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CKD磁性超級無活塞桿型氣缸,日本ckd氣缸

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  • CKD磁性超級無活塞桿型氣缸,日本ckd氣缸
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參考價 86
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具體成交價以合同協議為準
  • 型號 4KB118-00-AC220V
  • 品牌 CKD/日本喜開理
  • 廠商性質 代理商
  • 所在地 東莞市
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更新時間:2016-08-09 17:17:21瀏覽次數:1405

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CKD磁性超級無活塞桿型氣缸,日本ckd氣缸

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CKD磁性超級無活塞桿型氣缸,日本ckd氣缸

4KB319-00-AC220V
4KB320-08-AC220V
4KB320-10-AC220V
4KB410-10-AC220V【詳細說明】日本ckd超級無活塞桿型氣缸,HSVC2-15-4H,CKD高精度導承超級無活塞桿型氣缸
日本ckd超級無活塞桿型氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見,其一部分能量(有時是較大部分能量)被消耗于克服背壓(即p2)做功,因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊一開始,就讓有桿腔氣體全排空,即使有桿腔壓力降至大氣壓力,則沖擊過程中,可節(jié)省大量的能量,而使沖擊氣缸發(fā)揮更大的作用,輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中,有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸,稱為快排型沖擊氣缸。其結構見圖42.2-13a。
日本ckd超級無活塞桿型氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能,而活塞的部分動能又轉化成有桿腔的壓力能,結果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高,即形成“氣墊”,使活塞產生反向運動,結果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加,且又大于有桿腔壓力。如此便出現活塞在缸體內來回往復運動—即彈跳。直至活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后,活塞便下行至終點。
第五階段:耗能段。活塞下行至終點后,如換向閥不及時復位,則蓄氣-無桿腔內會繼續(xù)充氣直至達到氣源壓力。再復位時,充入的這部分氣體又需全部排掉??梢娺@種充氣不能作用有功,故稱之為耗能段。實際使用時應避免此段(令換向閥及時換向返回復位段)。
對內徑D=90mm的氣缸,在氣源壓力0.65MPa下進行實驗,所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符。
對沖擊段的分析可以看出,很大的運動加速使活塞產生很大的運動速度,但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力,則活塞速度又要減慢,因此,在某個沖程處,運動速度必達zui大值,此時的沖擊能也達zui大值。各種沖擊作業(yè)應在這個沖程附近進行。
沖擊氣缸在實際工作時,錘頭模具撞擊工件作完功,一般就借助行程開關發(fā)出信號使換向閥復位換向,缸即從沖擊段直接轉為復位段。這種狀態(tài)可認為不存在彈跳段和耗能段。
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4KB218-00-AC220V
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日本ckd超級無活塞桿型氣缸,HSVC2-15-4H,CKD高精度導承超級無活塞桿型氣缸
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CKD磁性超級無活塞桿型氣缸,日本ckd氣缸

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4KB110-06-AC220V【詳細說明】CKD磁性超級無活塞桿型氣缸,PCC-HC5Q158-FL388896,日本喜開理無活塞桿型氣缸
CKD磁性超級無活塞桿型氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps,同時,容積很小的無桿腔(包括環(huán)形空間C)通過排氣孔3與大氣相通,故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,所以活塞開始移動后,在zui小流通截面處(噴氣口與活塞之間的環(huán)形面)為聲速流動,使無桿腔壓力急劇增加,直至與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段。第I區(qū)段的作用時間極短(只有幾毫秒)。在第I區(qū)段,有桿腔壓力變化很小,故第I區(qū)段末,無桿腔壓力p1(作用在活塞全面積上)比有桿腔壓力p2(作用在活塞桿側的環(huán)狀面積上)大得多,活塞在這樣大的壓差力作用下,獲得很高的運動加速度,使活塞高速運動,即進行沖擊。在此過程B口仍在進氣,蓄氣缸腔至無桿腔已連通且壓力相等,可認為蓄氣-無桿腔內為略帶充氣的絕熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔A通流面積有限,活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內氣體迅速壓縮(排氣不暢),有桿腔壓力會迅速升高(可能高于氣源壓力)這必將引起活塞減速,直至下降到速度為0。
4KB210-08-AC220V
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CKD磁性超級無活塞桿型氣缸,PCC-HC5Q158-FL388896,日本喜開理無活塞桿型氣缸
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