1、汽車制造業(yè) 

（1）典型的跨國產(chǎn)業(yè) 

做為各行各業(yè)的裝備、做為交通工具、做為家庭的耐用消費(fèi)品，汽車的歷史只有百年，但*現(xiàn)已擁有汽車6億輛以上，平均不到10人一輛汽車。美國等發(fā)達(dá)國家，更是乘著汽車輪子快速發(fā)展。突飛猛進(jìn)的信息技術(shù)讓世界步入了信息化時代，互相之間更緊密了，地球顯得小多了，經(jīng)濟(jì)化已不再是學(xué)者們的預(yù)言，而是現(xiàn)實(shí)。WTO給予化的經(jīng)濟(jì)往來以通行的"游戲"規(guī)劃，越來越多的國家感到，本國經(jīng)濟(jì)的狀況，與經(jīng)濟(jì)的景氣度息息相關(guān)。

幾年前的亞洲金融危機(jī)，使多數(shù)國家受到波及。美國連續(xù)幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮又使很多國家借勢發(fā)展，如今美國經(jīng)濟(jì)增長率明顯下降，其負(fù)面影響也將是性的。  

做為典型的跨國產(chǎn)業(yè)-汽車制造業(yè)；對經(jīng)濟(jì)化的形成發(fā)揮著重要作用。汽車業(yè)不僅大規(guī)模的進(jìn)行海外投資，近幾年更是跨國購并，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，屢見不鮮，紛紛組建跨國公司，如轟動的"戴姆勒----克萊斯勒"跨國公司就是幾年前應(yīng)運(yùn)而生的。組建跨國公司的目的就是為了實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)和低成本規(guī)模效應(yīng)。而當(dāng)美國經(jīng)濟(jì)漸入衰退之時，地處大洋彼岸德國的戴姆勒---克萊斯勒跨國公司總部也不得不宣布，今后三年內(nèi)裁員2.6萬人，跨國公司理所當(dāng)然地首先受到跨國影響。顯然，做為典型的跨國產(chǎn)業(yè)，汽車制造的組織方式正在發(fā)生根本性變化。與汽車制造和銷售的化步伐相一致，汽車零部件的采購體系也在進(jìn)一步發(fā)展。面對日益發(fā)展的貿(mào)易和投資自由化形成的新的競爭形勢，脫離汽車工業(yè)分工的大格局，在封閉狀態(tài)下發(fā)展一國汽車工業(yè)很難有出路。技術(shù)引進(jìn)和堅持不懈的國產(chǎn)化努力，在國內(nèi)市場得到很好保護(hù)的情況下，可以發(fā)揮替代進(jìn)口的作用。但由于范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，無法在任何一個國家的內(nèi)部市場實(shí)現(xiàn)。因此，做為典型的跨國產(chǎn)業(yè)，各國的汽車工業(yè)應(yīng)該盡可能溶入汽車工業(yè)的分工體系中，通過參與競爭而不斷提高競爭力。

（2）頗受矚目的中國汽車業(yè)

無論從經(jīng)濟(jì)化的趨勢，還是從汽車業(yè)是典型的跨國產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)來看，中國汽車業(yè)的生存與發(fā)展，同國內(nèi)外汽車需求市場和世界汽車發(fā)展的走向密不可分。

不論美國，還是歐盟，在我國入世的談判中，與中國的主要爭論的焦點(diǎn)之一就是有關(guān)汽車的條款。隨著汽車業(yè)大規(guī)模重組、兼并的繼續(xù)，人們預(yù)計到2005年將形成5-6個跨國大集團(tuán)控制汽車業(yè)的格局。因此，發(fā)達(dá)國家把現(xiàn)在*剩下的zui大的汽車潛在市場-中國，視為他們汽車發(fā)展戰(zhàn)略的必爭之地，對中國汽車業(yè)頗為關(guān)注，他們通過直接投資和貿(mào)易來推行他們的競爭策略。  

中國的汽車制造業(yè)從卡車起步。普檔的中重型卡車的規(guī)模已名列世界前幾名，且比較適于中國的國情需求。而轎車起步較晚，且規(guī)模不大，跨國公司看好的中國這個世界zui大的潛在汽車市場，所指的是中國的轎車市場，尤其是家庭用轎車市場，對于中國汽車業(yè)的卡車的比較優(yōu)勢，轎車的巨大市場潛力，國內(nèi)各界更是極為關(guān)心、關(guān)注。 

汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對經(jīng)濟(jì)的帶動性強(qiáng)，對整個國民經(jīng)濟(jì)有波及效益和導(dǎo)向作用，頗受各方重視是必然的。 

中國的卡車制造業(yè)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有較完善的國內(nèi)市場營銷體系，只要堅持自主開放發(fā)展，中國的一汽、二汽有可能成為亞洲數(shù)一、數(shù)二的卡車制造商，，而轎車業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，?jù)分析，我國的家庭年收入達(dá)8-10萬元以上時，家庭對轎車的需求會明顯增加。目前，全國年收入9萬元以上的家庭已達(dá)700萬戶左右，2005年將達(dá)4000萬戶以上。屆時，即使只有5%的家庭購車，一年的轎車需求量也將達(dá)到200萬臺。去年在全國七大城市進(jìn)行抽樣調(diào)查，約70%家庭表示今后五年有購車意向。2000年我國汽車總銷量為208萬輛，其中轎車只有61萬輛，約占汽車總銷量的30%，而發(fā)達(dá)國家的汽車總銷量中。70%以上為轎車。我國的轎車潛在需求量極大。 

我國政府制定的第十個五年計劃中，已經(jīng)明確載明：要發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，支持重點(diǎn)改造汽車工業(yè)，鼓勵轎車進(jìn)入家庭，要提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平，要積極發(fā)展節(jié)能、低排放的車用發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)。 

當(dāng)然，如何促進(jìn)潛在的巨大市場成為現(xiàn)實(shí)的大市場，要靠長期的不懈努力，當(dāng)前正在大力規(guī)范汽車消費(fèi)環(huán)境和使用環(huán)境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，加快開發(fā)符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內(nèi)的整個中國汽車業(yè)，在加入WTO、不再受政府格外保護(hù)之后，必將經(jīng)受汽車業(yè)這種跨國產(chǎn)業(yè)的激烈競爭和大規(guī)模重組的考驗(yàn)，而成為汽車業(yè)的一部分，中國汽車業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強(qiáng)者是可能做到的，而在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)取得長足進(jìn)步則需要較長時間。 

2、中國汽車鑄造業(yè)概況

（1）年輕的產(chǎn)業(yè)

從總體而言，作為有數(shù)千年鑄造歷史的鑄造古國，中國的汽車鑄造業(yè)卻只有四十幾年的歷史，如此年輕的中國汽車鑄造業(yè)，基本上是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來的隸屬主機(jī)廠的自給自足式的鑄造廠。這也是由于汽車工業(yè)本身就是中國的新興幼稚產(chǎn)業(yè)，全社會能為汽車工業(yè)協(xié)作供貨的能力、水平，在當(dāng)時極為有限。因此，汽車鑄造廠當(dāng)年的"大而全，小而全"，亦屬不得已而為之。汽車鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復(fù)雜，質(zhì)量要求較高，供貨節(jié)拍較快，因此，須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備、設(shè)施，資金的投入也較高。但由于隸屬主機(jī)廠，又不是主機(jī)廠的主體專業(yè)，所以，所能安排的實(shí)際投入又是很有限的。即使引進(jìn)了某些國外設(shè)備，也因資金有限只能引進(jìn)部分主要設(shè)備，而無能力引進(jìn)全套設(shè)備，從而導(dǎo)致了鑄造專業(yè)廠比同樣隸屬于主機(jī)廠的機(jī)械加工、裝配等專業(yè)廠的技術(shù)水平要落后，生產(chǎn)效率要低，往往成為制約主機(jī)?quot;瓶頸"。在艱難的渡過了起步階段之后，中國汽車鑄造業(yè)面臨其用戶-汽車業(yè)對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業(yè)越來越嚴(yán)的要求。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，必須使汽車達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目標(biāo)。因此，汽車要努力提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，要嚴(yán)格控制排放。為達(dá)到這樣的目標(biāo)，減輕汽車自重是重要措施，為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件必須輕量化、化。對汽車鑄件的輕量化、化的要求，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工藝水平、設(shè)備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業(yè)的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄造幾乎要從零開始。足見我國汽車鑄造業(yè)壓力之大。另一方面，社會已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護(hù)，對環(huán)境的保護(hù)已是大家的共識。我國汽車鑄造業(yè)必須走、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。年輕的中國汽車鑄造業(yè)任重道遠(yuǎn)。

