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技術(shù)文章
甲車輛模擬環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)歸納步入式高低溫濕熱試驗(yàn)室裝
點(diǎn)擊次數(shù)：1660 發(fā)布時(shí)間：2021-3-12
步入式高低溫濕熱試驗(yàn)室產(chǎn)品規(guī)格： SEF-HA-CR表示溫度-20℃ / CL表示-40℃ / CS表示-60℃ SEF單位;帶濕度 SED單位：不帶濕度
（承接整車環(huán)境試驗(yàn)倉項(xiàng)目）
型號 | SEF-HA | SEF-HB | SEF-HC | SEF-HD | SEF-HE |
工作室容積(m) (W x D x H) | 2×2×2 | 2×2×3 | 2.25×2.5 ×3 | 2.25×2.5×4 | 2.25×2.5×5 |
外形尺寸（m）(W x D x H) | 2.24×2.24×3.8 | 2.24×2.24×4.8 | 2.5×2.75×4.9 | 2.5×2.75×5.9 | 2.5×2.75×6.7 |
溫度范圍 | -20℃/-40℃/-60℃～+85℃/+120℃ | ||||
濕度范圍 | 20～98%RH | ||||
濕度偏差 | ±3%(＞75%RH),±5%(≤75%RH) | ||||
溫度均勻度 | ≤2℃ | ||||
溫度偏差 | ±2℃ | ||||
溫度波動(dòng)度 | ≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示 | ||||
升降溫時(shí)間 | 升溫3℃/min，降溫 1℃/min | ||||
試驗(yàn)室門 | （單門）W900×H1900mm//（雙門）W2000×H2000mm | ||||
溫度控制器 | 雙通道溫濕度控制器（控制軟件自行開發(fā)） | ||||
運(yùn)行方式 | 定值運(yùn)行、程序運(yùn)行 | ||||
制冷壓縮機(jī) | 進(jìn)口半封閉壓縮機(jī) | ||||
加濕用水 | 蒸餾水或去離子水 | ||||
安全保護(hù)措施 | 漏電、短路、超溫、缺水、電機(jī)過熱、壓縮機(jī)超壓、過載、過流 | ||||
電源 | AC380V 50Hz三相四線+接地線 | ||||
外殼材料 | 聚氨酯泡沫塑料復(fù)合拼裝板（外壁為噴塑鍍鋅鋼板） | ||||
內(nèi)壁材料 | SUS304不銹鋼板 | ||||
保溫材料 | 硬質(zhì)聚氨脂泡沫 | ||||
裝甲車輛模擬環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系的完備建立，將會給裝甲車輛模擬環(huán)境試驗(yàn)方法研究提供更加全面、科學(xué)、有效的技術(shù)支撐，指導(dǎo)和牽引相關(guān)模擬環(huán)境試驗(yàn)方法研究和標(biāo)準(zhǔn)制定。而裝甲車輛模擬環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)將可以直接指導(dǎo)科研型號項(xiàng)目的鑒定試驗(yàn)和研發(fā)試驗(yàn)。依照目前裝甲車輛環(huán)境試驗(yàn)開展情況，優(yōu)先對急缺的、具備豐富試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累的、已具備研究基礎(chǔ)的環(huán)境試驗(yàn)展開標(biāo)準(zhǔn)制定工作，目的是指導(dǎo)當(dāng)前裝甲車輛相關(guān)環(huán)境試驗(yàn)，為后續(xù)裝甲車輛環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的全面開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系裝甲車輛模擬環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系將模擬環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)劃分為三類：通用類環(huán)境試驗(yàn)規(guī)范、車輛模擬環(huán)境專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和模擬環(huán)境下整車標(biāo)定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
01.通用類環(huán)境試驗(yàn)規(guī)范主要包括有：高溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、高海拔試驗(yàn)、砂塵試驗(yàn)、濕熱試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)、降雨試驗(yàn)、降雪試驗(yàn)、太陽模擬試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)等。此類試驗(yàn)方法主要聚焦于考核不同氣候環(huán)境對裝甲車輛的環(huán)境適應(yīng)性影響，側(cè)重于模擬環(huán)境條件的實(shí)現(xiàn)，以及車輛的靜態(tài)通用性的檢查和測試。
