ATOS比例閥是閥內(nèi)比例電磁鐵根據(jù)輸入的電壓信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作，使工作閥閥芯產(chǎn)生位移，閥口尺寸發(fā)生改變并以此完成與輸入電壓成比例的壓力、流量輸出的元件。閥芯位移也可以以機(jī)械、液壓或電形式進(jìn)行反饋。ATOS比例閥具有形式種類多樣、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強(qiáng)等多方面優(yōu)點(diǎn)，電液比例閥在工業(yè)生產(chǎn)中獲得了廣泛的應(yīng)用。
    ATOS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理為：比例閥不工作時(shí)，差徑活塞在彈簧的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門保持開啟因而在輸入控制壓力與輸出壓力從零同步增長(zhǎng)的初始階段，而且總是相等。但是活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在輸入輸出壓力同步增長(zhǎng)過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)輸入和輸出壓力增長(zhǎng)到一定值時(shí)活塞內(nèi)腔中的閥座與閥門接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
   若進(jìn)一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān)這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。
比例電液控制系統(tǒng)在編程控制方面象機(jī)電系統(tǒng)一樣容易并可實(shí)現(xiàn)柔性自動(dòng)化控制。相對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)，電液系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：
固有的過載保護(hù)功能；
系統(tǒng)自潤滑；
高功率密度；
力的自適應(yīng)；
易實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速、變力、變扭矩；
快速動(dòng)作響應(yīng)；
儲(chǔ)能功能；
壽命長(zhǎng)可靠性高
    ATOS比例放大器是電液比例閥的控制和驅(qū)動(dòng)裝置，比例閥的基本電控單元，能夠根據(jù)比例閥和比例泵的控制需要對(duì)控制電信號(hào)進(jìn)行處理、運(yùn)算和功率放大。閉環(huán)控制閥和控制泵使用的放大器可完成對(duì)整個(gè)比例元件的控制。電液比例控制系統(tǒng)既有液壓元件傳遞功率大，響應(yīng)快的優(yōu)勢(shì)，又有電器元件處理和運(yùn)算信號(hào)方便，易于實(shí)現(xiàn)信號(hào)遠(yuǎn)距離傳輸（遙控）的優(yōu)勢(shì)。發(fā)揮二者的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在很大程度上依賴于比例放大器。
    ATOS比例放大器要具有斷電保護(hù)功能；控制信號(hào)中要迭加高頻小振幅的顫振信號(hào)，以克服摩擦力，保證控制靈活；要有斜坡信號(hào)發(fā)生器，以便控制壓力變化、速度或位移部件的加速度，有效防止慣性沖擊；要有函數(shù)發(fā)生器，以補(bǔ)償死區(qū)特性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)者的任務(wù)除了根據(jù)確定的比例閥選用配套的比例放大器外，還要設(shè)計(jì)或選用比例放大器供電電路、系統(tǒng)控制信號(hào)及系統(tǒng)控制電路。
    ATOS元件，其尺寸。*及安全體系均符合標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)制造中始終貫徹了模塊化制造的概念，即產(chǎn)品采用有限并經(jīng)全面檢測(cè)過的零件組合而成，方便組裝及現(xiàn)場(chǎng)的操作維護(hù)。