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國內汽油，柴油燃料油的消費狀況
閱讀：1205發(fā)布時間：2015-3-19
國內汽油，柴油燃料油的消費狀況
發(fā)布日期：[2012/6/28 0:50:53] 共閱[908]次
一、汽油和柴油的消費且逐年增加
中間餾分油用途廣，加工費用相對合理。就柴油而言，它是一種節(jié)能的燃料。一般汽車用柴油機可比相同容積汽油機節(jié)約燃料30%（按油品體積計），按燃料重量計則可節(jié)約16%，按發(fā)熱量計則可節(jié)約20%。因此，為了節(jié)約能源，各國都十分重視發(fā)展柴油和噴氣燃料等為代表的中間餾分油的生產。
當今世界油品市場需求結構變化的總趨勢是重質油品需求量下降，其所占比例由20世紀70-80年代的約40%，下降到21世紀初的約20%;而以柴油為代表的中間餾分油需求量不斷上升，所占比例超過40%，上升到*位。2006年，中國燃料油品消費中，與1999年相比，柴油所占比重從27%上升到了30%，化工輕油也由8%上升到12%。在增量的貢獻率中，化工輕油占到了16%,柴油占到了36%，也就是說，這兩項用油的增長是中國石油消費增長的一個主要原因。
綜合評價結果表明，柴油在一定程度上取代汽油是必要并且是合理的。但如過分強調柴油機效率高于汽油機，得出用柴油汽車全部或大部分取代汽油汽車的論點則是片面的。①從節(jié)油效果看，表觀上柴油可節(jié)約油料20%左右.而且柴油*汽油，但這是立足于當前煉油廠既產汽油又產柴油的加工工藝之上。過分壓低汽油產率，提高柴油產率，就會使輕油二次加工和重油二次加工失去平衡。如果把制氫的石腦油和裝置燃料計算進去，加氫裂化
裝置生產柴油的物料損失也很大。這樣一來，節(jié)省的原油數(shù)量就會大大低于所取代的20%汽油了。②從經濟效益看，加氫裂化的加工費用和氫氣費用比催化裂化高出許多，大幅度增產柴油后，柴油的成本必然上升;另外無污染柴油汽車的造價也不低。因此只有通過認真的綜合分析對比，才能對此重大問題做出正確評價，并根據(jù)國情來調整汽油和柴油的生產比例。
中間餾分油需求量的上升，主要是依靠公路和航空運輸?shù)目焖僭鲩L以及公用事業(yè)和轎車的柴油化趨勢。目前國外的重型汽車已全部柴油機化，中型汽車也多數(shù)采用了柴油機，并且柴油機正在向輕型貨車和小轎車領域滲透。另外，近10年來*噴氣然料的需求量也隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展而大幅度增長，也是中間餾分油需求量不斷上升的原因之一。
二、重質燃料油消費，升幅很小
近年來，世界范圍內的重質燃料油需求量略有下降.中國燃料油的消費量則變化不大。但中國煉油企業(yè)燃料油產量呈逐年下降趨勢，由1990年的3268 x 104t減少到2002年的1848 x 104t，年均下降5%。為了彌補燃料油的不足，其量增勢迅猛，由1990年的167xl04t一直增加到2002年的1650 x 104t，增長了近10倍，已占據(jù)中國燃料油市場的半壁江山
中國燃料油消費方式以燒油為主，具有較大的節(jié)約替代潛力。中國的煤炭資源比較豐富，以煤炭及天然氣等原料來替代燃料油是緩解中國石油消費過快增長的有效途徑。中國實施的“節(jié)代油"（節(jié)約、替代燃料油）政策，已初見成效。如果這一政策在將來能夠得到持續(xù)貫徹執(zhí)行，從長遠看，中國燃料油消費量還將逐步減少。
降低燃料油消費主要通過替代和節(jié)約兩條途徑，其中替代燃料油主要采用“以煤代油"、“以氣代油"和“以生物質油代油"三種方式，而節(jié)約燃料油則以提率、降低能耗為主要方式。
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