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原裝atos電磁閥RZMO-AES-NP-010/210/Z/BT

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原裝atos電磁閥RZMO-AES-NP-010/210/Z/BT
比例閥是一種新型的液壓控制裝置。在普通壓力閥、流量閥和方向閥上,用比例電磁鐵替代原有的控制部分,按輸入的電氣信號(hào)連續(xù)地、按比例地對(duì)油流的壓力、流量或方向進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。比例閥一般都具有壓力補(bǔ)償性能,輸出壓力和流量可以不受負(fù)載變化的影響。

詳細(xì)介紹

中國(guó)總經(jīng)銷(xiāo)-ATOS電磁閥,上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司優(yōu)勢(shì)供應(yīng)!

 

比例溢流閥的主要組成部分如下:
①閥體
②錐閥芯
③比例電磁鐵
④排氣孔螺堵
⑤數(shù)字式電子放大器E-MI-AS-IR(需單獨(dú)訂貨)

 

ATOS電磁閥的主要型號(hào)如下:

DHZO-A-073-L3/O/PE
DHZO-A-073-L3/O/BT


DHZO-A-073-L3/Y/PE
DHZO-A-073-L3/Y/BT


DHZO-A-073-L5/MV/PE
DHZO-A-073-L5/MV/BT

DHZO-A-073-L5/MO/PE
DHZO-A-073-L5/MO/BT

DHZO-A-073-L5/BMV/PE
DHZO-A-073-L5/BMV/BT

DHZO-A-073-L5/O/PE
DHZO-A-073-L5/O/BT

RZMO-AEB-EH-010/50/Z/BT
RZMO-AES-EH-010/50/Z/BT

RZMO-AEB-NP-010/100/Z/BT
RZMO-AES-NP-010/100/Z/BT

RZMO-AEB-BP-010/100/Z/BT
RZMO-AES-BP-010/100/Z/BT

RZMO-AEB-BC-010/100/Z/BT
RZMO-AES-BC-010/100/Z/BT

RZMO-AEB-EH-010/100/Z/BT
RZMO-AES-EH-010/100/Z/BT

RZMO-AEB-NP-010/210/Z/BT
RZMO-AES-NP-010/210/Z/BT

 

典型的伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成。當(dāng)輸入線圈通入電流伺服閥時(shí),檔板向右移動(dòng),使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng),流量減少,右側(cè)背壓上升;同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小,流量增加,左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2,送到負(fù)載。負(fù)載回油通過(guò) C1流過(guò)回油口,進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比,作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡,因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向,則流量也反向。表中是伺服閥的分類(lèi)。

 

1.工作可靠性
指電磁鐵通電后能否可靠地?fù)Q向,而斷電后能否可靠地復(fù)位。電磁閥也只有在一定的流量和壓力范圍內(nèi)才能正常工作。這個(gè)工作范圍的極限稱(chēng)為換向界限。
2.壓力損失
由于電磁閥的開(kāi)口很小,故液流流過(guò)閥口時(shí)產(chǎn)生較大的壓力損失。
3.內(nèi)泄漏量
在各個(gè)不同的工作位置,在規(guī)定的工作壓力下,從高壓腔漏到低壓腔的泄漏量為內(nèi)泄漏量。過(guò)大的內(nèi)泄漏量不僅會(huì)降低系統(tǒng)的效率,引起過(guò)熱,而且還會(huì)影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常工作。
4.換向和復(fù)位時(shí)間
交流電磁閥的換向時(shí)間一般為0.03~0.05s,換向沖擊較大;而直流電磁閥的換向時(shí)間為0.1~0.3s,換向沖擊較小。通常復(fù)位時(shí)間比換向時(shí)間稍長(zhǎng)。
5.換向頻率
換向頻率是在單位時(shí)間內(nèi)閥所允許的換向次數(shù)。目前單電磁鐵的電磁閥的換向頻率一般為60次/min。
6.使用壽命
電磁閥的使用壽命主要取決于電磁鐵。濕式電磁鐵的壽命比干式的長(zhǎng),直流電磁鐵的壽命比交流的長(zhǎng)。
7.滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象
滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象不僅在換向閥中有,其他的液壓閥也普遍存在,在高壓系統(tǒng)中更為突出,特別是滑閥的停留時(shí)間越長(zhǎng),液壓卡緊力越大,以致造成移動(dòng)滑閥的推力(如電磁鐵推力)不能克服卡緊阻力,使滑閥不能復(fù)位。
引起液壓卡緊的原因,有的是由于臟物進(jìn)入縫隙而使閥芯移動(dòng)困難,有的是由于縫隙過(guò)小在油溫升高時(shí)閥芯膨脹而卡死,但是主要原因是來(lái)自滑閥副幾何形狀誤差和同心度變化所引起的徑向不平衡液壓力。以上信息版權(quán)歸上海維特銳所有,如需詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊:意大利ATOS比例閥系列

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