1范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則和工況循環(huán)壽命的試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝載在電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蓄電池）。

　　2規(guī)范性引用文件

　　下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是*的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其*版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

　　GB/T 2900.41電動(dòng)術(shù)語(yǔ) 原電池和蓄電池

　　GB/T 19596電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

　　3術(shù)語(yǔ)和定義

　　GB/T 2900.41和GB/T 19596中界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

　　3.1

　　單體蓄電池secondary cell

　　直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的基本單元裝置，包括電極、隔膜、電解質(zhì)、外殼和端子，并被設(shè)計(jì)成可充電。

　　3.2

　　蓄電池模塊battery module

　　將一個(gè)以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，且只有一對(duì)正負(fù)極輸出端子，并作為電源使用的組合體。

　　3.3

　　蓄電池包battery pack

　　通常包括蓄電池模塊、蓄電池管理模塊（不包括BCU）、蓄電池箱以及相應(yīng)附件，具有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。

　　3.4

　　蓄電池系統(tǒng)battery system

　　一個(gè)或一個(gè)以上蓄電池包級(jí)相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總成等）構(gòu)成的能量存儲(chǔ)裝置。

　　3.5

　　額定容量rated capacity

　　室溫下*充電的蓄電池以1I1（A）電流放電，達(dá)到終止電壓時(shí)所放出的容量（Ah）。

　　3.6

　　額定能量rated energy

　　室溫下*充電的蓄電池以1I1（A）電流放電，達(dá)到終止電壓時(shí)所放出的能量（Wh）。

　　3.7

　　初始容量initial capacity

　　新出廠的動(dòng)力蓄電池，在室溫下，*充電后，以1I1（A）電流放電至企業(yè)規(guī)定的放電終止條件時(shí)所放出的容量（Ah）。

　　3.8

　　初始能量initial energy

　　新出廠的動(dòng)力蓄電池，在室溫下，*充電后，以1I1（A）電流放電至企業(yè)規(guī)定的放電終止條件時(shí)所放出的能量（Wh）。

　　3.9

　　室溫荷電狀態(tài)state of charge；SOC

　　當(dāng)前可用容量占初始容量的百分比。

　　4符號(hào)

　　5要求

　　5.1室溫放電容量（初始容量）

　　5.1.1蓄電池單體按照6.2實(shí)驗(yàn)室時(shí)，其放電容量應(yīng)不低于額定容量，并且不超過(guò)額定容量的110％，同時(shí)所有測(cè)試樣品初始容量極差不大于初始容量平均值的5％。

　　5.1.2蓄電池模塊和系統(tǒng)按照6.2試驗(yàn)時(shí)，其放電容量不應(yīng)低于額定容量，并且不超過(guò)額定容量的110％，同時(shí)所有測(cè)試樣品初始容量極差不大于初始容量平均值的7％。

　　5.2標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命

　　測(cè)試樣品按照6.4進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測(cè)試時(shí)，循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的90％，或者循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的80％。

　　5.3工況循環(huán)

　　5.3.1混合動(dòng)力乘用車(chē)用功率型蓄電池按照6.5.1進(jìn)行工況循環(huán)測(cè)試時(shí)，總放電能量與電池初始能量的比值達(dá)500時(shí)，計(jì)量放電容量和5s放電功率。

　　5.3.2混合動(dòng)力商用車(chē)用功率型蓄電池按照6.5.2進(jìn)行工況循環(huán)測(cè)試時(shí)，總放電能量與電池初始能量的比值達(dá)500時(shí)，計(jì)量放電容量和5s放電功率。

　　5.3.3純電動(dòng)乘用車(chē)用能量型蓄電池按照6.5.3進(jìn)行工況循環(huán)測(cè)試時(shí)，總放電能量與電池初始能量的比值達(dá)500時(shí)，計(jì)量放電容量。

　　5.3.4純電動(dòng)商用車(chē)用能量型蓄電池按照6.5.4進(jìn)行工況循環(huán)測(cè)試時(shí)，總放電能量與電池初始能量的比值達(dá)500時(shí)，計(jì)量放電容量。

　　5.3.5插電式和增程式電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池按照6.5.3或6.5.4進(jìn)行工況循環(huán)測(cè)試時(shí)，總放電能量與電池初始能量的比值達(dá)500時(shí)，計(jì)量放電容量。

　　6試驗(yàn)方法

　　6.1試驗(yàn)條件

　　6.1.1一般條件

　　6.5工況循環(huán)壽命

　　該循環(huán)測(cè)試由兩部分組成，一個(gè)是“主放電工況”，其放電量略多于充電量，如圖1和表1所示；另一個(gè)是“主充電工況”，其充電量略多于放電量，如圖2和表2所示。整個(gè)測(cè)試步驟如表3所示，由主充電工況和主放電工況組成的大循環(huán)SOC波動(dòng)示意圖如圖3所示。

　　6.5.2混合動(dòng)力商用車(chē)用功率型蓄電池

　　該循環(huán)測(cè)試由兩部分組成，一個(gè)是“主放電工況”，其放電量略多于充電量，如圖4和表4所示；另一個(gè)是“主充電工況”，其充電量略多于放電量，如圖5和表5所示。整個(gè)測(cè)試步驟如表6所示，由主充電工況和主放電工況組成的大循環(huán)SOC波動(dòng)示意圖如圖6所示。

　　7.2型式檢驗(yàn)

　　7.2.1有下列情況之一應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：

　　——新產(chǎn)品投產(chǎn)和老產(chǎn)品轉(zhuǎn)產(chǎn)；

　　——轉(zhuǎn)廠；

　　——停產(chǎn)超過(guò)一年后復(fù)產(chǎn)；

　　——結(jié)構(gòu)、工藝或材料有重大改變。

　　7.2.2判定規(guī)則：

　　在型式檢驗(yàn)中，若有一項(xiàng)不合格時(shí)，硬盤(pán)定位不合格。

標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)力蓄電池 循環(huán)壽命