柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題、危害及原因分析

1.柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題交流柴油發(fā)電機(jī)組無(wú)論是在互相并聯(lián)運(yùn)行，還是在并入無(wú)限功率電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，在許多場(chǎng)合中往往出現(xiàn)功率和電流的周期性振蕩，同時(shí)伴隨以轉(zhuǎn)速振蕩、電壓和頻率的不穩(wěn)定以及調(diào)速器元件的振蕩。功率振蕩時(shí)，并聯(lián)運(yùn)行的各機(jī)組的總負(fù)載是不變的，因此，一臺(tái)機(jī)組的功率的增加和另一臺(tái)機(jī)組的功率減少是同時(shí)進(jìn)行的。通常把這種現(xiàn)象稱為交互振蕩，有時(shí)也通俗地成為游車。無(wú)論在機(jī)組臺(tái)架試驗(yàn)中，還是在實(shí)際運(yùn)行的船上或陸上電站中都曾發(fā)現(xiàn)有交互振蕩的情況。小型柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的交互振蕩不同于電氣系統(tǒng)的自激和自擺現(xiàn)象，后者是與發(fā)電機(jī)一電網(wǎng)系統(tǒng)容量相關(guān)的，并可以用自動(dòng)調(diào)壓器予以消除。而交互振蕩，在大多數(shù)場(chǎng)合中，是受包括并聯(lián)運(yùn)行的各發(fā)電機(jī)(或并入電網(wǎng)運(yùn)行的各發(fā)電機(jī))和短輸電線的系統(tǒng)所限制的。

2.試驗(yàn)表明，交互振蕩的發(fā)生會(huì)造成如下不利后果:

(1)機(jī)組在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)不能加至額定負(fù)載;

(2)電壓和頻率不穩(wěn)定，因而電能品質(zhì)不佳;

(3)柴油機(jī)調(diào)速器和噴油泵的各元件工作于大振幅的振動(dòng)狀態(tài)下，因而其工作可靠性和使用壽命將下降;

(4)柴油機(jī)發(fā)生扭矩振蕩，因而柴油機(jī)的各零件和機(jī)座經(jīng)受著激烈的震動(dòng)。

3.產(chǎn)生功率交互振蕩的原因分析

主要是由于供油時(shí)有擾動(dòng)產(chǎn)生干擾力矩，干擾力矩產(chǎn)生的原因有:

1)各缸轉(zhuǎn)矩不均勻所引起的干擾力矩

各缸轉(zhuǎn)矩不均勻是因?yàn)楦鱾€(gè)汽缸燃燒狀況好壞不一致所造成的，其原因有:

(1)高壓燃油泵和噴油嘴調(diào)節(jié)不均勻，各缸的噴油大小量不等;

(2)噴油泵凸輪傳動(dòng)扭轉(zhuǎn)變形;

(3)配氣相位、噴油提前角、壓縮比等參數(shù)調(diào)整不一致;

(4)各缸制造誤差不一致。

2)高壓燃油管剩余壓力波動(dòng)引起的干擾力矩

甘切夫提出把噴油泵齒條位置不變下噴油后輸油管內(nèi)的殘余壓力與噴油前輸油管內(nèi)殘余壓力幾二，的關(guān)系作為評(píng)價(jià)供油裝置工作穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)。

在供油裝置工作不正常情況下，就更容易造成驪，盡管噴油泵齒條處于同一位置上，進(jìn)入氣缸的供油量卻在周期性的變化，就會(huì)產(chǎn)生干擾力矩。影響波動(dòng)的因素有:

(l)燃油的可壓縮性;

(2)高壓油管的容積變化。

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