安科瑞 鮑靜君

  新能源汽車這在近幾年已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，應(yīng)用范圍比較廣泛，包含的車型種類比較多，有三輪的和四輪的低速車、有四輪的EV車型，也有電動(dòng)大巴和電動(dòng)貨車、觀光車等等，單應(yīng)用的方式基本是樣的，三輪和四輪的電動(dòng)車基本對(duì)于傳感器的需求是很少的，般比較多的使用分流器或者比較簡(jiǎn)單或者低端的霍爾傳感器，也有很多廠家是自己用很簡(jiǎn)易簡(jiǎn)陋的方式搭出來(lái)的產(chǎn)品，這樣的低速車目前的整體安全性是無(wú)法保障的，本文中主要介紹的是基于電動(dòng)大巴和家用電動(dòng)轎車的電流傳感器選擇和使用。
  新能源汽車傳感器廣泛應(yīng)用于這個(gè)領(lǐng)域，用于轎車、公交車和卡車的電池管理和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制汽車高能耗用電器的電流，達(dá)到節(jié)約能源和環(huán)保的目的。

霍爾電流傳感器的原理

  目前新能源汽車用的電流傳感器基本都是開(kāi)環(huán)的電流傳感器，之前電動(dòng)汽車選用的電流傳感器都是閉環(huán)電流傳感器，因?yàn)殚]環(huán)電流傳感器的精度高，響應(yīng)時(shí)間比較快，開(kāi)環(huán)電流傳感器相比較幾年前的電流傳感器在性價(jià)比、結(jié)構(gòu)尺寸、高低溫特性上有很大的進(jìn)步，并且在可靠性上大大增加。
  開(kāi)環(huán)霍爾電流傳感器基于直測(cè)式霍爾原理，即開(kāi)環(huán)原理（也稱只測(cè)試霍爾），原邊電流IP產(chǎn)生的磁通被高品質(zhì)磁芯聚集在磁路中，霍爾元件固定在很小的氣隙中，對(duì)磁通進(jìn)行線性檢測(cè)，霍爾器件輸出的霍爾電壓經(jīng)過(guò)特殊電路處理后，副邊輸出與原邊波形的跟隨輸出電壓，此電壓能夠反映原邊電流的變化。原理圖及外形如下：

開(kāi)環(huán)霍爾

新能源汽車電流傳感器特點(diǎn)

  新能源汽車傳感器屬于單電源雙量程電流傳感器，需要單電源DC +5V供電，這里面有2個(gè)磁芯、2個(gè)霍爾元器件和2個(gè)磁芯護(hù)套，當(dāng)電流小于某電流值時(shí)，傳感器自動(dòng)切換到量程，當(dāng)大于這電流值時(shí)自動(dòng)切換到通道進(jìn)行測(cè)量，該輸出特性主要針對(duì)BMS電池管理中充放電電流范圍相差較大特點(diǎn)，可分別確保電池充放電電流的精度。
  目前套BMS蓄電池管理系統(tǒng)中電流傳感器基本使用個(gè)，除非客戶在高壓機(jī)電盒中有不同的要求，否則，加個(gè)電流傳感器即可，多增只會(huì)讓電動(dòng)汽車硬成本上漲。

與常規(guī)開(kāi)環(huán)霍爾傳感器區(qū)別

  新能源車傳感器與傳統(tǒng)霍爾電流傳感器相比，精度高，溫漂性能好，同時(shí)工作溫度以及接線方式滿足汽車級(jí)設(shè)計(jì)要求。

閉環(huán)電流傳感器、開(kāi)環(huán)電流傳感器、新能源汽車電流傳感器對(duì)比圖

結(jié)束語(yǔ)

  在新能源汽車政策補(bǔ)貼逐年下降、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈今天，如何降低產(chǎn)品的硬成本、保證產(chǎn)品可靠性、降低生產(chǎn)周期等問(wèn)題上，是各廠家需要做的長(zhǎng)久工作，電流傳感器作為汽車BMS和控制器中重要的核心元器件，起到至關(guān)重要的作用，作為供應(yīng)商，我們深知此產(chǎn)品的重要性，相信我們可以做好！