（2）幾種典型汽車鑄件

1）缸體

汽車上zui重要、zui復(fù)雜的鑄件位于汽車的心臟-發(fā)動機(jī)上。為防止汽車有"心臟病，發(fā)動機(jī)上的主要鑄件的質(zhì)量尢為重要。缸體便是發(fā)動機(jī)上zui大、zui復(fù)雜的鑄件，其壁厚zui薄處往往不到3mm，大多用高強(qiáng)度灰鑄鐵鑄造，也有用蠕墨鑄件的，由于汽車輕量化的進(jìn)展，采用鋁合金的也越來越多，國外有的汽車制造廠家甚至開始考慮用鎂合金鑄造缸體。生產(chǎn)缸體所用的鑄造方法因材質(zhì)不同，因各廠條件不同有多種選擇，包括濕砂造型中的氣沖造型，靜壓造型，高壓多觸頭造型、無箱擠壓造型、震壓造型等。對于鑄鋁缸體，則采用壓鑄、低壓鑄造，國外還采用消失模鑄造、擠壓鑄造（用鋁基復(fù)合材料的予嵌缸套），以及半固態(tài)鑄造等，還有采用砂型鑄造的（如DISA造型工藝）。

目前，對鑄件材質(zhì)的缸體而言，應(yīng)用zui廣的仍然是濕砂造型，尤其是氣流予緊實(shí)的靜壓或氣沖造型的出現(xiàn)，更體現(xiàn)出很多*性-能耗低、噪音小、污染少、效率高、運(yùn)行可靠。近來，國外設(shè)備制造廠家對造型機(jī)又不斷改進(jìn)，先后已出現(xiàn)氣沖加壓實(shí)，氣流增益氣沖加壓實(shí)，靜壓加壓實(shí)、主動多觸頭壓實(shí)、成型擠壓、壓實(shí)等改進(jìn)方式，使砂型硬度更加均勻化。隨著大功率半導(dǎo)體元器件及計算機(jī)、微電子技術(shù)的發(fā)展，采用電伺服系統(tǒng)代替造型線慣常所用的液壓，氣動驅(qū)動，使造型線節(jié)拍進(jìn)一步加快，并且運(yùn)行可靠性大大提高，同時明顯的簡化了液壓控制系統(tǒng)，使維護(hù)保養(yǎng)工作量也相應(yīng)在減少。造型線采用雙筒式落砂機(jī)，則可使鑄件和澆冒口在落砂的同時得到予清理。造型線的澆注往往制約全線的開動率，應(yīng)采用自動澆注設(shè)備。有的廠家采用氣壓澆包和接觸式澆注工藝，有利于節(jié)約鐵水，保證質(zhì)量和保護(hù)砂箱。澆注過程中采用隨流孕育的較多，有的采用型內(nèi)孕育與過濾相結(jié)合。  

缸體是采用砂芯zui多的鑄件。除了水套砂芯薄而復(fù)雜，依各廠條件不同，分別采用冷芯盒制芯，熱芯盒制芯或殼芯制芯外，其它的砂芯-包括曲軸箱砂芯、缸筒與頂端砂芯、前、后端面砂芯等大多采用冷芯盒制芯，以保證尺寸精度和節(jié)能，冷芯盒應(yīng)用越來越廣泛。冷芯盒制芯以ISOCURE 三乙胺硬化法居多（新近，美國又開發(fā)出更先進(jìn)的ISOMAX），SO2法硬化有其優(yōu)點(diǎn)。而溫芯盒制芯法則是節(jié)能和環(huán)保兩種優(yōu)點(diǎn)兼而有之，加強(qiáng)制芯單元的密封和通風(fēng)很有必要。而開發(fā)和應(yīng)用無毒、無污染的環(huán)保型樹脂粘結(jié)劑則更顯重要。為提高鑄件內(nèi)表面質(zhì)量和內(nèi)腔清潔度，砂芯應(yīng)涂料。用水基涂料取代醇基涂料有利于防污染。涂料后采用微波烘干則節(jié)能、效率高。采用Key--core工藝，利用砂芯上開設(shè)的工藝孔，二次填砂固化，使多個砂芯組合為一個整體組合砂芯，然后整體涂料、烘干，這樣鑄件尺寸精度可大大提高，總體尺寸誤差可＜0.3mm。采用計算機(jī)控制的"制芯中心"可使全部制芯過程實(shí)現(xiàn)自動化。缸體的砂芯甚多，為了減少芯砂對型砂性能的影響和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，應(yīng)大力推行芯砂再生回用，尤其采用熱法再生，可使石英砂經(jīng)焙燒相變后，高溫膨脹率大為下降，用這樣的再生砂來制芯，比新石英砂更能保證鑄件質(zhì)量，再生砂的使用也降低了生產(chǎn)成本。 

缸體造型所用的型砂，其混砂設(shè)備有碾輪式、擺輪式、葉片式等混砂機(jī)。有的廠家采用雙盤碾輪式連續(xù)混砂機(jī)，有的采用逆流轉(zhuǎn)子式混砂機(jī)，混砂效率都較高，同時安裝有型砂性能在線控制儀來保證混砂質(zhì)量。在型砂系統(tǒng)中，尚有舊砂磁選設(shè)備，砂塊破碎設(shè)備和篩分設(shè)備及舊砂冷卻設(shè)備來保證回用舊砂的質(zhì)量。同時對新砂、煤粉、膨潤土等添加材料，準(zhǔn)確定量，按工藝確定的比例給料，并根據(jù)實(shí)時控制的數(shù)據(jù)隨時調(diào)整加水量，確保型砂性能。也有采用對全系統(tǒng)型砂的性能進(jìn)行閉環(huán)實(shí)時控制的或型砂質(zhì)量計算在線專家系統(tǒng)控制的。應(yīng)注意，型砂系統(tǒng)的型砂周轉(zhuǎn)量較大，惰性較強(qiáng)，型砂性能的調(diào)整應(yīng)以趨勢來判斷，采用有預(yù)見性的調(diào)整措施，以保證型砂系統(tǒng)的質(zhì)量穩(wěn)定。為了環(huán)保，應(yīng)著手舊砂再生和廢砂的綜合利用。  

對于鑄鐵材質(zhì)的缸體，所用的熔煉設(shè)備大多為沖于爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉，也有采用感應(yīng)爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔爐煉的。用電弧爐做為保溫爐的在減少，而變頻感應(yīng)爐作為保溫爐的在增加。為了節(jié)能和環(huán)保，沖天爐宜采用水冷熱風(fēng)除塵沖天爐，熱風(fēng)可能提高鐵水溫度與質(zhì)量及熔化率。用具有高發(fā)熱值的鑄造焦取代冶金焦對提高鐵水溫度，保證鐵水質(zhì)量，提高熔化效率是很必要的。爐料的予凈化處理是必須的。沖天爐的熔化過程控制可采用微機(jī)等散式控制系統(tǒng)，沖天爐熔煉鐵水的檢測采用測溫儀、碳當(dāng)量檢測儀和化學(xué)成分直讀光譜儀等。清潔、長壽命的耐火材料有利于提高沖天爐爐襯壽命和環(huán)保。沖天爐熔煉的廢渣的綜合利用有利于減少排放污染。  

