中國(guó)承建*工程拉動(dòng)工程機(jī)械出口
    有消息稱，俄羅斯有關(guān)機(jī)構(gòu)正在與中國(guó)方面洽談希望參與中國(guó)企業(yè)承包的尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目。
將于2014年12月開工建設(shè)的尼加拉瓜運(yùn)河，長(zhǎng)度超過210公里。該工程不僅包括一條常規(guī)運(yùn)河，還有一條鐵路線、兩個(gè)機(jī)場(chǎng)和一條輸油管道，預(yù)計(jì)投資將達(dá)到 400億美元。而負(fù)責(zé)這條運(yùn)河建設(shè)的正是一家來自中國(guó)香港的公司，可以說，俄羅斯方面對(duì)于尼加拉瓜運(yùn)河的信心也是對(duì)中國(guó)基建能力的信心。
笑傲基建
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的日益增強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)在海外的表現(xiàn)也越發(fā)活躍。這其中，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的*。由中國(guó)承建的各類基建工程，特別是大工程正在影響和改變著這個(gè)世界。
中國(guó)基建行業(yè)能夠贏得他人如此的信賴*是源于自身多年來的成績(jī)。在中國(guó)國(guó)內(nèi)，無論是作為世界上zui大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車?yán)锍毯瓦\(yùn)行速度都排世界*的高速鐵路網(wǎng)，無論是作為世界上zui長(zhǎng)、海拔zui高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調(diào)工程，都已經(jīng)證明了中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)世界*的能力和魄力，而且也給中國(guó)基建業(yè)帶來了自信。正是帶著這種自信，中國(guó)基建業(yè)走向了世界。
謀劃高鐵
近年來，由中國(guó)負(fù)責(zé)建造的鐵路、港口和運(yùn)河等大型工程正在或即將改變所在地區(qū)乃至世界的風(fēng)貌。由中國(guó)企業(yè)在海外建造的*條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線通車，目前已經(jīng)進(jìn)入工程收尾和測(cè)試階段。這條聯(lián)通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著土耳其東西部交通大大改善，更打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國(guó)高鐵繼續(xù)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，而且對(duì)于未來實(shí)現(xiàn)中國(guó)倡議的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”也有非常重要的意義。
繼在土耳其打響品牌之后，中國(guó)高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強(qiáng)總理出訪頻頻“推銷”高鐵，并取得豐厚成果：中國(guó)和泰國(guó)達(dá)成了“大米換高鐵”合作意向，中國(guó)企業(yè)參與英國(guó)高鐵建設(shè)，中國(guó)同塞爾維亞和匈牙利合作建設(shè)匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進(jìn)中國(guó)高鐵。2014年4月8日，中國(guó)同老撾雙方共同宣布啟動(dòng)中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭(zhēng)取盡早簽署。一個(gè)規(guī)劃中鏈接中國(guó)與整個(gè)中南半島的高速鐵路網(wǎng)呼之欲出。
巴基斯坦的瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港是印度洋沿岸三個(gè)重要的港口，而且全部由中國(guó)建造。在中國(guó)倡議建設(shè)的“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，這三個(gè)港口將成為戰(zhàn)略重點(diǎn)。中國(guó)參與開發(fā)這些印度洋港口，不僅有利于本國(guó)西南部地區(qū)“就近出海”，更可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
未來中國(guó)另一個(gè)可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運(yùn)河。此前有報(bào)道稱該項(xiàng)目的籌備工作已經(jīng)展開。盡管相關(guān)企業(yè)對(duì)此進(jìn)行否認(rèn)，但是還是有媒體認(rèn)為對(duì)該項(xiàng)目的論證正在進(jìn)行。如果該工程建成，將在中國(guó)南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國(guó)家對(duì)于馬六甲海峽過度依賴的現(xiàn)實(shí)。
跨國(guó)工程拉動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品出口
