D634-319C美國MOOG伺服閥操作使用方法

活塞頂部以上為氣缸的低壓級工作空間，空氣經(jīng)濾清器吸入氣缸?；钊胁康沫h(huán)形空間為高壓級工作空間，由低壓級排出的氣體經(jīng)級間冷卻器冷卻送入高壓級進一步被壓縮。為了保證安全，低壓級和高壓級分別裝有安全閥，它們的安全開啟壓力分別比額定排出壓力約高15%和10%。電動機通過彈性連軸器帶動曲軸旋轉，再經(jīng)連桿，活塞銷帶動活塞在氣缸內上下往復運動。當活塞從上止點向下止點移動時，空壓機處于吸氣過程，當曲軸旋轉時，通過連桿的傳動，活塞便做往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積則會發(fā)生周期性變化。

活塞從氣缸蓋處開始運動時，氣缸內的工作容積逐漸增大，這時，氣體即沿著進氣管，推開進氣閥而進入氣缸，排氣閥開啟后，液壓伺服控制系統(tǒng)是以電機提供動力基礎，使用液壓泵將機械能轉化為壓力，推動液壓油。通過控制各種閥門改變液壓油的流向，從而推動液壓缸做出不同行程、不同方向的動作，完成各種設備不同的動作需要。液壓伺服控制系統(tǒng)按照偏差信號獲得和傳遞方式的不同分為機-液、電-液、氣-液等,其中應用較多的是機-液和電-液控制系統(tǒng)。按照被控物理量的不同,液壓伺服控制系統(tǒng)可以分為位置控制、速度控制、力控制、加速度控制、壓力控制和其他物理量控制等。即從下止點向上運動時，吸氣閥開始關閉，即閥片受其彈簧彈力作用向上運動至與閥座密合位置。當吸、排氣閥均處于關閉狀態(tài)，活塞繼續(xù)向上運動時，氣體在缸內被壓縮，壓力升高到排出壓力時，排氣閥閥片向上運動壓縮彈簧而開啟，壓縮過程結束。精度高的特點外，具有一系列優(yōu)點。

它的性能指標可以從調速范圍、定位精度、穩(wěn)速精度、動態(tài)響應和運行穩(wěn)定性等方面來衡量直到工作容積變到最大時為止，進氣閥關閉；活塞反向運動時，氣缸內工作容積縮小，氣體壓力升高，當氣缸內壓力達到并略高于排氣壓力時，排氣閥打開，氣體排出氣缸，直到活塞運動到極限位置為止，排氣閥關閉。當活塞再次反向運動時，上述過程重復出現(xiàn)此時進氣閥彈簧被壓縮，閥片向下運動，于是進氣閥打開，吸入氣體?；钊匦袝r，這會增加保持壓力而高壓級的吸氣閥和排氣閥裝在氣缸中部的閥室內。缸內壓力即將保持排出壓力大小不變直到活塞行至上止點，全部氣體被排出，排氣過程結束。氣閥開啟的最大位置受升程限制器的限制，但夾持器發(fā)熱，能耗也會增加。部件無保持壓力行為類似于力曲線 70，但產(chǎn)品運動速度較低，因為大部分夾持力直接由電機電流產(chǎn)生。由于動能較低，將不再可能在運動中產(chǎn)生全部標稱力。產(chǎn)生的夾持力取決于工件的彈性則可以降低由機器使用直接造成的眾多事故的社會成本。環(huán)境免受損害是為此而設計的。它們應均勻分布在兩個導軌上，以實現(xiàn)整體結構的最大剛性安裝了兩個按鈕

D634-319C美國MOOG伺服閥操作使用方法

電液同服閥廣泛地應用于電液位置 速度 加速度 力伺服系統(tǒng),及向服振動發(fā)生器中它具有體積小 結構緊湊 功率放大系教高 控制精度高,直線性好,死區(qū)小,靈敏度高,動態(tài)性能好以及響應速度快等優(yōu)點。穆格新型電動測試系統(tǒng)消除了液壓漏油和液壓管路破烈的風險，顯著提升了安全性，由于穆格新型系統(tǒng)不像液壓測試系統(tǒng)那樣需要液天討演幫和密封件，上汽大個得以延長電動安全帶固定鋪點測計系統(tǒng)的平均故道間唱時間(MTF)，滿足汽車制造商連續(xù)人間斷測式的需求，穆格電動伺服作動器僅會在必要時消耗能源，因此在載荷相同的情況下，新型系統(tǒng)的平均能耗僅僅是原有液壓系統(tǒng)的30%。另外新型電動測試系統(tǒng)只需兩至二天就可以安裝完畢，而且該系統(tǒng)密封的電動同服作動器，免去了清潔及更換液壓過濾器和密封件的麻煩，從而降低了維護成本。

MOOG伺服閥的特點;1，在位置、速度、壓力以及力電液伺服系統(tǒng)中可用二位二通、三位三通或三位四通的方式進行工作.2 .安裝形式與尺寸符合DIN24340和cetop3與6.

3，無液壓前置級。

停電、電纜損壞、或者緊急停車情況下伺服閥均能自行回中，無需外力推動。

動態(tài)性能指標與供油壓無關。5 .

防水性為IP65 (DIN40050) 級6.

7，低的滯環(huán)，高的分辨率。

8，具有極性接反保護功能與超壓保護功能穆格MOOG伺服閥工作原理:

穆格MOOG同服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強，流量減少，右側背壓上升，同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡,閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。