缸體鑄件經(jīng)去除澆冒口后，在清理線上磨各面，然后經(jīng)鼠籠式拋丸室清理。對于多品種缸體宜采用夾持式拋丸清理機(jī)進(jìn)行拋丸。然后手工對缸體逐個精整及吹凈水套內(nèi)腔殘留物。經(jīng)尺寸檢查，氣密性試驗(yàn)，銑加工定位點(diǎn)及終檢后進(jìn)行涂漆或其它防銹處理，成為用戶要求的合格缸體鑄件。 

2）缸蓋

缸蓋也是汽車上既復(fù)雜又關(guān)鍵的鑄件，發(fā)動機(jī)的燃燒室、進(jìn)氣口、排氣口都位于缸蓋上。缸蓋的材質(zhì)可以是高強(qiáng)度灰鑄鐵或蠕墨鑄鐵，但應(yīng)用zui廣的還是鋁合金缸蓋，而鎂合金缸蓋在國外也開始使用。缸蓋的鑄造方法較多，諸如：砂型鑄造、金屬型重力鑄造、低壓鑄造，國外還包括消失模鑄造、壓鑄（采用Douler砂芯等）和新興的半固態(tài)鑄造等。 

今以金屬型重力鑄造鋁缸蓋為例。缸蓋的外形皆由金屬模具形成，可采用計算機(jī)自動控制金屬模的模溫，部分內(nèi)腔由砂芯形成，砂芯的制造工藝與前述缸體的制芯過程基本相同，主要是芯砂粘結(jié)劑和砂芯涂料不同。 

鋁合金熔化可采用反射爐，但氧化、吸氣嚴(yán)重，燒損大、溫度難控、浪費(fèi)能源、污染環(huán)境。采用感應(yīng)電爐時，鋁水在爐內(nèi)的翻騰有利于成份均勻化，但感應(yīng)爐磁場對測溫儀有干擾，感應(yīng)爐的維修較難。值得廣為采用的是連續(xù)燃?xì)鉅t，可實(shí)現(xiàn)爐料預(yù)熱，連續(xù)熔化、成份均勻、溫控制、節(jié)約能源，適于大量生產(chǎn)。應(yīng)注意爐料要潔凈，除用一般的鋁液精煉，變質(zhì)處理方法外，可采用鋁合金熔劑噴吹綜合處理裝置-使精煉、變質(zhì)、晶粒細(xì)化一步完成。缸蓋的傳統(tǒng)澆注方式為底注式，便于鋁液的平穩(wěn)充型?，F(xiàn)在多采用頂注式，與模具的冷卻系統(tǒng)相配合，更利于順序凝固的形成，從而顯著的提高鑄件的致密性。澆注過程中模具的的排氣要通暢，多采用自動澆注-包括單機(jī)式，雙機(jī)組式以及多機(jī)組直列式。而多工位轉(zhuǎn)盤式澆注機(jī)適合大批量生產(chǎn)，但投資大。多機(jī)組旋轉(zhuǎn)式澆注機(jī)則投資較少。用長效鍶變質(zhì)劑時，采用定量保溫澆注爐效果更佳。鋁液質(zhì)量的現(xiàn)場檢驗(yàn)多采用測氫儀和直讀光譜儀等。金屬模具的維護(hù)保養(yǎng)很重要，可定期用噴射小顆粒干冰的方法來清除模具的積垢，此法簡便易行，不污染環(huán)境。 

澆注后的鋁缸蓋鑄件在清理線上鋸掉澆、冒口、銑平面、經(jīng)滲漏試驗(yàn)后，往往經(jīng)粗加工和銑加工定位點(diǎn)之后再發(fā)往用戶。 

采用低壓鑄造鋁缸蓋的廠家也比較多，而用電磁泵低壓鑄造工工藝，可改善鑄件材質(zhì)的金相組織和機(jī)械性能。 

3）變速箱殼體

卡車變速箱殼體材質(zhì)多為灰鑄鐵，也有用蠕墨鑄鐵的。普遍采用砂型鑄造。而轎車變速箱殼體，則是典型的大型、復(fù)雜的薄壁殼體鑄件，材質(zhì)多為鋁合金，采用鎂合金的正在增加，一般都采用壓鑄工藝。為提高壓鑄件質(zhì)量，可采用低速中壓填充壓鑄，雙壓射沖頭壓鑄，真空壓鑄、加氧壓鑄等。壓鑄生產(chǎn)中的噴涂料、澆注和取件都是自動的，并且有校正壓鑄機(jī)和鑄件成形狀況的在線檢測裝置。  

變速箱殼體所用鋁合金的熔化和精煉與前述的鋁缸蓋基本相同。壓射參數(shù)對壓鑄件氣孔的影響頗大，必須合理調(diào)整之。采用閉合壓射結(jié)束時間控制系統(tǒng)?？蓪?shí)現(xiàn)無飛邊壓鑄。壓鑄件質(zhì)量的檢測可采用X光探傷，超聲波測試等。壓鑄模具的材料的延性和韌性對防止壓鑄模熱裂和龜裂十分重要。改善模具工作狀態(tài)良好的操作與保養(yǎng)都有助于延長壓鑄模的使用壽命。國外近來開發(fā)的半固態(tài)鎂合金壓射成型技術(shù)，可使鎂合金充填平穩(wěn)，不紊流，防止氫氣卷入，避免合金---鑄型間反應(yīng)，是注塑成型與壓鑄成型的復(fù)合工藝。 

4）進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣歧管的不規(guī)則的變截面的進(jìn)氣道內(nèi)腔形狀一直是汽車鑄造業(yè)的難題。而近年來發(fā)動機(jī)電子噴射技術(shù)的發(fā)展，使進(jìn)氣岐管更加復(fù)雜。因此，很多廠家選擇消失模工藝作為進(jìn)氣歧管的鑄造方法是理所當(dāng)然的。卡車用的進(jìn)氣歧管多為灰鑄鐵，普遍用砂型鑄造。而轎車的進(jìn)氣歧管材質(zhì)為鋁合金，所采用的鑄造方法包括消失模鑄造、金屬型重力鑄造。 

采用消失模工藝鑄造鋁進(jìn)氣歧管，其熔化及精煉過程與本文前述的缸蓋的鋁合金熔化及精煉一樣。要采用小粒徑的EPS珠粒，以保證予發(fā)泡和成型。成型模片的膠合必須按工藝規(guī)定進(jìn)行。裝配好的消失模模樣的涂料工藝很重要，要控制好涂料的性能和涂層厚度，這對澆注時模樣熱解產(chǎn)物的排除，對鋁液的充填速度和消失模鑄件的質(zhì)量至關(guān)重要。涂料烘干后的模樣經(jīng)填充干砂，震實(shí)后即可澆注。所獲得的消失模進(jìn)氣歧管鑄件在消除冒口之后，還應(yīng)做滲漏檢查，如有滲漏，可按合同規(guī)定進(jìn)行浸滲補(bǔ)漏。