在目前走向世界的中國(guó)各行各業(yè)的企業(yè)中，中國(guó)基建行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力無疑是的。這不僅是由于中國(guó)相對(duì)低廉的人力成本，更重要的是中國(guó)企業(yè)通過建設(shè)國(guó)內(nèi)各種大型工程所積累的技術(shù)、管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，以及設(shè)備和人才方面的優(yōu)勢(shì)。
以高鐵為例，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如表示，中國(guó)高鐵吸收了德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家的技術(shù)并加以創(chuàng)新，這些國(guó)家的技術(shù)都有各自的之處，但是都不如中國(guó)綜合全面。一個(gè)國(guó)家要建設(shè)高鐵項(xiàng)目，找中國(guó)一家就夠了。
中國(guó)基建行業(yè)走向世界，有助于促進(jìn)中國(guó)人口就業(yè)，也促進(jìn)了中國(guó)相關(guān)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展。中國(guó)的工程機(jī)械行業(yè)可以說是從中國(guó)基建走向世界的過程中獲益zui顯著的。過去十年間，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。這種高速發(fā)展，不僅體現(xiàn)在規(guī)模和總量上，也包括行業(yè)的自主創(chuàng)新。相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)躋身*行業(yè)*行列。
當(dāng)然，也有分析認(rèn)為由于基建行業(yè)的特殊性，中國(guó)企業(yè)在走向海外的過程中還存在很多風(fēng)險(xiǎn)。融資風(fēng)險(xiǎn)就是其中之一?；üこ掏顿Y大，資金回收時(shí)間長(zhǎng)，因此分散風(fēng)險(xiǎn)很重要。中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚表示，去年中國(guó)提出建設(shè)亞洲基建投資銀行，就是為了加強(qiáng)亞洲國(guó)家的金融合作，通過多方合作解決投資風(fēng)險(xiǎn)的問題。另外，也有專家指出企業(yè)層面也要加強(qiáng)管理和營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，多采用建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。
目前，已經(jīng)有中國(guó)人民銀行的專家指出，為了更加全面系統(tǒng)地扶持中國(guó)基建行業(yè)走向海外，中國(guó)應(yīng)該從國(guó)家層面將該行業(yè)在海外的發(fā)展提高到戰(zhàn)略層面，并建立相應(yīng)的組織和實(shí)施框架。
中國(guó)承建*工程拉動(dòng)工程機(jī)械出口
三一全年海外銷售收入108.74億 出口增長(zhǎng)率行業(yè)*
“這是一次戰(zhàn)略性收購(gòu)，將使得三一重工化提前5到10年。”2012年1月31日，在三一重工收購(gòu)德國(guó)普茨邁斯特(俗稱“大象”)發(fā)布會(huì)上，三一重工總裁向文波曾如是說。
自收購(gòu)德國(guó)大象以來，三一重工境外拓展明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，2011年至2012年，三一重工分別實(shí)現(xiàn)海外銷售34.25 億元、87.4 億元，同比分別增長(zhǎng)60.72%、155.18%。
2013年，三一重工化依然呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)銷售收入108.74億元，占公司銷售收入的29.92%，幾近三成;增長(zhǎng)24.42%，出口增長(zhǎng)率行業(yè)*，業(yè)務(wù)覆蓋110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2013年，公司海外各大區(qū)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量持續(xù)提升，亞太、南非、中東、巴西、北非、美國(guó)、拉美、俄羅斯等銷售大區(qū)均保持盈利，并實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。
巴西成中國(guó)汽車起重機(jī)zui大出口國(guó)
距離巴西*開幕僅一個(gè)多月時(shí)間，與之相關(guān)的建設(shè)及改造項(xiàng)目進(jìn)入zui后沖刺階段。伴隨這一投資金額高達(dá)120億美元的*以及基建熱潮，中國(guó)工程機(jī)械在巴西也呈現(xiàn)出崛起之勢(shì)。尤其是在吊裝領(lǐng)域，2013年，巴西成為了中國(guó)汽車起重機(jī)zui大出口國(guó)。
海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年中國(guó)汽車起重機(jī)對(duì)巴西的出口額已經(jīng)突破14000萬(wàn)美元，比第二位的沙特阿拉伯7000多萬(wàn)美元高出近一半。中國(guó)品牌的汽車起重機(jī)已占據(jù)巴西當(dāng)?shù)?5%的*，其中三一起重機(jī)本地*達(dá)37%，連續(xù)兩年位居*。
