ATOS齒輪泵的故障有些是外界因素引起，采取維護保養(yǎng)或調整的方法即可解決。有些則是泵的零部件磨損后精度超差或油泵咬死等原因所造成，必須拆卸檢查，區(qū)分情況，合理修復。
(一)齒輪的修理
    ATOS齒輪泵運轉日久之后，在齒輪的兩個端面和齒廓表面均存不同程度的磨擔或擦傷，這種情況應視具體磨損程度采取修復或更換。
1.齒輪兩側端而僅是輕微的起線樣磨損，可少目研磨法將起線毛刺痕跡研去并拋光，即可重新使用。
2.端面嚴重磨損，齒廓表面雖有磨損，但不嚴重(常用看色法檢查，齒高接觸尚達55%，齒向接觸尚達60%以上者)，可將嚴重磨損的斷輪放在平面磨床上將磨損處磨出(在保證與孔的垂直度前提下，亦可精車)。但需注意，對另一只齒輪也必須修整至等高(要求齒輪厚度差值在0.005mm以下)。其技術要求可參見圖2-9中如(a)所示。修磨后的齒輪用油石將齒廓銳邊倒鈍，但不宜倒角。
    3.齒輪經修磨后，其厚度減小，為保證容積效率和密封，其泵體端面亦必須磨削至規(guī)定允差范圍，以保證修復后裝配的軸向間隙，防止內泄漏。
    4.若齒輪的齒廓或刮傷嚴重，形成顯著的多邊形，嚙合線已失去密封性能，可用油石研去多邊形處毛刺，再將齒輪嚙一合面調換方位即可繼續(xù)使用。
    5。若齒形齒廓接觸不好，著色檢查達不到要求，刮傷嚴重，沒有修復價值，則應予更換。
(二)泵體的修理
    泵體的磨損一般發(fā)生在吸油腔處，在泵啟動時，壓力突然升高，壓力很不平衡，即使在正常運轉時，也不可能達到理想的壓力平衡。因此，在泵體的吸油腔區(qū)域中常產生磨損或刮傷。CB型泵為提高其機械效率，徑向間隙放得較大，通常取為0.13~0.16mm,因此，一般情況下，齒輪的齒頂圓不會碰擦泵體的內孔。但ATOS齒輪泵在剛啟動時，壓力沖擊大，壓油腔處對齒輪形成單面的徑k:}}}功，會致使齒頂圓柱面與泵體內孔吸油腔處碰擦，造成磨損或刮傷。由于CB型ATOS齒輪泵的泵體兩端面上襄開有卸荷槽，故不能翻轉180%使用。如果吸油腔磨損或擦傷輕微，可用油石或砂皮去除其痕跡后繼續(xù)使用。因為徑向間隙對內泄漏影響較軸向間隙小，所以，這對使用性能沒有多大影響;前后蓋板因與齒輪直接接觸，一般均會磨損，應經常檢查，加以修理。
    泵體與前后蓋板的技術要求，如圖2-9中的(b)(c)(d)所示。這三個零件的材料都是普通鑄鐵，它們的結合端面要求有嚴格的密封性。在修理時，可在平面磨床上磨平，或在研磨平板上研平，其接觸一般不低于85%，其精度要求，平面度允差0.01mm;端面對孔的垂宜度允差為0.01mm,泵體兩端面平行度允差0.0.1mm，兩孔軸心線的平行度允差0.01mm。
(三)長短軸與軸承的修理
1.長短軸與軸承滾針或骨架油封的接觸處產生磨損，輕的經拋光后可緩續(xù)使用，磨損嚴重的，應予更換新軸。
    2.軸承座圈，由于熱處理的硬度較齒輪為高，一般不會磨損，運轉日久后若產生刮傷，可用油石輕輕推去痕跡，即可繼續(xù)使用。嚴重者，可以未磨損的那面座圈端面，與磨床工作臺接觸作為基準，對磨損端面進行磨削加工。并保證兩端面平行度與端面和內孔的垂直度均在0.01mm允差范圍內。若內孔和座圈磨損嚴重，則應及時換用新的軸承座圈。
3.滾針軸承的滾針長時間運轉后，亦會產生磨損，若滾針發(fā)生剝落或點蝕麻坑，則必須更換滾針，并保證全部滾針直徑的大小差不應超過0.003mm，長短允差為0.1mm左右，滾針應如數(shù)充滿軸承殼體內，以免滾針在滾動時傾斜，惡化運動精度。
4.軸承保持架損壞或變形，應予更換。