5）排氣歧管

由于汽車發(fā)動機(jī)的排氣溫度較高，因此，排氣歧管材質(zhì)基本上是灰鑄鐵、球墨鑄鐵或或蠕墨鑄鐵。排氣歧管也是形狀較復(fù)雜的薄壁鑄件。多為砂型鑄造，也有采用消失模鑄造的。今以球墨鑄鐵材質(zhì)的砂型鑄造的排氣歧管為例。其造型與制芯過程與前面所說的缸體造型、制芯工藝基本相同。 

在球鐵熔化方面，很多廠家采用沖天爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉。為保證球鐵質(zhì)量，除了采用球鐵用生鐵、采用鑄造焦之外，還應(yīng)對沖天爐的出爐鐵水進(jìn)行脫硫處理，多采用氮?dú)舛嗫兹状得摿虬B續(xù)脫硫，采用抗潮、防爆的顆粒狀脫硫劑。球化處理多為蓋包法，近來已將冶金行業(yè)的包芯線法引入鑄造業(yè)作為球化處理工藝。這對提高球化合金的吸收率、穩(wěn)定球化質(zhì)量,降低成本、減少環(huán)境污染都是有利的。孕育方式則以隨流孕育居多，也有采用型內(nèi)球化和型內(nèi)孕育的，還有采用珠粒狀球化劑的，可延長球化劑失效時間，并可隨時補(bǔ)加球化劑，以保證鐵水的球化狀態(tài)。國外還有采用脫硫-球化-孕育一次完成的新工藝，可減少鎂和孕育的消耗，提高球化率、節(jié)能。爐前的碳當(dāng)量檢測，快速碳、硫測定和快速金相分析對控制球鐵鐵水質(zhì)量是很重要的。  

排氣歧管為鑄態(tài)球墨鑄鐵件，無需熱處理，對球鐵鑄件的球化率的檢測，可采用超聲波法。 

由于蠕墨鑄鐵有良好的耐熱疲勞性，因此很適于生產(chǎn)排氣歧管。嚴(yán)格的化學(xué)成分控制和良好的蠕化劑，是穩(wěn)定生產(chǎn)蠕鐵鑄件的關(guān)鍵。 

6）曲軸、凸輪軸

由軸、凸輪軸是典型的汽車軸類鑄件，屬既要求韌性、耐疲勞性、又要求在摩擦副部位的表面具有耐磨性的高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動的厚斷面汽車鑄件。所用材質(zhì)多為球鐵。包括奧貝球鐵。凸輪軸材質(zhì)有時還用合金鑄鐵，激冷鑄鐵或合金鋼。所用造型方法，除了各種砂型鑄造方法外，采用殼型（包括鐵型覆砂）鑄造的很多。也有采用自硬砂造型和消失模鑄造的。 

7）活塞

活塞頂部是發(fā)動機(jī)燃燒室的一部分，活塞的圓柱面通過活塞環(huán)緊貼缸筒內(nèi)壁做高速的往復(fù)運(yùn)動?；钊切纬砂l(fā)動機(jī)動力的關(guān)鍵汽車鑄件。其材質(zhì)為鋁合金，包括纖維增強(qiáng)復(fù)合材料鋁合金。鑄造方法包括金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造等

8）車輪輪轂

車轂是回轉(zhuǎn)運(yùn)動類的汽車鑄件，轎車車輪輪轂材質(zhì)為鋁合金。有幾種鑄造方法-低壓鑄造、擠壓鑄造（包括旋轉(zhuǎn)式垂直擠壓）、金屬型重力鑄造、差壓鑄造等。

當(dāng)然，汽車上的鑄件的種類很多，不一一列舉。近年來，國外很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄造包括：離合器外殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發(fā)動機(jī)罩蓋、方向盤骨架、座椅骨架、儀表盤骨架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架、氣門支架等，甚至還有缸蓋和缸體。

3、方興未艾的鋁、鎂鑄造業(yè)

（1）汽車與鋁、鎂鑄件

對應(yīng)于百年歷史的世界汽車業(yè)，中國的汽車業(yè)只有不到五十年的歷史，中國汽車業(yè)從卡車起步，并且至今仍以卡車為主。因此，中國的汽車鑄造業(yè)是以鑄鐵為主的。2000年汽車鑄鐵件產(chǎn)量約90萬噸（不*統(tǒng)計）無論是一汽、二汽，還是上汽、天汽、北汽、南汽等汽車企業(yè)集團(tuán)，他們集團(tuán)內(nèi)所轄的鑄造廠多以鑄鐵廠為主，具有較多的鑄鐵件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。后來所建的鑄造廠，很多也是以鑄鐵廠為主，包括年產(chǎn)8.5萬噸鑄件的山西絳縣中美合資的鑄造有限公司，投資8000萬美元的江蘇鎮(zhèn)江中意合資華東(Teksid)鑄造中心-這個現(xiàn)代化的鑄造中心，只生產(chǎn)鑄鐵缸體，年生產(chǎn)能力100萬個發(fā)動機(jī)缸體鑄件。以鑄鐵為主是現(xiàn)階段中國汽車市場需求所決定的。而市場需求預(yù)測也表明，正像前邊對中國汽車業(yè)的分析所言，中國轎車的發(fā)展空間很大。而對轎車的低油耗和低排放的嚴(yán)格要求，必然使轎車必須更多的采用輕量化的鑄件（即鋁、鎂鑄件）。汽車自重每減少10%，其油耗可減少5.5%，排放可減少10%。如果一輛轎車自重減少120kg后，行駛5000公里，則由于油耗與排放減少所節(jié)省的費(fèi)用，就可相當(dāng)于又生產(chǎn)出一個鋁缸體，因此，中國汽車業(yè)，尤其是轎車業(yè)的發(fā)展，必將導(dǎo)致鋁、鎂鑄件的與日俱增。 

老牌的歐美汽車業(yè)，隨著節(jié)能、環(huán)保要求的日益苛刻，近年來，鋁、鎂鑄件的需求量呈明顯上升之勢。如，近十年，美國汽車鋁鑄件增加1.7倍，據(jù)分析，美國汽車上的一些鑄鐵件將不斷被鑄鋁件所取代，如鋁缸蓋將從目前的80%增至2007年的95%，鋁缸輪體將從目前的25%增至2007年的60%。鋁車將從目前的50%增至2007年的70%。美國通用公司計劃從2000年至2005年，每年減少鑄鐵件20萬噸左右，而鋁缸蓋和鋁缸體則每年增加三倍。而且，不僅是轎車，大客車和輕型卡車上的鋁鑄件也在大幅度增加，歐洲的每車鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達(dá)到90kg。意大利Teksid集團(tuán)在意大利本土的鋁鑄造廠，2000年僅消失模法生產(chǎn)的鋁缸蓋和鋁缸體就高達(dá)15000噸。 

近幾年，轎車上鎂鑄件的應(yīng)用以每年20%的高速增長，AudiA6型轎車，每車鎂鑄件已達(dá)14. 2kg今后將增至80kg左右，美國通用和德國皮爾堡生產(chǎn)出了進(jìn)氣歧管鎂壓鑄件,雷諾公司已生產(chǎn)出鎂車輪鑄件，奧迪公司zui早將鎂鑄件用于儀表盤骨架，奔馳公司zui早將鎂壓鑄件用于座椅骨架，而方向盤zui早采用鎂鑄件的是意大利菲亞特公司。1998年，福特公司的P2000車型所用的車輪鎂壓鑄件重3.1kg，比鋼板沖壓車輪輕5kg左右。現(xiàn)在福特公司有六個鑄造廠為其供應(yīng)鎂鑄件，一年約12000噸，2004年將會達(dá)到45000噸。 