中國(guó)機(jī)械企業(yè)共享*大蛋糕
巴西*建設(shè)項(xiàng)目涵蓋12個(gè)場(chǎng)館，6個(gè)新建，6個(gè)將在現(xiàn)有場(chǎng)館的基礎(chǔ)上進(jìn)行翻新。在這些項(xiàng)目中，有以利勃海爾為代表的歐美品牌，也有以三一為代表的中國(guó)軍團(tuán)。
在巴西首都巴西利亞的*國(guó)家體育場(chǎng)和位于西部城市庫(kù)亞巴的潘塔納爾*體育場(chǎng)改建工程中，主導(dǎo)施工的是來自三一的起重機(jī)。這些起重機(jī)每天要進(jìn)行十幾個(gè)小時(shí)不間斷的鋼結(jié)構(gòu)頂部吊裝作業(yè)，沒有出現(xiàn)任何故障。在巴西東北部城市累西腓，徐工設(shè)備工作在2014年巴西*的場(chǎng)館工地上，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)。
對(duì)于這些大型機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)，施工方普遍給予了認(rèn)可，他們表示*建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行讓他們對(duì)“中國(guó)制造”有了全新的認(rèn)識(shí)，也愿意在未來其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中更多地使用中國(guó)品牌的機(jī)械產(chǎn)品。而在5年前，對(duì)于起重機(jī)，他們只認(rèn)利勃海爾的牌子。
三一中國(guó)機(jī)械企業(yè)集體崛起
巴西已經(jīng)成為中國(guó)商家眼中的“香餑餑”。資料顯示，2010年左右，以三一為首的中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)開始大舉進(jìn)入巴西市場(chǎng)，并開啟了本土化經(jīng)營(yíng)。
實(shí)際上，早在2007年，三一重工已進(jìn)駐巴西，并在當(dāng)?shù)亟⑥k事處。經(jīng)過3年的精心耕耘，到2010年時(shí)三一巴西地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售逾3000萬(wàn)美元。這年初，公司作出戰(zhàn)略性決定，在巴西圣保羅籌建產(chǎn)業(yè)園，這是公司第四個(gè)海外研發(fā)制造基地。三一由此成為*在巴西投資建廠的中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)。
較早發(fā)力巴西市場(chǎng)的還有徐工。2010年，公司出口巴西的設(shè)備金額已達(dá)到1.2億美元。緊跟三一之后，徐工于2011年在巴西米納斯州籌建生產(chǎn)制造基地。
除了在巴西建廠之外，臨工、雷沃等企業(yè)也將巴西列為出口的重點(diǎn)市場(chǎng)。
然而，在中國(guó)企業(yè)集體進(jìn)入巴西市場(chǎng)之前，巴西工程機(jī)械市場(chǎng)主要被歐美外資品牌壟斷。利勃海爾占領(lǐng)起重機(jī)細(xì)分市場(chǎng)的制高點(diǎn)，格魯夫依靠戰(zhàn)略追隨，分得部分市場(chǎng)。那個(gè)時(shí)候，客戶對(duì)中國(guó)制造的整體印象是質(zhì)量差、價(jià)格低。
長(zhǎng)期關(guān)注巴西市場(chǎng)的工程機(jī)械行業(yè)專家認(rèn)為，中國(guó)產(chǎn)品之所能從“不為人知”到“迅速攻城略地”，主要在于“本土化運(yùn)作，差異化競(jìng)爭(zhēng)”這張。
“深刻的本土化經(jīng)營(yíng)”是三一巴西的定位。“三一在圣保羅州有自己的組裝工廠和研發(fā)生產(chǎn)基地。2011年，三一巴西的*臺(tái)本土化汽車起重機(jī)下線，在此之前，三一還實(shí)現(xiàn)了挖掘機(jī)的本地化組裝。三一是*實(shí)現(xiàn)本地組裝的起重機(jī)廠家，提供現(xiàn)貨銷售。”袁金華說。
在產(chǎn)品方面，利勃海爾大噸位產(chǎn)品*較高，三一則主推中小噸位優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。巴西工廠強(qiáng)大的制造研發(fā)能力，為客戶提供了研發(fā)、整改、本地適應(yīng)性改進(jìn)等支持。另外，完善的配件本地儲(chǔ)備為售后服務(wù)提供了有力保障。
隨著中國(guó)企業(yè)在巴西本地化運(yùn)作的日漸成熟，市場(chǎng)格局被一舉打破。
市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年，徐工、三一、利勃海爾分別占據(jù)巴西起重機(jī)市場(chǎng)的前三名。到2012年，利勃海爾已被擠出市場(chǎng)前三。三家中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)占據(jù)巴西起重機(jī)77%的*，其中三一的貢獻(xiàn)超過一半，并由此成為巴西汽車起重機(jī)*的新。2013年，三家中資企業(yè)仍持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，起重機(jī)整體*攀升至85%，三一*則上升至37%，繼續(xù)保持*。
中國(guó)承建*工程拉動(dòng)工程機(jī)械出口