中國(guó)食品行業(yè)是一個(gè)充滿激情和希望的行業(yè)，其開放早， 市 場(chǎng)化程度高。我國(guó)各類食品的年產(chǎn)量達(dá) １０ 億噸，占世界食品總 量的 １５％，其中肉類、水果、水產(chǎn)類等產(chǎn)量均占世界*。但是， 目前我國(guó)的食品工業(yè)產(chǎn)成品每年在運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面的損失卻高達(dá) 數(shù)百億元人民幣， 究其原因， 問題大多數(shù)出在了物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié) 上！隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，成為生產(chǎn)與流通的主導(dǎo)因素， 構(gòu)建我國(guó)食品行業(yè)的現(xiàn)代物流平臺(tái)， 通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向 食品供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變， 已成為現(xiàn)代食品行業(yè)面臨的主要課題。     

    一、我國(guó)食品物流發(fā)展?fàn)顩r 近年來(lái)，我國(guó)肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類等的生產(chǎn)發(fā) 展很快，年均增長(zhǎng)率分別達(dá)約 １ １ ％，２ ５ ,８ ％，１ ２ ％，２ ４ ％ 和 ７ ． ８％；其運(yùn)輸特點(diǎn)是運(yùn)量增長(zhǎng)較快，主要以新鮮狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。 水 產(chǎn)品產(chǎn)量與養(yǎng)殖面積增長(zhǎng)較快， 水產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與品種結(jié)構(gòu)發(fā)生 了顯著變化， 淡水產(chǎn)品比例增加較大， 海水產(chǎn)品已由以魚類為主 轉(zhuǎn)變?yōu)橐云渌悾ㄎr、 貝類等）為主；淡水產(chǎn)品盡管仍以魚類 蟹、 為主，但其比例有所下降。 公路運(yùn)輸生鮮貨物以其方便， 快捷， 靈活， 門到門， 風(fēng)險(xiǎn)小， 貨源組織容易等特點(diǎn)，目前所占的*已從 ２０ 世紀(jì) ９０ 年代 中期的 ２ ０ ％ 增加到了 ８ ０ ％ 以上。鐵路運(yùn)輸鮮活貨物的運(yùn)量從 １９９２ 年的近 １７００ 萬(wàn)噸驟減到 ２００３ 年的 ４９４ 萬(wàn)噸。 但是，中國(guó)的冷藏車運(yùn)輸現(xiàn)狀不能令人樂觀。 先是易腐保鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操 作； 其次是物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息不暢， 造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生 無(wú)謂耽擱；現(xiàn)代化的冷藏車也嚴(yán)重不足，在中國(guó)的公路運(yùn)輸中， 易腐保鮮食品的冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的 ２０％，其余 8０％左右 的水果、蔬菜、 禽肉、水產(chǎn)品人多是用普通卡車運(yùn)輸。 在市場(chǎng)經(jīng) 濟(jì)條件下， 鮮活貨物供銷關(guān)系與供銷方式發(fā)生了深刻的變化， 鮮 活貨物運(yùn)輸向小批量、 多品種方向發(fā)展， 由計(jì)劃采購(gòu)轉(zhuǎn)為按市場(chǎng) 需求供應(yīng)。 我國(guó)既是生產(chǎn)大國(guó)也是消費(fèi)大國(guó)， 因此我國(guó)冷藏食品 市場(chǎng)是其巨大的，我國(guó)的冷鏈物流業(yè)將進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期。     