02.車輛模擬環(huán)境專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包括有：低溫起動(dòng)性能試驗(yàn)、履帶車輛牽引特性試驗(yàn)、履帶車輛熱平衡試驗(yàn)、除霜性能試驗(yàn)、車內(nèi)含塵量測定試驗(yàn)、車內(nèi)通風(fēng)制冷試驗(yàn)、采暖性能試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)加溫性能試驗(yàn)、直線加速性能試驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、輪式車輛熱平衡試驗(yàn)等。此類試驗(yàn)方法重點(diǎn)檢測車輛各種性能，考察車輛各性能受環(huán)境因素的影響程度。
03.整車標(biāo)定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包括有：高溫環(huán)境、低溫環(huán)境、高海拔環(huán)境等。此類試驗(yàn)方法的確立是為了測試得到車輛各系統(tǒng)在高溫、低溫、高海拔環(huán)境下的性能數(shù)據(jù)，也是車輛環(huán)境適應(yīng)性評價(jià)的一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同環(huán)境條件下的主要性能參數(shù)。
已制定發(fā)布試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
已制定并發(fā)布6項(xiàng)軍工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括：低溫起動(dòng)性能試驗(yàn)、履帶熱平衡試驗(yàn)、恒定濕熱試驗(yàn)、履帶牽引特性試驗(yàn)、除霜性能試驗(yàn)、車內(nèi)含塵量測定試驗(yàn)。
低溫起動(dòng)試驗(yàn)
低溫起動(dòng)試驗(yàn)是坦克裝甲車輛型號項(xiàng)目在研制、定型、生產(chǎn)等階段都要重點(diǎn)關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，但目前還存在以下問題：試驗(yàn)前缺乏完善的技術(shù)或試驗(yàn)方案，試驗(yàn)中沒有可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，試驗(yàn)后對故障問題必要的分析、歸納和總結(jié)不足；檢測手段單一，無法提供詳細(xì)的過程檢測數(shù)據(jù)，對起動(dòng)性能評價(jià)和故障準(zhǔn)確定位能力不足，不能支撐系統(tǒng)優(yōu)化和改進(jìn)；試驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏有效積累，大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)沒能得到充分利用，數(shù)據(jù)的存儲缺少目的性、完整性等。
針對以上存在的問題，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將試驗(yàn)方法進(jìn)行了細(xì)化，對試驗(yàn)前車輛需要準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的說明和規(guī)定，對數(shù)據(jù)采集的參數(shù)也進(jìn)行了明確，增加了油水、機(jī)油、傳動(dòng)油等溫度檢測點(diǎn)，并對試驗(yàn)過程中的操作步驟進(jìn)行了統(tǒng)一和規(guī)范。
02恒定濕熱試驗(yàn)
充分考慮裝甲車輛受濕熱環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)裝甲車輛恒定濕熱試驗(yàn)，考核裝甲車輛在濕熱環(huán)境的適應(yīng)性，相比交變濕熱試驗(yàn)更方便開展。
履帶熱平衡試驗(yàn)
總結(jié)出的臺架試驗(yàn)方法如下：
第①，車輛的每個(gè)檔位選取幾個(gè)特定轉(zhuǎn)速分別進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)，考核車輛在100%功率輸出或試驗(yàn)大綱要求要求功率輸出情況下是否發(fā)生過熱報(bào)警。一般每個(gè)檔位至少選擇三個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測試，這三個(gè)轉(zhuǎn)速包括該檔位下的高轉(zhuǎn)速、大扭矩點(diǎn)或其附近轉(zhuǎn)速、車輛常用轉(zhuǎn)速。
