng)態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。穆格新型電動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)消除了液壓漏油和液壓管路破烈的風(fēng)險(xiǎn)，顯著提升了安全性，由于穆格新型系統(tǒng)不像液壓測(cè)試系統(tǒng)那樣需要液天討演幫和密封件，上汽大個(gè)得以延長電動(dòng)安全帶固定鋪點(diǎn)測(cè)計(jì)系統(tǒng)的平均故道間唱時(shí)間(MTF)，滿足汽車制造商連續(xù)人間斷測(cè)式的需求，穆格電動(dòng)伺服作動(dòng)器僅會(huì)在必要時(shí)消耗能源，因此在載荷相同的情況下，新型系統(tǒng)的平均能耗僅僅是原有液壓系統(tǒng)的30%。另外新型電動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)只需兩至二天就可以安裝完畢，而且該系統(tǒng)密封的電動(dòng)同服作動(dòng)器，免去了清潔及更換液壓過濾器和密封件的麻煩，從而降低了維護(hù)成本。

MOOG伺服閥的特點(diǎn);1，在位置、速度、壓力以及力電液伺服系統(tǒng)中可用二位二通、三位三通或三位四通的方式進(jìn)行工作.2 .安裝形式與尺寸符合DIN24340和cetop3與6.

3，無液壓前置級(jí)。

停電、電纜損壞、或者緊急停車情況下伺服閥均能自行回中，無需外力推動(dòng)。

動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)與供油壓無關(guān)。5 .

防水性為IP65 (DIN40050) 級(jí)6.

7，低的滯環(huán)，高的分辨率。

8，具有極性接反保護(hù)功能與超壓保護(hù)功能穆格MOOG伺服閥工作原理:

穆格MOOG同服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當(dāng)輸入線圈通入電流時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升，同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡,閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。