    二、我國(guó)食品物流發(fā)展過程中存在的問題

１．對(duì)新形勢(shì)下現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí) 加入 ＷＴ０ 后，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)必然按照世貿(mào)組織的規(guī)則對(duì)外 放開， 允許外商投資和經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)前景看好的集裝箱運(yùn)輸、 冷藏運(yùn) 輸、 快件運(yùn)輸及其他特殊貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。 我國(guó)目前在這類運(yùn) 輸方面實(shí)力較弱， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 世界低溫物流公司紛紛 看好中國(guó)的冷凍食品市場(chǎng)， 乘入世的有利時(shí)機(jī)搶灘中國(guó)， 先在 上海、深圳等地登陸。如何面對(duì)這種挑戰(zhàn)，如何做到知己知彼， 這是國(guó)內(nèi)從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)先要考慮的問題。 而目前絕 大多數(shù)的中國(guó)食品行業(yè)是依然是依托前店后廠的個(gè)體經(jīng)濟(jì)， 或者 局限在區(qū)域市場(chǎng)的滿足上， 在對(duì)食品行業(yè)的價(jià)值鏈認(rèn)識(shí)上， 對(duì)新 形式下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面，都缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。

２．第三方物流服務(wù)不能到位，食品冷鏈的市場(chǎng)化程度低 運(yùn)輸易腐貨物不同于普通貨物， 想要有效運(yùn)作冷藏物流， 達(dá)到佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的冷藏物流鏈， 嚴(yán)格溫度控制和包裝， 在轉(zhuǎn)移和放置易腐貨物時(shí)，不應(yīng)暴露在空氣 中，亦不應(yīng)承受溫度轉(zhuǎn)變的環(huán)境，這些都需有構(gòu)造精良的冷藏運(yùn) 輸裝備和的運(yùn)輸管理機(jī)制， 才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 中國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外， 大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完 成的， 食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后， 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系 統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí) 性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

３．食品行業(yè)的負(fù)面公眾形象 從整體冷鏈體系而言，中國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，目前，我國(guó)還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、 運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系， 缺乏相關(guān)的溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力， 致使食品在整個(gè) 物流過程中的質(zhì)量狀況無(wú)法得到有效控制和保障。 中國(guó)食品物流 供應(yīng)鏈被定位為“昂貴， 易耗食品，無(wú)利可圖，容易造成食物中毒” ，這為我國(guó)食品業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了不利因素，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠(chéng)度。

４．冷藏物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，運(yùn)輸損耗巨大 為實(shí)現(xiàn)食品低溫運(yùn)輸，減少損失，形成銷售共同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 需大力開發(fā)和制造各種食品硬件設(shè)施。 我國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?nbsp;７００ 多萬(wàn)立方米，很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng) 生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)， 冷庫(kù)往往處于閑置耗能狀態(tài)。 目前 我國(guó)保溫汽車車輛較少， 約有 ３ 萬(wàn)輛， 而美國(guó)擁有２０多萬(wàn)輛， 日本擁有１２萬(wàn)輛左右，并且易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫(kù) 和保溫場(chǎng)所操作，８ ０ ％ ～９ ０ ％ 左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)。 由此可以看出， 中國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷 鏈物流裝備不足， 原有設(shè)施設(shè)備陳舊， 發(fā)展和分布不均衡， 無(wú)法 為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。       

    三、我國(guó)食品現(xiàn)代物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)思考

１．創(chuàng)建食品綠色冷鏈物流體系 食品綠色物流體系主要從以下三方面入手： （１） 生產(chǎn)環(huán)節(jié)綠 １３７ 《商場(chǎng)現(xiàn)代化》２００７ 年 ７ 月（中旬刊）總第 ５０９ 期 物流平臺(tái)色化。 生產(chǎn)環(huán)節(jié)是整條綠色冷鏈物流系統(tǒng)的源頭， 應(yīng)積、 主動(dòng) 地向郊區(qū)和外省市的生產(chǎn)基地 “靠” 重點(diǎn)選擇有規(guī)模、 ， 有信譽(yù)、 有特色的無(wú)公害和有機(jī)食品供應(yīng)基地， 發(fā)展以定數(shù)量、 定品 種、定規(guī)格、定上市時(shí)間為內(nèi)容的“定單農(nóng)業(yè)” ，建立穩(wěn)定的食 品生產(chǎn)供應(yīng)基地。 （２）流通加工綠色化。一方面變消費(fèi)者分散加 工為集中加工， 以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率， 以減少 環(huán)境污染；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料， 以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。 （３）運(yùn)輸綠色化。 開辟公路、 鐵路、 航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道， 并按照經(jīng)濟(jì) 合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建率、無(wú)污染、 低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

