移動(dòng)數(shù)據(jù)采集和現(xiàn)場測試
從概念到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，車輛及其部件需要進(jìn)行各種測試。從計(jì)算機(jī)上的“虛擬測試"，試驗(yàn)臺(tái)測試，再到在現(xiàn)場進(jìn)行的移動(dòng)測試。測量設(shè)備和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)用于：
道路荷載數(shù)據(jù)采集（RLDA） （RLDA） 主要在試驗(yàn)場的試驗(yàn)軌道上完成，也在現(xiàn)場進(jìn)行，測量車輛對典型荷載情況的響應(yīng)
動(dòng)力總成、變速器和傳動(dòng)系整體 性能測試
車輛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、ESP）、輪胎、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
冬季和夏季（冷和熱） 環(huán)境和溫度條件及越野道路試驗(yàn)
在測試中，車輛和部件要經(jīng)受真實(shí)的使用條件。有時(shí)暴露在一定條件下，應(yīng)對北極或沙漠地區(qū)的溫度、濕度、水、灰塵、污垢、沖擊、振動(dòng)甚至是碰撞。
無論是測試乘用車、商用車還是火車，每輛車都對現(xiàn)場測試提出了特殊要求，并要求根據(jù)目標(biāo)應(yīng)用進(jìn)行測試，以驗(yàn)證產(chǎn)品的性能。
靈活的測量解決方案
HBM 能為移動(dòng)數(shù)據(jù)采集提供靈活的測試和測量解決方案：
可擴(kuò)展的多種類型輸入：應(yīng)變、加速度、力和力矩、位移/高度、溫度、電壓和電流以及駕駛員生物識(shí)別信息。除此之外，還包括車輛總線數(shù)據(jù)的同步采集、基于衛(wèi)星的車輛位置和速度信息，甚至是車輛的完整運(yùn)動(dòng)學(xué)和整個(gè)測試場景的視頻記錄。
QuantumX 和 SomatXR 采用模塊化設(shè)計(jì)，可自由擴(kuò)展，并針對惡劣環(huán)境中的應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)行可靠且安全的數(shù)據(jù)采集。
先進(jìn)的軟件解決方案，使用catman 進(jìn)行在線處理，采用二進(jìn)制文件進(jìn)行記錄或是實(shí)現(xiàn)基于腳本的自動(dòng)化例程。采用 Aqira 進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和搜索，通過 nCodeDS 進(jìn)行流式數(shù)據(jù)分析并生成報(bào)告。將獲取的大量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為您的見解。
您將能從這用戶友好、完整的移動(dòng)數(shù)據(jù)采集、測試或監(jiān)控解決方案中受益。
優(yōu)勢
用于惡劣環(huán)境的堅(jiān)固型測試設(shè)備
溫度范圍: -40 到 +80 °C，耐露點(diǎn)
IP65/IP67 保護(hù)等級(jí) (防水,防塵)
承受 10 g 以上振動(dòng)，抗沖擊高達(dá) 75 g（MIL-STD210等級(jí)）
抗噪聲，信號(hào)質(zhì)量高
分布式系統(tǒng)，布線和成本顯著降低
來自單一源
匹配的測量鏈
連接多種不同傳感器，可方便地獲取不同的物理量
堅(jiān)固耐用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通道可自由擴(kuò)展
靈活的軟件解決方案：
- catman 軟件可進(jìn)行專業(yè)的數(shù)據(jù)可視化和分析
- Aqira 更快的分析和數(shù)據(jù)研究，加速?zèng)Q策過程
用戶友好
通用接口使系統(tǒng)設(shè)置更靈活并易于集成
可用于集中式或分布式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
模塊化，可升級(jí)
無需PC，可用觸摸屏操作
通過腳本即可實(shí)現(xiàn)測試自動(dòng)化
通過 web 接口，可隨時(shí)隨地訪問測量數(shù)據(jù)