鎂是目前工業(yè)中應(yīng)用的zui輕的金屬，比鋼鐵輕3/4。比鋁輕1/3，甚至比非金屬的塑料還輕1/5。鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度高，優(yōu)于鋼和鋁合金，遠(yuǎn)高于工程塑料。鎂可由海水、鹽水及含鎂的礦物中提煉出來，資源豐富。汽車上已有60余種零件可采用鎂合金壓鑄件，包括儀表盤骨架、座椅骨架、方向盤、變速箱殼體、離合器外殼、缸蓋、進(jìn)氣歧管、車輪、車門框架等。美國福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)缸體，大眾在巴西的汽車生產(chǎn)的"甲殼蟲"牌轎車，正在試用鎂合金缸體，化工專家也正在開發(fā)適用于鎂缸體的冷卻劑。 

汽車鋁、鎂鑄件在汽車上應(yīng)用的增加，使汽車減重，從而減少油耗和排放的作用是顯而見的。此外，由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的減少（如，車輪用鋁鑄件代替鋼材，用鎂鑄件代替鋁鑄件），還明顯有利于改善汽車的加速和減速性能。減重也有助于質(zhì)量的優(yōu)化分布，從而改善汽車的駕駛性和安全性，如減少車體前部的重量（如將前置發(fā)動機(jī)的缸體由鑄鐵件改為鑄鋁 件），則使轎車更易于駕駛；而減少上部的質(zhì)量（如將儀表盤骨架、方向盤由鋼件改為鎂鑄件），則由于轎車整車重心的降低而使汽車行駛更加穩(wěn)定、安全。鎂鑄件做成的儀表盤骨架、方向盤及座椅骨架等結(jié)構(gòu)件，由于有良好塑性、能量吸收性和沖擊抗力，可防止在碰撞的情況下，發(fā)生脆性斷裂，從而大大提高汽車的安全性能。鎂合金的優(yōu)良的吸震性能，使采用鎂鑄件的汽車大大改善了減震和降噪。 

總之，鋁、鎂鑄件在汽車上的應(yīng)用，前景廣闊。 

（2）我國汽車鋁、鎂鑄造業(yè)

與老牌汽車工業(yè)國相比，我國的汽車鋁、鎂鑄造業(yè)則是方興未艾-汽車鋁鑄造業(yè)起步時間不長，正在長足發(fā)展，汽車鎂鑄造業(yè)則剛剛興起，發(fā)展?jié)摿薮蟆鴥?nèi)生產(chǎn)鋁車輪鑄件的已有幾個廠家，而用金屬型重力鑄造、低壓鑄造等方法生產(chǎn)缸蓋等鋁鑄件的也有好幾家。但一些中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，至今尚有相當(dāng)一部分鋁鑄件（如缸蓋等），仍然是進(jìn)口的。不過，有些已開始國產(chǎn)化，有些正在準(zhǔn)備國產(chǎn)化，甚至轎車發(fā)動機(jī)鋁缸體也已開始國產(chǎn)化-2000年11月，廣州東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司，建成了年產(chǎn)10萬件大型鑄件的鋁壓鑄車間，用2500噸壓鑄機(jī)成功生產(chǎn)出本田發(fā)動機(jī)鋁缸體。轎車變速箱外殼多為鋁壓鑄件。上海乾通汽車附件制造公司在我國率產(chǎn)出了轎車鎂合金變速箱外殼壓鑄件。目前，已有幾家汽車鑄造廠開始汽車鎂鑄件的前期開發(fā)工作。 

盡管我國汽車鋁鑄造已有一定基礎(chǔ)，但還應(yīng)大力提高企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)，以進(jìn)一步提高汽車鋁鑄件質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性。應(yīng)注意提高凈化、精煉、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制技術(shù)，熔體實(shí)時測溫與控溫技術(shù)，熔體成份快速檢測與調(diào)整、控制技術(shù)，以進(jìn)一步提高鋁合金鑄件的材質(zhì)質(zhì)量。應(yīng)實(shí)施對壓鑄過程的工藝參數(shù)的實(shí)時監(jiān)控、跟蹤測試和自動反饋，以提高鋁壓鑄的工藝水平。在已經(jīng)開展鋁缸蓋等鑄件充填成形與凝固過程計算機(jī)模擬仿真分析與鑄件工藝優(yōu)化的同時還應(yīng)開展鑄造生產(chǎn)過程的仿真優(yōu)化。這樣不僅使鑄件工藝進(jìn)一步優(yōu)化，也優(yōu)化了鑄造企業(yè)的工藝流程，使企業(yè)效益和效率進(jìn)一步提高。鋁合金半固態(tài)鑄造法在發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，已經(jīng)在汽車鋁鑄件上應(yīng)用，我們基本上處在實(shí)驗(yàn)室階段，應(yīng)加速這一很有發(fā)展前途技術(shù)在我國的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。還應(yīng)注意擴(kuò)大廢舊鋁件、鋁料的回收利用，生產(chǎn)再生鋁比生產(chǎn)原生鋁能耗費(fèi)用可節(jié)省90%-95%，擴(kuò)大回收利用，無疑是降低鋁鑄造廠生產(chǎn)成本，充分利用不著資源的有效措施。另外，還應(yīng)提高機(jī)加工能力，使鋁鑄件毛坯經(jīng)加工后，成為汽車零件，提高附加值，這是提高企業(yè)效益的又一途徑。 

由于汽車鎂鑄造在我國幾乎從零開始，所以，現(xiàn)在不像鑄鐵、鑄鋁那樣，尚沒有專業(yè)化的組織從事汽車鎂鑄造的開發(fā)、研究，因此，欲采用鎂鑄件的汽車制造廠家，幾乎不了解如何進(jìn)行鎂結(jié)構(gòu)件的設(shè)計，而欲生產(chǎn)汽車鎂鑄件的鑄造廠家，也沒有如何生產(chǎn)鎂鑄件的實(shí)踐知識和經(jīng)驗(yàn)，所以，普遍地對現(xiàn)有條件下設(shè)計與鑄造鎂鑄件的興趣有限。只有環(huán)保法規(guī)（汽車尾氣排放法規(guī)）的嚴(yán)格要求和燃油稅的開征，才能加速鎂鑄件在中國汽車上的廣泛應(yīng)用，當(dāng)然，一部分進(jìn)口件國產(chǎn)化時，如果原廠家堅持要求必須用鎂鑄件，不得選用鋁鑄件時，也是我國汽車采用鎂鑄件的動力之一。 

我國的汽車鎂鑄造應(yīng)用研究與開發(fā)工作，應(yīng)利用信息技術(shù)的有利條件，從創(chuàng)建鎂合金的熱物理和機(jī)械性能數(shù)據(jù)庫開始，還要包括汽車鎂結(jié)構(gòu)件的壽命、設(shè)計、試驗(yàn)等方面的數(shù)據(jù)庫，要加速鎂合金汽車壓鑄件關(guān)鍵技術(shù)的研究，鎂合金壓鑄設(shè)備的研制，鎂合金鑄造工藝的優(yōu)化與檢測、控制技術(shù)的研究等，這些研究與開發(fā)工作，應(yīng)把原鎂生產(chǎn)企業(yè)、汽車鎂鑄造企業(yè)及鎂壓鑄設(shè)備制造商等聯(lián)合起來，并實(shí)行"產(chǎn)-學(xué)-研"結(jié)合，在一些領(lǐng)域還可以搞中外合作，從而加速把我國汽車鎂鑄造業(yè)搞上去，盡快把我國的鎂資源優(yōu)勢變成鎂鑄造優(yōu)勢。 

