耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)能夠反映涂層柔韌性、各層間附著力和配套性的優(yōu)劣，也是評(píng)價(jià)涂層二次力學(xué)性能極為重要的檢測(cè)項(xiàng)目之一。國(guó)內(nèi)外汽車制造商所采用的抗石擊性檢測(cè)方法不統(tǒng)一。介紹了兩種常用的涂層抗石擊性試驗(yàn)方法及其評(píng)價(jià)體系，并分析、比較了各自的優(yōu)、缺點(diǎn)。
汽車在實(shí)際的行駛工況中，常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而使復(fù) 層表面。涂層的破壞程度由噴射角度、噴射壓力的級(jí)合涂層發(fā)生單層、多層甚至是全部的剝落。碎石的打擊 別、鋼丸或碎石的質(zhì)量、沖擊持續(xù)時(shí)間以及試驗(yàn)儀器 不但會(huì)使涂層的裝飾效果受到損失，而且還會(huì)影響涂層 的設(shè)定條件等共同決定車身個(gè)別部位的涂層 鋼丸或碎石被壓縮空氣以一定的角度噴射到涂散涂層，露出樣板上殘留的石擊點(diǎn)痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優(yōu)劣涂層一旦被擊穿，銹蝕便會(huì)從疵點(diǎn)處產(chǎn) 生，并由此向鋼板內(nèi)部蔓延，進(jìn)而導(dǎo)致底材的腐蝕?？?見，對(duì)涂層進(jìn)行抗石擊性檢測(cè)是非常重要的。但至今各大汽車公司還沒有統(tǒng)一的試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，我國(guó)尚未頒 布專門的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。下面介紹目前汽車行業(yè)常用的 抗石擊性的試驗(yàn)方法、評(píng)價(jià)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

抗石擊性試驗(yàn)通過抗石擊儀使大量小的、帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時(shí)間內(nèi)撞擊涂層表面，整個(gè)試驗(yàn)在可控溫度下進(jìn)行。石擊結(jié)束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點(diǎn)痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優(yōu)劣。

耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)主要需要檢定的項(xiàng)目有

1.  噴射的角度 SAE 45度 90度 VDA 54度

2.  使石飛起的空氣壓力（噴射壓力）
1空氣壓力：0.2±0.02Mpa， 20.4±0.03Mpa

3.  進(jìn)料速率：根據(jù)各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而定

4.  射槍管徑：SAE噴槍52.6mm\VDA噴槍290mm

所以耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)的檢測(cè)報(bào)告上不單單是標(biāo)定壓力表，如果單獨(dú)標(biāo)定一塊壓力表其他幾個(gè)不符合的話那這臺(tái)設(shè)備還能滿足要求嗎？

想象實(shí)際的行駛狀態(tài)，在德國(guó)的高速公路上是200km/h或者是在日本的高速公路上是100km/h。將在實(shí)際行駛時(shí)受到的沖擊和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中受到的沖擊相比較，能夠看出如果是按照標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的條件來設(shè)定的話，沖擊的能量太小，必須考慮新的方法。
另外還有一個(gè)原因是，石頭的形狀不一樣從投入口下落時(shí)就不均勻。很難與空氣混合，造成噴出的速度快慢不一。這也是耐碎石沖擊試驗(yàn)機(jī)所面臨的一個(gè)難題。