第②，根據(jù)車輛的實(shí)際使用工況，分別選擇爬坡工況、高速工況、越野工況這三個(gè)工況進(jìn)行考核。爬坡工況是指車輛以1檔或2檔在大扭矩點(diǎn)位置進(jìn)行長時(shí)間的爬坡，因此選取1檔或2檔大扭矩轉(zhuǎn)速進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)。高速工況是指車輛在高檔位高轉(zhuǎn)速長時(shí)間運(yùn)行，因此選取車輛高檔高轉(zhuǎn)速點(diǎn)進(jìn)行車輛熱平衡能力考核。越野工況是指車輛在野地頻繁使用的檔位和轉(zhuǎn)速。因此，選取車輛的中間檔位的大扭矩轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)。
第③，選取車輛的高速檔、低速檔及常用工況檔分別進(jìn)行試驗(yàn)。一般根據(jù)試驗(yàn)大綱要求對車輛進(jìn)行加載，大多數(shù)車輛一般加載80%~100%。
04履帶牽引特性試驗(yàn)
本試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為配合熱平衡試驗(yàn)進(jìn)行而制定，試驗(yàn)要求、條件、測試設(shè)備等都與熱平衡試驗(yàn)相同。本試驗(yàn)測試的是履帶車輛在不裝配履帶的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的外特性曲線。實(shí)際試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)表明，此狀態(tài)下所測得的車輛主動(dòng)輪輸出扭矩更符合實(shí)際情況，更貼近熱平衡試驗(yàn)時(shí)的扭矩加載值。
05除霜性能試驗(yàn)
與以往軍用試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同，使用噴槍進(jìn)行制霜，通過對噴槍所噴水量的控制，可以使試驗(yàn)時(shí)所結(jié)下的霜更加均勻、穩(wěn)定。此外，除霜后將除霜面積輪廓拓在紙上，使用數(shù)字式求積儀計(jì)算除霜面積，除霜效果評價(jià)更客觀。
06車內(nèi)含塵量測定試驗(yàn)
通過對溫濕度、風(fēng)速、砂塵濃度等試驗(yàn)條件的控制，使裝甲車輛砂塵環(huán)境應(yīng)力更加穩(wěn)定，這樣對車內(nèi)含塵量的測定結(jié)果更加科學(xué)、可信，利于車輛進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋阌诤笃诟倪M(jìn)車輛設(shè)計(jì)。
試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系裝甲車輛模擬環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系將模擬環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)劃分為三類：通用類環(huán)境試驗(yàn)規(guī)范、車輛模擬環(huán)境專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和模擬環(huán)境下整車標(biāo)定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
01.通用類環(huán)境試驗(yàn)規(guī)范主要包括有：高溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、高海拔試驗(yàn)、砂塵試驗(yàn)、濕熱試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)、降雨試驗(yàn)、降雪試驗(yàn)、太陽模擬試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)等。此類試驗(yàn)方法主要聚焦于考核不同氣候環(huán)境對裝甲車輛的環(huán)境適應(yīng)性影響，側(cè)重于模擬環(huán)境條件的實(shí)現(xiàn)，以及車輛的靜態(tài)通用性的檢查和測試。
02.車輛模擬環(huán)境專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包括有：低溫起動(dòng)性能試驗(yàn)、履帶車輛牽引特性試驗(yàn)、履帶車輛熱平衡試驗(yàn)、除霜性能試驗(yàn)、車內(nèi)含塵量測定試驗(yàn)、車內(nèi)通風(fēng)制冷試驗(yàn)、采暖性能試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)加溫性能試驗(yàn)、直線加速性能試驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、輪式車輛熱平衡試驗(yàn)等。此類試驗(yàn)方法重點(diǎn)檢測車輛各種性能，考察車輛各性能受環(huán)境因素的影響程度。
03.整車標(biāo)定試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包括有：高溫環(huán)境、低溫環(huán)境、高海拔環(huán)境等。此類試驗(yàn)方法的確立是為了測試得到車輛各系統(tǒng)在高溫、低溫、高海拔環(huán)境下的性能數(shù)據(jù)，也是車輛環(huán)境適應(yīng)性評價(jià)的一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同環(huán)境條件下的主要性能參數(shù)。
