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柴油發(fā)電機應(yīng)避免長期低負(fù)荷運行
柴油發(fā)電機應(yīng)避免長期低負(fù)荷運行
近年來，柴油發(fā)電機得到飛速發(fā)展，在很多行業(yè)領(lǐng)域都得到了較好的運用，而在柴油發(fā)電機使用過程中，會出現(xiàn)柴油發(fā)電機負(fù)荷過低狀況的發(fā)生，伊藤動力認(rèn)為，如果柴油發(fā)電機長期小負(fù)荷運行，則有可能會導(dǎo)致一些故障的產(chǎn)生。
首先，柴油發(fā)電機負(fù)荷過低主的主要原因可能是因為柴油機內(nèi)有多處采用壓力密封，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動機有約1/3負(fù)荷時，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。
再者，柴油發(fā)電機長期小負(fù)荷運行，可能會嚴(yán)重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。若汽缸套密封不好，則會導(dǎo)致機油上竄，進入燃燒室燃燒，使得發(fā)電機組排氣冒藍煙。增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
后，若上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能*燃燒，則可能在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭。
因此，伊藤動力建議柴油發(fā)電機的使用應(yīng)盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定小負(fù)荷不能低于機組額定功率的25%—30%，以防低負(fù)荷運行而造成柴油發(fā)電機的故障發(fā)生，這有不僅利于延長柴油發(fā)電機的使用壽命，而且也能更好的發(fā)揮柴油發(fā)電機的功效性能。
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