日本SMC氣缸技術(shù)指南,SMC氣缸材質(zhì)

日本SMC氣缸是液壓缸的重要部件，也是技術(shù)要求很高的運(yùn)動(dòng)部件，那有人有些用戶會(huì)問(wèn)如果活塞桿出現(xiàn)了一些輕微點(diǎn)的磨損可以有自己動(dòng)手修復(fù)的方法嗎，歐貝特活塞桿公司告訴你 

它通常采用35、34號(hào)或無(wú)縫鋼管做成實(shí)心桿或空心桿，為了進(jìn)步耐磨性的防銹蝕，目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)工藝是表面鍍硬鉻(鍍層厚度0.02~0.05mm)并拋光，其表面粗糙度Ra為1.6~0.4μm。而采用合適經(jīng)濟(jì)的鍍層取代鍍鉻一直是工程機(jī)械行業(yè)的重要課題。 

日本SMC氣缸磨損大于o.3mm、磨傷或劃傷以及活塞桿的彎曲度超過(guò) 
O.02mmjm時(shí)，均應(yīng)修復(fù)。對(duì)于活塞桿的磨損，通常采用鍍鉻后磨削的方法修復(fù)。鍍鉻前，應(yīng)將活塞桿車(chē)圓后再鍍，其鍍鉻層厚度以0.05～O.15FIIITI為宜。 
修活日本SMC氣缸之前，應(yīng)先對(duì)彎曲進(jìn)行矯正，保證修后的活塞桿中心線與活塞桿螺紋中心線同軸;矯正后，還應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查，無(wú)裂紋等缺陷方可使用。 
日本SMC氣缸的輕微劃痕或擦傷.可用手工銼修以及油石磨光的方法修整;若活塞桿無(wú)彎曲時(shí)，用進(jìn)口軸承外圓磨床直接磨修。 
雖然從設(shè)計(jì)思想的角度考慮不希望活塞桿承受徑向力，但受實(shí)際結(jié)構(gòu)的限制，液壓缸的活塞桿不可避免地要承受相當(dāng)部分的徑向外力。為此，液壓缸活塞的長(zhǎng)度必須適當(dāng)，一般取活塞桿外徑的0.7～1.0倍。以增加活塞桿的導(dǎo)向作用和加大支承表面積，從而達(dá)到降低磨損、提高液壓缸使用壽命的目的。 

日本SMC氣缸的質(zhì)量很大程度上取決于活塞桿的質(zhì)量，因此對(duì)于活塞的加工應(yīng)要求有足夠精度的形位公差。一般說(shuō)來(lái)，活塞外徑、內(nèi)孔的圓度、圓柱度誤差不能大于其尺寸公差的一半;活塞桿外徑對(duì)內(nèi)孔及密封溝槽的同軸度公差要在0.02mm以內(nèi)。一般要求液壓缸的端面對(duì)液壓缸軸線的垂直度公差要小于0.04mm/100mm。 

是支持活塞做功的連接部件，大部分應(yīng)用在日本SMC氣缸、日本SMC氣缸運(yùn)動(dòng)執(zhí)行部件中，是一個(gè)運(yùn)動(dòng)頻繁、技術(shù)要求高的運(yùn)動(dòng)部件。以液壓油缸為例，由：缸筒、活塞桿(油缸桿)、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)產(chǎn)品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8um，對(duì)同軸度、耐磨性要求嚴(yán)格。油缸桿的基本特征是細(xì)長(zhǎng)軸加工，其加工難度大，一直困擾加工人員。

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