美國威格士VICKERS工程機(jī)械閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當(dāng)各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道(見圖1b和圖2)貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠．　
低價銷售美國VICKERS威格士，EATON伊頓齒輪泵，葉片泵，柱塞泵，VICKERS威格士，EATON伊頓壓力控制閥，VICKERS威格士，EATON伊頓流量控制閥，方向控制閥，電磁閥，蓋板式插裝閥，疊加閥，法蘭閥，單向閥，VICKERS威格士，ETON伊頓工程機(jī)械片式多路閥，工程機(jī)械多路閥，工程機(jī)械流量控制閥，工程機(jī)械壓力控制閥，工程機(jī)械端平閥，工程機(jī)械HRC 控制手柄閥，VICKERS威格士，EATON伊頓比例閥電子放大板，比例閥壓力控制閥，比例閥流量控制閥，VICKERS威格士比例閥方向控制閥，底板和螺栓套件，VICKERS威格士伺服閥,螺紋插裝閥，VICKERS威格士閥門，液壓泵配件銷售。
VICKERS行走機(jī)械閥型號：
CVUA-6-PDN-2-M-U-H-10電磁插裝閥
CVUA-6-PDN-2-M-U-B-10電磁插裝閥 
CVUA-6-PDN-2-M-U-H-10電磁插裝閥 
CVUA-6-PDN-3-M-U-H-10電磁插裝閥 
CVUA-6-PDW-2-M-U-D-10 電磁插裝閥
CVUA-6-PDW-2-M-U-H-10 電磁插裝閥
CVUA-6-PDW-3-M-U-H-10 電磁插裝閥
CVUA-6-PDN-2-M-U-H-10電磁插裝閥 
CVUA-6-PDW-2-M-U-H-10電磁插裝閥 
CVUA-6-PDW-2-M-U-H-10電磁插裝閥  
CVUA-6-PDW-2-M-U-H-10電磁插裝閥   
DG3VP-3-102A-VM-U-H-10電磁閥
DG4VP-3-104C-VM-U-H-10電磁閥
DG3VP-3-103A-VM-U-H-10電磁閥
DG4VP-3-105C-VM-U-H-10電磁閥
VICKERS行走機(jī)械閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類．其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低，控制壓力精度不高；三級同心結(jié)構(gòu)雖成熟，目前應(yīng)用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏，規(guī)格相同，行程相同時，二級同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級同心結(jié)構(gòu)；二級同心式控制壓力穩(wěn)定，加工工藝性好，二級同心式應(yīng)用前景廣闊，這里以二級同心結(jié)構(gòu)，討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計方法。
VICKERS行走機(jī)械閥出來的先導(dǎo)油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進(jìn)入動臂油缸實(shí)現(xiàn)動臂上升。比例先導(dǎo)減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當(dāng)操作手柄拉限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動臂以zui大的速度上升，當(dāng)升至動臂上位限位開關(guān)所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復(fù)到中位，動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中，若需要動臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位。
VICKERS行走機(jī)械閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
現(xiàn)貨VICKERS電磁閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當(dāng)各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道（見圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不。