VBA10-02系列SMC增壓閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
工廠氣路中的壓力，通常不高于1.0MPa。但在下列情況下，卻需要少量、局部高壓氣體：    1）氣路中個別或部分裝置需使用高壓（比主管路壓力高）    2）工廠主氣路壓力下降，不能保證氣動裝置的低使用壓力時，利用增壓閥提供高壓氣體，以維持氣動裝置正常工作。    3）空間狹小，不能配置大口徑氣缸，但輸出力又必須確保。    4）氣控式遠距離操作，必須增壓以彌補壓力損失。    5）需要提高氣液聯(lián)用缸的液壓力。    6）希望縮短向氣罐內(nèi)充氣至一定壓力的時間。    7）防爆分為氣中想提高壓力時。    8）氣缸一側(cè)想增壓時。    9）氣路終端用戶的裝置要求各不相同高輸出力場合。    以上場合，都可以通過增壓閥，將工廠氣路中的壓力增至2倍或4倍，但高輸出壓力小于2MPa。這樣做與建立高壓氣源相比，可節(jié)省成本和能源。SMC增壓閥的zui大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增
加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增VBA系列SMC增壓閥結(jié)構(gòu)原理圖和VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖SMC增壓閥結(jié)構(gòu)原理：下圖分別是是SMC VBA系列增壓閥結(jié)構(gòu)原理圖和VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。.輸入的氣壓分兩路，一路打開單向閥充入小氣缸的增壓室A和B，另一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)動室B充氣，驅(qū)動室A排氣。這樣，大活塞左移，帶動小活塞也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥切換，則驅(qū)動室A進氣，驅(qū)動室B排氣，大活塞反向運動，增壓室A增壓，打開單向閥，繼續(xù)從輸出口送出高壓氣體。以上動作反復(fù)僅需，便可從出口得到連續(xù)輸出的高壓氣體。出口壓力反饋至調(diào)壓閥，可以使出口壓力自動保持在某一值。當需要改變出口壓力時，可調(diào)節(jié)手輪，便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設(shè)定出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的彈簧力相平衡，增壓閥就停止運轉(zhuǎn)，不再輸出流量。SMC增壓閥使用注意：
1,增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應(yīng)確認管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規(guī)格。
VBA10-02系列SMC增壓閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
2,接管前，應(yīng)將配管吹洗干凈。
3,活塞應(yīng)保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應(yīng)安裝防振橡膠墊。
4,手輪操作型增壓閥的出口壓力的設(shè)定。出場狀態(tài)，一供氣便溢流，應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設(shè)定后，將手輪再壓回。
5,手輪操作型增壓閥出口壓力的設(shè)定。出廠狀態(tài)，一供氣便溢流，應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪，按箭頭方向回轉(zhuǎn)，壓力設(shè)定后，將手輪再壓回。不需超出設(shè)定范圍。壓力設(shè)定后，要