移動(dòng)數(shù)據(jù)采集測試環(huán)境
道路荷載數(shù)據(jù)采集（RLDA）
RLDA作為一種測試方法，主要在試驗(yàn)場的測試軌道上執(zhí)行，并測量車輛對典型負(fù)載情況的響應(yīng)。包括基本的車輛和駕駛參數(shù)，如質(zhì)量、慣性、滾動(dòng)阻力、道路特性和車速等。道路荷載測量的典型軌道有越野路面、軸顛簸、正弦波、粗糙軌道、坡道、碎石坑等。RLDA是結(jié)構(gòu)完整性測試的一部分
車輛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、ESP）、輪胎、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
車輛動(dòng)力學(xué)測試涉及對運(yùn)動(dòng)中的車輛、駕駛和操縱性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性的分析和研究。它包括測量車輛的慣性運(yùn)動(dòng)學(xué)、車輪力、位移以及獲取車輛總線數(shù)據(jù)。
捕獲車輛各種縱向和橫向動(dòng)力學(xué)性能。ISO和SAE測試程序針對多種測試場景和操縱性進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，確保了重復(fù)性和可追溯性，包括步進(jìn)轉(zhuǎn)向、正弦轉(zhuǎn)向、換道、制動(dòng)測試等。
測試是由其數(shù)據(jù)記錄儀及其基于腳本的軟件或駕駛機(jī)器人引導(dǎo)，并通過測試驅(qū)動(dòng)程序執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)場景測試的自動(dòng)化。此類測試通常與認(rèn)證測試結(jié)合，用于研究和優(yōu)化電子設(shè)備及其功能軟件。整個(gè)車輛動(dòng)力學(xué)的測試結(jié)果也可用于仿真模型的有效性研究。
性能和效率測試
動(dòng)力總成、變速器和整體傳動(dòng)系性能測試仍然是移動(dòng)測試活動(dòng)的一部分。包括在直線軌道、高速橢圓軌道或山路上進(jìn)行 0–100 km/h加速度測試。為了分析車輛的總體效率，需要在符合全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序（WLTP）的真實(shí)現(xiàn)場試驗(yàn)中測試日常駕駛條件。
耐久性測和惡劣天氣測試。
車輛開發(fā)完成后，需要對車輛進(jìn)行耐久性測試。這是車輛在獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)之前的最終開發(fā)步驟之一，以確保符合高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、法律規(guī)范和客戶滿意度。在耐久性測試階段，車隊(duì)需要在世界各地的不同測試地點(diǎn)，公共道路和試驗(yàn)場，以多種不同的駕駛模式駕駛。
車輛測試通常包括惡劣天氣條件下的耐久性和性能測試，從寒冷地區(qū)的冬季測試到炎熱沙漠地區(qū)的夏季測試。即使在惡劣環(huán)境條件下，所有車輛也必須能安全平穩(wěn)地運(yùn)行。
冬季：需要在結(jié)冰的路面、雪地中以及在低于-40°C的溫度下進(jìn)行耐久性和可駕駛性測試。項(xiàng)目包括動(dòng)力系統(tǒng)的冷啟動(dòng)測試、熱通風(fēng)和自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)（HVAC）驗(yàn)證。其中，輪胎尤其受到關(guān)注，需要滿足 FMVSS、ASTM、SAE和ISO標(biāo)準(zhǔn)。
安裝的數(shù)據(jù)采集設(shè)備在啟動(dòng)后不久，將會(huì)通過露點(diǎn)，需要確保其不會(huì)對測量結(jié)果產(chǎn)生任何重大影響。
夏季：整車、動(dòng)力總成、HVAC和許多其他部件的耐久性和性能測試需要在高達(dá)50°C的酷熱環(huán)境下進(jìn)行，包括越野和沙地駕駛能力。
數(shù)據(jù)采集設(shè)備通常安裝在推進(jìn)車輛旁邊，需要經(jīng)受80°C的高溫考驗(yàn)，而設(shè)備自身也會(huì)產(chǎn)生熱量，因此會(huì)對整個(gè)測量工作造成壓力。