我國鎂資源豐富，原鎂產(chǎn)量居世界*，由于國內(nèi)應(yīng)用開發(fā)滯后，所以我國生產(chǎn)的原鎂的80%以上做為初級原料產(chǎn)品出口（甚至遭到進(jìn)口國的反傾銷制裁）。我國的原鎂價格很低，這是我國汽車鎂鑄造業(yè)發(fā)展的有利條件。鎂的化學(xué)活性高，易發(fā)生電解腐蝕和微電池腐蝕，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制鎂合金中雜質(zhì)和夾雜物含量，以提高鎂鑄件的耐蝕性。鎂在液態(tài)時，會劇烈氧化和燃燒，需加以屏蔽、保護(hù)。目前，正在開發(fā)的阻燃鎂合金，也是防止鎂合金液化、燃燒的有效途徑。鎂鑄件多采用壓鑄工藝，根據(jù)其壁厚，可分別采用熱室壓鑄或冷室壓鑄。真空壓鑄、充氧壓鑄則有助于提高鎂壓鑄件質(zhì)量。鋁合金的半固態(tài)觸變鑄造在發(fā)達(dá)國家已商業(yè)化，但對鎂合金尚無現(xiàn)成設(shè)備。觸變注射成形技術(shù)則是壓鑄與注塑工藝的復(fù)合，無需預(yù)制特殊的錠料，很適于鎂合金的半固態(tài)成形。 

4．對加速我國汽車鋁、鎂鑄造業(yè)發(fā)展的思考 

（1）關(guān)于大環(huán)境、大背景

    汽車業(yè)做為一種典型的跨國產(chǎn)業(yè)，受大環(huán)境、大背景的影響較大是不言而喻的。目前這種大環(huán)境、大背景的主要特點(diǎn)就是市場化、化、信息化和知識化。

1）市場化

九十年代以來，市場化愈來愈明顯，過去實(shí)行計劃經(jīng)濟(jì)的國家紛紛轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟(jì)。我國的汽車工業(yè)，多年來一直是計劃*，受政府的保護(hù)也較多。而汽車鑄造業(yè)基本是汽車主機(jī)廠的一部分，更沒有進(jìn)入市場。隨著國企改革的深入，汽車鑄造業(yè)也必須順應(yīng)市場化的大趨勢，加速從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌出來，駛?cè)胧袌鼋?jīng)濟(jì)的軌道，把市場化做為我們汽車鑄造業(yè)振興的機(jī)遇，充分利用市場機(jī)制對生產(chǎn)力的推動作用和資源優(yōu)化配置作用，加速發(fā)展，不斷提高競爭力。在過去計劃經(jīng)濟(jì)時，靠政府定價，鑄件做為初級產(chǎn)品，附加值有限，而政府定價主要是著力于主機(jī)產(chǎn)品，主機(jī)廠把毛坯（鑄件）的廠內(nèi)計劃價定得很低，改革開放價格放開后，至今改變不大的一個主要原因是汽車鑄造遲遲未進(jìn)入市場。因此，汽車鑄造企業(yè)一定要進(jìn)入市場，成為自負(fù)盈虧的市場競爭的主體，否則不僅無法參與競爭，就是同國內(nèi)的民營企業(yè)也無力競爭。

2）化

在市場化的同時，經(jīng)濟(jì)化的風(fēng)暴席卷世界，汽車業(yè)更是*。做為國企的中國汽車業(yè)，在艱難進(jìn)行從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的同時，又不得不與接軌。又轉(zhuǎn)軌，又接軌，難上加難，但必須接軌。只有與接軌，我們才能在經(jīng)濟(jì)化的過程中，不至于被淘汰，才能有機(jī)會參與化的角逐、合作和專業(yè)分工。正如有人分析這種經(jīng)濟(jì)化也是世界范圍產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大規(guī)模調(diào)整的表現(xiàn)-"一方面是發(fā)達(dá)國家之間產(chǎn)業(yè)的水平分工和流動，完成以高新技術(shù)和高附加值為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級，另一方面是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中勞動密集型生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)車間甚至整個工廠以及同類性質(zhì)的服務(wù)業(yè)，從發(fā)達(dá)國家向條件適合的工資較低的發(fā)展中國家垂直轉(zhuǎn)移。而鑄造業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，勢必會由于中國加入WTO而溶入經(jīng)濟(jì)化這一潮流之中，并因此而享受發(fā)達(dá)國家鑄造產(chǎn)品進(jìn)出口關(guān)稅的zui惠國待遇，從而更加有利于中國鑄造產(chǎn)品的出口。而隨著鑄件出口的不斷擴(kuò)大，我們就可以在已進(jìn)入其汽車售后服務(wù)配件市場的基礎(chǔ)上，進(jìn)入其汽車OEM件市場；就可以在已進(jìn)入其一般汽車鑄件市場的基礎(chǔ)上，進(jìn)入復(fù)雜的高附加值汽車鑄件市場和經(jīng)過機(jī)械加工的汽車零件市場。

 3）信息化

信息化不僅為經(jīng)濟(jì)化創(chuàng)造了有利條件，而且又加速了市場化和經(jīng)濟(jì)化的進(jìn)程，使我們的國有企業(yè)，在轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟(jì)軌道又與接軌的同時，立即加速行駛，駛?cè)肟燔嚨溃@對歷史包袱沉重的國企無疑是更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但市場經(jīng)濟(jì)是"快魚吃慢魚"，挑戰(zhàn)面前，我們只能加速提高自己，在信息化的有利大環(huán)境中，用信息技術(shù)使我們鑄造這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)力爭實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

4）知識化

如果說，信息化為我們實(shí)現(xiàn)跨越式的快速發(fā)展創(chuàng)造了條件，那么，知識化則會使我們獲得知識驅(qū)動而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)化?，F(xiàn)今，知識已經(jīng)成為競爭力的重要因素，技術(shù)創(chuàng)新是汽車鑄造業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動力，我們汽車鑄造業(yè)必須堅持技術(shù)和管理不斷更新，走高新技術(shù)化之路，才能應(yīng)對經(jīng)濟(jì)化帶來的愈來愈激烈的國內(nèi)外市場的競爭，才能在競爭中實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。 

（2）關(guān)于汽車鑄造企業(yè)

在市場化、化、信息化、知識化的大環(huán)境、大背景下，我們的汽車鑄造企業(yè)必須加速企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)等的調(diào)整。

1）組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

鑄造的發(fā)展，并不*依賴技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)的組織和制度創(chuàng)新，可有效的解決制約發(fā)展的機(jī)制和制度層面的問題。企業(yè)不在于大，不在于全，而在于精，在于對市場的響應(yīng)能力，在于盈利能力。要進(jìn)一步提高鑄造企業(yè)的專業(yè)化水平，同一個企業(yè)不要什么都做，汽車是大量流水生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)，汽車鑄件的同一品種的批量很大。因此，同一個鑄造企業(yè)要盡力生產(chǎn)相同材質(zhì)的、鑄件大小和壁厚相近的、復(fù)雜程度差不多的同系列鑄件，這樣可使批量進(jìn)一步增大，提高規(guī)模效益，同時使原材料、生產(chǎn)過程的管理難度減小，質(zhì)量保證能力提高，企業(yè)的效率和效益水平也相應(yīng)提高。隨著企業(yè)股份制改造，多種資本的融入，必將使鑄造企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)更為優(yōu)化。通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于管理過程優(yōu)化和資源配置優(yōu)化，促進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制的形成，有利于人力資源的開發(fā)，有利于創(chuàng)新的發(fā)揮，從而加速企業(yè)的整體優(yōu)化。 

