現(xiàn)貨SMC氣缸MGPM50-300技術(shù)文章

SMC氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成SMC氣缸活塞桿，在行程末端會產(chǎn)生很大的沖擊力，為避免撞擊缸蓋造成損傷，應(yīng)該采取各種緩沖方式。zui常見的緩沖方式有橡膠緩沖、彈簧緩沖、氣緩沖和外置的液壓緩沖器四種形式。下面就來看看不同緩沖方式的特點。見下圖。??橡膠墊緩沖和彈簧緩沖：這類緩沖方式的緩沖力與行程的關(guān)系如圖（a）、（b）所示。曲線與行程橫坐標(biāo)之間所包圍的面積即為吸收的能量。行程小時，緩沖力小。要達(dá)到一定的緩沖力，行程需增長。橡膠墊和彈簧所吸收的能量大部分都轉(zhuǎn)化成彈性能貯存起來了，一旦外負(fù)載力撤去，此彈性能將產(chǎn)生反彈作用，可能會造成設(shè)備的損傷。??氣緩沖氣缸的緩沖力與緩沖行程的關(guān)系如圖（c）。這種緩沖方式當(dāng)緩沖行程較小時，緩沖力就較大，調(diào)節(jié)合理可以不存在反彈現(xiàn)象，但因緩沖腔容積不大，又由于強(qiáng)度限制，緩沖腔室的zui髙壓力不宜太大，則zui大緩沖力也不會太大，故氣緩沖氣缸只能吸收較小的能量。?
（I)如果發(fā)現(xiàn)損壞處是一道小口，可用鋁紙(香煙盒內(nèi)的包裝鋁紙或廢舊電容器內(nèi)的鋁紙)或石棉線填補損壞處，然后用工具仔細(xì)敲實；? (2)如果損壞處面積較大，可用一塊與損壞部位的形狀和深度相當(dāng)?shù)母膳Ｆ?可取自腰帶或執(zhí)照皮夾)填壓在損壞處；? (3)如果氣缸體上平面或氣缸蓋下平面有了凹坑，可將石棉線或鋁紙輕輕地敲壓在凹坑內(nèi)，然后再將它鏟平；? (4)如果損壞處是在兩氣缸之間，需將石棉線和鋁紙用銅皮包好，然后再將它敲壓在損壞處。? 裝氣缸墊時應(yīng)注意：有記號的一面朝上，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
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