２．在冷藏食品物流市場(chǎng)上充分開展第三方物流業(yè)務(wù) 運(yùn)輸易腐貨物不同于普通貨物， 想要有效運(yùn)作冷藏物流， 達(dá) 到佳保存貨物的目的， 必須要建立一套完整的冷藏物流鏈， 嚴(yán)格溫度控制和包裝。 冷藏物流作為物流業(yè)務(wù)中基礎(chǔ)設(shè)施、 技術(shù)含 量和操作要求都很高的物流， 往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)作為非 核心業(yè)務(wù)， 越來(lái)越多的生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三 方物流來(lái)外包自身冷藏物流業(yè)務(wù)， 這種市場(chǎng)需求必將催生第三方 冷藏物流企業(yè)的快速發(fā)展。

３．發(fā)展科技創(chuàng)新，加快我國(guó)冷藏基礎(chǔ)設(shè)備的更新研發(fā)建設(shè) 為實(shí)現(xiàn)食品低溫運(yùn)輸，減少損失，形成銷售共同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 需研究、 大力開發(fā)和制造適用于果蔬、 畜肉、 水產(chǎn)品和加工食品 的各種冷卻機(jī)與設(shè)備。 目前我國(guó)國(guó)內(nèi)使用的速凍機(jī)早已不能滿足 我國(guó)因經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而大批量生產(chǎn)的需要， 但全面進(jìn)口又價(jià)格過高。 因此，大力開發(fā)研制國(guó)產(chǎn)機(jī)器才是發(fā)展之道。

4．加速對(duì)我國(guó)食品冷藏鏈人才的培養(yǎng)和培訓(xùn) 食品冷藏鏈?zhǔn)且粋€(gè)跨行業(yè)、 多部門有機(jī)結(jié)合的整體。 必須協(xié) 調(diào)好從加工、貯藏、 運(yùn)輸?shù)戒N售各個(gè)冷藏作業(yè)管理。當(dāng)前， 國(guó)內(nèi) 食品冷藏鏈幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在對(duì)冷藏鏈發(fā)展的全局觀念和整 體意識(shí)認(rèn)識(shí)不足的員工甚管理人員， 要維持食品冷藏鏈的正常 發(fā)展， 適應(yīng)冷藏鏈?zhǔn)袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要， 必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的 物流管理人才。 目前大部分的物流企業(yè)， 由于資金緊張及重視程 度不夠， 往往忽視人才的教育和培訓(xùn)， 從而影響了企業(yè)整體管理 水平和流通服務(wù)質(zhì)量的提高。 在這種情況下， 要想在競(jìng)爭(zhēng)中 立于不敗之地， 必須提升自身的素質(zhì)， 其中， 對(duì)物流人才的 培養(yǎng)猶為重要， 只有企業(yè)的人的素質(zhì)提升了，整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力 才有望提高。 而解決這一問題的關(guān)鍵還是有關(guān)食品物流的高 校的努力。

5.國(guó)家政府部門應(yīng)該在合適的時(shí)候出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)的文件，用以監(jiān)督完善整個(gè)生鮮食品的市場(chǎng)秩序。出臺(tái)出示各種食品物流過程的監(jiān)管要求，以便于監(jiān)督生產(chǎn)，加工，運(yùn)輸，儲(chǔ)存，流通等等環(huán)節(jié)。對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的溫濕度數(shù)據(jù)進(jìn)行保存上傳食品監(jiān)督管理局，以保證食品的質(zhì)量與人們的健康。