2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

應(yīng)提高復(fù)雜鑄件、高技術(shù)含量、高附加值鑄件的比例，使企業(yè)效益提高。應(yīng)發(fā)展鑄件毛坯的深加工，使鑄件經(jīng)機(jī)械加工后成為汽車零件產(chǎn)品，從而提高附加值。應(yīng)著力于發(fā)展本企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，力爭成為產(chǎn)品，為企業(yè)增加無形資產(chǎn)。在搞好鑄件實(shí)物產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，還應(yīng)提高售后服務(wù)水平，要把服務(wù)看成是產(chǎn)品的一部分，服務(wù)也是一種產(chǎn)品。要把質(zhì)量的觀念從鑄件實(shí)物的各種指標(biāo)擴(kuò)展為用戶的滿意度-這是包括實(shí)物質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、價格和交貨期的綜合體現(xiàn)。一般認(rèn)為我國的鑄件價格具有市競爭力，因?yàn)槲覀兊膭趧?wù)成本低的優(yōu)勢大打折扣，但這方面的潛力要挖掘。隨著原材料廠家裝備的改善，質(zhì)量水平的穩(wěn)定提高，隨著勞動報酬和社會保障水平的改善，隨著環(huán)保投入的增加等等，我們鑄件價格低的競爭力必將愛到影響，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中不可忽視這些問題。

3）技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整

要用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)的鑄造技術(shù)，吸納各種適用的先進(jìn)技術(shù)來提高汽車鑄造企業(yè)的競爭實(shí)力，更有效的利用資源、節(jié)約能源、節(jié)約原材料，對環(huán)境友善。諸如，采用、節(jié)能的熔煉設(shè)備，采用清潔、環(huán)保型的精煉技術(shù)，發(fā)展可回收技術(shù)，充分利用廢鑄件、廢料。在鋁、鎂鑄件的新品開發(fā)和試制階段，要采用先進(jìn)的并行開發(fā)技術(shù)、計算機(jī)輔助設(shè)計、工藝模擬優(yōu)化技術(shù)、快速樣件試制技術(shù)和快速模具制造技術(shù)等，要建立企業(yè)的管理信息系統(tǒng)，采用ERP等先進(jìn)的管理技術(shù)……，使我們的汽車鋁、鎂鑄造企業(yè)成為、柔性、潔凈，不斷提高市場爭力的現(xiàn)代企業(yè)。

4）市場結(jié)構(gòu)調(diào)整

國外大的汽車制造公司愈來愈傾向于外購鑄件，原來依附于大汽車廠的鑄造廠已變成獨(dú)立的、專業(yè)化的鑄造企業(yè)。我們尚處于經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期，自給自足，只為主機(jī)廠生產(chǎn)鑄件的廠家仍然不少。因此，必須加速市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車鑄造企業(yè)不能再依附于大汽車廠，要面向市場需求，成為獨(dú)立的商品鑄件制造商、供應(yīng)商，不僅面向國內(nèi)市場，而且面向市場。目前，我國的汽車鋁、鎂鑄件的市場覆蓋面過窄，據(jù)不*統(tǒng)計，2000年我國汽車鋁鑄件約10萬噸（本文所談汽車鑄件，未包括每年200多萬臺的農(nóng)用車，1000多萬臺的摩托車和大量的售后服務(wù)用汽車配件所需的鑄件），2000年我國汽車鎂鑄件的產(chǎn)量就更少得可憐。隨著汽車輕量化，隨著轎車銷量的不斷擴(kuò)大，隨著出口汽車零部件（包括汽車鑄件）的增加，隨著市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國汽車鋁、鎂鑄件的產(chǎn)銷量必將大幅度提高。  

（3）關(guān)于汽車鋁、鎂鑄件

汽車鑄件企業(yè)的結(jié)構(gòu)，一方面是在市場化、化、信息化、知識化的大環(huán)境、大背景下，企業(yè)能得以生存和提升競爭力所必須的，另一方面也是使企業(yè)能更好地生產(chǎn)出當(dāng)今汽車節(jié)能、環(huán)保、舒適、安全所需求的高水平的鋁、鎂汽車鑄件。這類高水平的汽車鋁、鎂鑄件的特點(diǎn)，可以概括為輕量化、化、強(qiáng)韌化和復(fù)合化。

輕量化的實(shí)現(xiàn)，首先是輕質(zhì)材料取代較重的材料，因此汽車上的鑄鐵件，部分鋼件正越來越被較輕的鋁、鎂鑄件所取代，鎂鑄件還取代部分鋁鑄件，甚至個別塑料件，因?yàn)殒V更輕。輕量化實(shí)現(xiàn)的另一途徑就是減少鑄件的壁厚，國外汽車鋁鑄件壁厚通常2.5-3.5mm，zui薄處可達(dá)1mm，而用觸變注射成形法生產(chǎn)的鎂鑄件壁厚可達(dá)0.5mm。輕量化鋁鑄件，尤其鎂鑄件的開發(fā)，是我們汽車鑄造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。目前采用跟蹤發(fā)展的辦法-因?yàn)檗I車基本是外國品牌的，外國用鋁鑄件，我們就用鋁鑄件，他們用鎂，我們亦用鎂鑄件，逐漸過渡到聯(lián)合開發(fā)和自主開發(fā)。對于我們來說，鋁、鎂鑄件，尤其是鎂鑄件的開發(fā)，不僅是鑄件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、功能的開發(fā)，而且涉及鎂鑄件所需的相應(yīng)的新的原、輔材料的開發(fā)，模具與設(shè)備、檢測儀器的開發(fā)等。

化不僅是為了保證薄壁鑄件的實(shí)現(xiàn)，而且也是使鋁、鎂鑄件盡可能接近或達(dá)到產(chǎn)品的zui終形狀和尺寸要求，從而減少機(jī)械加工的費(fèi)用。為此，要一改串行的新產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備流程，從新產(chǎn)品開發(fā)階段就融入鑄造工藝的考慮，并采用CAE優(yōu)化鑄造工工藝，再將帶有鑄造工藝的CAD的三維數(shù)據(jù)直接做為CAM數(shù)控加工的依據(jù)，以確保模具的精度，從面保證鑄件的化。

強(qiáng)韌化是對鑄件材質(zhì)的要求，沒有強(qiáng)韌化，薄壁的鑄件怎能保證使用性能，怎能保證汽車的安全！習(xí)慣上，人們對鑄件的形狀、尺寸的度較重視，但對摸不著、看不見的鑄件內(nèi)在質(zhì)量-材質(zhì)的性能，重視不夠，尤其對鑄件材質(zhì)性能的實(shí)現(xiàn)過程缺乏系統(tǒng)的研究，這是比鑄件成形過程更復(fù)雜的過程（包括冶金過程），對這一過程的控制則更復(fù)雜，不確定因素也較多。原、輔材料的質(zhì)量、熔煉工藝、鑄造工藝、模具溫度等都對鑄件的內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生影響，應(yīng)予嚴(yán)格控制。

復(fù)合化是從不同角度來說的。大家對鋁基增強(qiáng)復(fù)合材料較熟悉。對于在鋁缸體澆注前，預(yù)嵌缸套而實(shí)現(xiàn)的復(fù)合工藝也較了解。而將多個零件復(fù)合為一件（如42個鋼件焊接組成的儀表盤骨架經(jīng)改進(jìn)設(shè)計，復(fù)合為一個鎂壓鑄件）也是一種復(fù)合化。將傳統(tǒng)的單一液態(tài)壓鑄發(fā)展為液一固相復(fù)合存在的半固態(tài)壓鑄則是壓鑄合金狀態(tài)的復(fù)合化，而觸變注射成形技術(shù)則是壓鑄與注塑工藝的復(fù)合化……，這種種復(fù)合化的特點(diǎn)，有效地推進(jìn)了鋁、鎂汽車鑄件的擴(kuò)大應(yīng)用。

為了充分發(fā)揮鋁、鎂鑄件的特點(diǎn)和優(yōu)良性能，必須將從產(chǎn)品開發(fā)到鑄件生產(chǎn)，直至送達(dá)用戶的整個過程，都納入全面的質(zhì)量保證體系之中，這樣才能保證生產(chǎn)出用戶滿意的鋁、鎂汽車鑄件。 

