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日本SMC氣缸的速度、負(fù)載率和理論出力分別有哪些
日本SMC氣缸的速度、負(fù)載率和理論出力分別有哪些
日本SMC氣缸防止端蓋直接遭到活塞的疾速磕碰，很多人以為日本SMC氣缸自身就帶有氣緩沖，而不需要?jiǎng)e的的緩沖設(shè)備，其實(shí)這個(gè)主意是有誤區(qū)的：
1、日本SMC氣缸自身的氣緩沖是依托氣體，緩沖器力比較小，當(dāng)工件較重，氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)速度較快的時(shí)分，氣緩沖的效果有限，不能起到維護(hù)的效果，這時(shí)分是必定要裝置油壓緩沖器來維護(hù)機(jī)械設(shè)備的;
2、氣緩沖是在日本SMC氣缸內(nèi)部，而工件是在外部運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)工件和機(jī)械設(shè)備的端面觸摸，不可防止的有沖擊力和響聲，這時(shí)分氣緩沖是起步到效果的，所以要裝置外部的油壓緩沖器來維護(hù)機(jī)械設(shè)備和下降噪音。
日本SMC氣缸的速度，負(fù)載率和理論出力 MEDAN氣缸的速度特性： 1，活塞的zui大速度，對(duì)非器緩沖氣缸來說在行程末端，對(duì)氣緩沖的日本SMC氣缸來說在進(jìn)入緩沖前的行程位置。 2，日本SMC氣缸的平均速度是指氣缸的運(yùn)動(dòng)行程除以氣缸的動(dòng)作時(shí)間，同樣適合無桿氣缸。 3，標(biāo)準(zhǔn)氣缸的使用速度范圍大多是50-500mm/s。 4，當(dāng)速度小于50mm/s時(shí)，由于氣缸摩擦阻力的影響增大，加上氣體的可壓縮性，不能保證活塞作平穩(wěn)移動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)時(shí)走時(shí)停的現(xiàn)象，稱為“爬行"。 5，當(dāng)速度高于500mm/s，氣缸密封圈的摩擦生熱加劇，加速度密封件磨損，造成漏氣，壽命縮短，增大在行程末端的沖擊力，影響到機(jī)械壽命。 6，在低速下工作，適宜用氣液阻尼缸，或通過氣液轉(zhuǎn)換器，利用液壓缸進(jìn)行低速控制。 7，要使氣缸在更高速下工作，需加長(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度，提高氣缸缸筒的加工精度，改善密封圈材質(zhì)以減小摩擦阻力，改善緩沖等。日本SMC氣缸的理論出力： 氣缸的使用壓力作用在活塞有效面積上產(chǎn)生的推力或者拉力。 氣缸的負(fù)載率： 氣缸活塞桿受到的軸向負(fù)載與氣缸的理論輸出力之比。日本SMC氣缸自身帶有10個(gè)mm左右的氣緩沖，由于氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用氣壓的推力，有必定的慣性，活塞來回運(yùn)動(dòng)的時(shí)分，不能及時(shí)的中止，所以就不可防止的會(huì)碰擊氣缸兩頭的端蓋，氣緩沖要即是為了維護(hù)端蓋的。
日本SMC氣缸的速度、負(fù)載率和理論出力分別有哪些