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電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)|汽車(chē)新能源教學(xué)設(shè)備
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的*技術(shù)，形成的技術(shù)原理*、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)|汽車(chē)新能源教學(xué)設(shè)備

一．電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)|汽車(chē)新能源教學(xué)設(shè)備設(shè)備簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車(chē)回收的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為蓄電池儲(chǔ)存的電能。該儲(chǔ)能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量的缺點(diǎn)，而車(chē)輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲(chǔ)能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。
    電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電流很容易達(dá)到較高的值，在約幾百安的范圍內(nèi)，這比蓄電池所能吸收的充電電流大得多，這會(huì)損害蓄電池并大大減少其預(yù)期壽命。
此外，當(dāng)蓄電池接近其zui大充電量時(shí)，電制動(dòng)期間所產(chǎn)生的電能就會(huì)使蓄電池過(guò)度充電，這會(huì)導(dǎo)致蓄電池電極上的電壓將大致等于充電電路所輸送的電壓，或者換句話說(shuō)，導(dǎo)致限制或抑制電流在蓄電池中循環(huán)，大大降低甚至消失電制動(dòng)效果。
二．電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)|汽車(chē)新能源教學(xué)設(shè)備設(shè)備實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/strong>
1．演示模擬電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)不同輸出轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)工況與制動(dòng)能量回收變化情況。
2．在原設(shè)備基礎(chǔ)上可進(jìn)行二級(jí)開(kāi)發(fā)。
三．電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)|汽車(chē)新能源教學(xué)設(shè)備設(shè)備實(shí)驗(yàn)功能
     1．模擬電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)不同轉(zhuǎn)速下的制動(dòng)原理及制動(dòng)能量回收情況。
       2．制動(dòng)工況變化時(shí)，采集及分析制動(dòng)能量回收情況。
四．設(shè)備組成
     1．安裝腳輪可移動(dòng)式的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)轎總成。
2．車(chē)輛液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)傳感器或者制動(dòng)開(kāi)關(guān)。
3．電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛儀表，指示蓄電池電量與制動(dòng)能量回收關(guān)系。
4．車(chē)輛油門(mén)機(jī)構(gòu)，腳踩式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轉(zhuǎn)速的變化。
5．純電動(dòng)車(chē)輛電池組：鐵鋰離子純電動(dòng)電池組（100Ah/52.0V）。
6．純電動(dòng)車(chē)輛電機(jī)控制器: ALPHA-阿爾法電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器。
7．汽車(chē)座椅: 手動(dòng)調(diào)節(jié)式汽車(chē)座椅,方便實(shí)驗(yàn)人員真實(shí)操縱實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。
8.中融牌電動(dòng)機(jī)底盤(pán)及相關(guān)部件