（4）展望-任重道遠(yuǎn)

在"四化"的大環(huán)境、大背景下，為了使我們汽車鋁、鎂鑄造業(yè)長期繁榮，我們還應(yīng)著重搞好四方面的結(jié)合：

1）管理和信息技術(shù)結(jié)合

在充分利用企業(yè)的傳統(tǒng)資源的同時，真正把信息做為價值的資源充分利用，使企業(yè)不僅研（研發(fā)）、供、產(chǎn)、銷四肢發(fā)達(dá)，而且神經(jīng)系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）健全，使鑄造企業(yè)內(nèi)部逐漸形成集成的電子信息化的先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)環(huán)境和現(xiàn)代企業(yè)管理環(huán)境，從面能夠 有效的在企業(yè)內(nèi)部的不同領(lǐng)域之間，平衡有限的資源，也就是說把企業(yè)的主要資源（六M：man, machine, metiral, manufacture, money, market）都以信息的形式體現(xiàn)出來，通過信息集成，對各種資源進(jìn)行周密計劃，運(yùn)用，并爭取借鑒和利用合作伙伴和供應(yīng)商的核心能力，也就是說，對企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息流程重組、再造，將合作伙伴、供應(yīng)商和本企業(yè)的信息集成起來，從而增強(qiáng)企業(yè)的控制力，提高企業(yè)對市場的快速反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)以的方式、zui快的速度，提升鑄造企業(yè)的市場競爭力。

2）科學(xué)和管理藝術(shù)結(jié)合

無論從鑄造與宏觀環(huán)境的，還是鑄造企業(yè)自身的微觀遠(yuǎn)行，這都是一個諸多不確定性因素影響的動態(tài)過程，單靠人的經(jīng)驗(yàn)和管理藝術(shù)或固定程序來管理，是不可能對現(xiàn)場的不斷變化和市場的變化做出迅速正確的反應(yīng)的，必須憑藉科學(xué)的方法-比如，用虛擬技術(shù)對現(xiàn)場過程模擬、優(yōu)化，以提高對現(xiàn)場的控制水平，比如，采用模糊理論、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、不確定性管理等現(xiàn)代管理方法，來提高科學(xué)決策水平，從而正確的從宏觀上把握和科學(xué)的在微觀上運(yùn)作這一復(fù)雜的不斷變化著的鑄造大系統(tǒng)。技術(shù)的革新也要與相應(yīng)的企業(yè)組織和管理方法的科學(xué)變革相結(jié)合，才能zui大限度地發(fā)揮作用?；诙鴮κ聞?wù)處理的按順序邏輯來處理事件的管理方法，不能對無法預(yù)料的事件和變化作出快速反應(yīng)，因此，必須實(shí)施變化管理。企業(yè)的高層管理者還要根據(jù)趨勢預(yù)測和戰(zhàn)略分析，搞好風(fēng)險管理和戰(zhàn)略管理，要追求降低管理成本和不斷提高管理效率。

3）專業(yè)化和系統(tǒng)集成結(jié)合

人們往往對各自領(lǐng)域的深鉆較重視，強(qiáng)調(diào)高度的專業(yè)化，但計劃經(jīng)濟(jì)時?quot;大而全"、"小而全"的觀念仍然影響很大，至今在鑄造廠與主機(jī)廠的關(guān)系方面，在鑄造模具制造方面，在技術(shù)與管理咨詢方面……專業(yè)化的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。美國的三大汽車公司的汽車設(shè)計水平、汽車制造水平都是很高的，但他們不主張零部件都有要自己制造才好，他們從墨西哥的鑄造廠訂貨大量的汽車鑄件，歐洲的奔、寶馬、大眾、菲亞特等公司，日本的豐田公司等也都愈來愈傾向于外購汽車鑄件。汽車零部件制造商（包括汽車鑄造廠）已經(jīng)不再是附屬于某家汽車公司，而是面向市場的獨(dú)立供應(yīng)商。我們在追求這種高度專業(yè)化的同時，還要重視各領(lǐng)域之間的和高度集成。由于傳統(tǒng)的管理客體主要集中在對物質(zhì)資源的管理上，并且大多局限于有形物質(zhì)資源的框架，因而缺乏對管理資源的總體、動態(tài)和系統(tǒng)的規(guī)劃、整合與利用。我們既要搞好企業(yè)的各個方面管理，單項(xiàng)的突破也是重要的，但同時更要搞好覆蓋企業(yè)全部的、全過程的、高度整合、集成的管理，也就是說，系統(tǒng)的、整體的提高比單項(xiàng)突破更重要。這樣才能避?quot;一盤散砂"，而形成整體的功能。鑄造企業(yè)在成為獨(dú)立供應(yīng)商之后，不要滿足于單純的商品鑄件水平，要不斷提高附加值。比如，生產(chǎn)鎂合金儀表盤骨架的鑄造廠，要努力發(fā)展成具有精干的汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計人員，掌握相關(guān)的專業(yè)技術(shù)，有必要的試驗(yàn)檢測設(shè)施，從而可以完成整個儀表盤總成的一整套工作，也就是從單純商品鑄件走向集成的模塊式供貨，從而大大提高附加值和鑄造企業(yè)效益。總這，推進(jìn)專業(yè)化與系統(tǒng)集成方面的有效結(jié)合，將會使汽車鋁、鎂鑄造企業(yè)不斷拓展的空間。 

4）競爭與合作結(jié)合

通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)的核心競爭力是不言而喻的。但汽車鑄造業(yè)是大企業(yè)、小企業(yè)共同的事業(yè)，想壟斷是不可能的，各企業(yè)之間不只是只有競爭，同時在一些領(lǐng)域也有合作。如美國正在實(shí)施的PNGV計劃（新一代汽車合作伙伴計劃），通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒公司，美國的若干國家實(shí)驗(yàn)室、一些大學(xué)、一些鑄造廠工業(yè)協(xié)會等就能聯(lián)合起來，共同解決資金、生產(chǎn)資料和技術(shù)等問題，來實(shí)現(xiàn)新一代汽車對節(jié)能、環(huán)保等方面的更嚴(yán)格的要求，當(dāng)然，合作的成果將是共享的。歐洲的為期三年的MADICA項(xiàng)目（Magnesium Die Casting），有44家企業(yè)，5所大學(xué)及研究所參加，共投資2500余萬馬克，旨在解決鎂及鎂合金生產(chǎn)、鎂合金壓鑄生產(chǎn)與加工中的各種關(guān)鍵技術(shù)難題，建立起一套完整的鎂壓鑄及加工的技術(shù)規(guī)范，從面更好地將壓鑄產(chǎn)品應(yīng)用于汽車工業(yè)之中。我國的方興未艾的汽車鋁、鎂鑄造業(yè)，應(yīng)引以為鑒，學(xué)會在合作中實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。更堅持產(chǎn)-學(xué)-研結(jié)合，重大項(xiàng)目還應(yīng)藉助政府的支持與組織更大規(guī)模的合作，要主動開展汽車廠-鑄造廠-原材料供貨廠之間多邊合作，要擴(kuò)大中外之間的合作，尤其是在汽車鎂鑄造領(lǐng)域的合作，在合作中求發(fā)展，在競爭中求發(fā)展，在競爭與合作的結(jié)合中求得新的發(fā)展。 

展望日趨激烈的化的市場競爭，深感任重道遠(yuǎn)。愿我國的汽車鋁、鎂鑄造業(yè)在汽車輪子和信息技術(shù)的光電輪子的雙重驅(qū)動下，加速前進(jìn)，在競爭中去贏得未來。

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