已制定發(fā)布試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
已制定并發(fā)布6項(xiàng)軍工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括：低溫起動(dòng)性能試驗(yàn)、履帶熱平衡試驗(yàn)、恒定濕熱試驗(yàn)、履帶牽引特性試驗(yàn)、除霜性能試驗(yàn)、車內(nèi)含塵量測定試驗(yàn)。
低溫起動(dòng)試驗(yàn)
低溫起動(dòng)試驗(yàn)是坦克裝甲車輛型號項(xiàng)目在研制、定型、生產(chǎn)等階段都要重點(diǎn)關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目，但目前還存在以下問題：試驗(yàn)前缺乏完善的技術(shù)或試驗(yàn)方案，試驗(yàn)中沒有可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，試驗(yàn)后對故障問題必要的分析、歸納和總結(jié)不足；檢測手段單一，無法提供詳細(xì)的過程檢測數(shù)據(jù)，對起動(dòng)性能評價(jià)和故障準(zhǔn)確定位能力不足，不能支撐系統(tǒng)優(yōu)化和改進(jìn)；試驗(yàn)數(shù)據(jù)缺乏有效積累，大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)沒能得到充分利用，數(shù)據(jù)的存儲缺少目的性、完整性等。
針對以上存在的問題，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將試驗(yàn)方法進(jìn)行了細(xì)化，對試驗(yàn)前車輛需要準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的說明和規(guī)定，對數(shù)據(jù)采集的參數(shù)也進(jìn)行了明確，增加了油水、機(jī)油、傳動(dòng)油等溫度檢測點(diǎn)，并對試驗(yàn)過程中的操作步驟進(jìn)行了統(tǒng)一和規(guī)范。
02恒定濕熱試驗(yàn)
充分考慮裝甲車輛受濕熱環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)裝甲車輛恒定濕熱試驗(yàn)，考核裝甲車輛在濕熱環(huán)境的適應(yīng)性，相比交變濕熱試驗(yàn)更方便開展。
履帶熱平衡試驗(yàn)
總結(jié)出的臺架試驗(yàn)方法如下：
第①，車輛的每個(gè)檔位選取幾個(gè)特定轉(zhuǎn)速分別進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)，考核車輛在100%功率輸出或試驗(yàn)大綱要求要求功率輸出情況下是否發(fā)生過熱報(bào)警。一般每個(gè)檔位至少選擇三個(gè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測試，這三個(gè)轉(zhuǎn)速包括該檔位下的高轉(zhuǎn)速、大扭矩點(diǎn)或其附近轉(zhuǎn)速、車輛常用轉(zhuǎn)速。
第②，根據(jù)車輛的實(shí)際使用工況，分別選擇爬坡工況、高速工況、越野工況這三個(gè)工況進(jìn)行考核。爬坡工況是指車輛以1檔或2檔在大扭矩點(diǎn)位置進(jìn)行長時(shí)間的爬坡，因此選取1檔或2檔大扭矩轉(zhuǎn)速進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)。高速工況是指車輛在高檔位高轉(zhuǎn)速長時(shí)間運(yùn)行，因此選取車輛高檔高轉(zhuǎn)速點(diǎn)進(jìn)行車輛熱平衡能力考核。越野工況是指車輛在野地頻繁使用的檔位和轉(zhuǎn)速。因此，選取車輛的中間檔位的大扭矩轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速進(jìn)行熱平衡試驗(yàn)。
第③，選取車輛的高速檔、低速檔及常用工況檔分別進(jìn)行試驗(yàn)。一般根據(jù)試驗(yàn)大綱要求對車輛進(jìn)行加載，大多數(shù)車輛一般加載80%~100%。
04履帶牽引特性試驗(yàn)
本試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為配合熱平衡試驗(yàn)進(jìn)行而制定，試驗(yàn)要求、條件、測試設(shè)備等都與熱平衡試驗(yàn)相同。本試驗(yàn)測試的是履帶車輛在不裝配履帶的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的外特性曲線。實(shí)際試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)表明，此狀態(tài)下所測得的車輛主動(dòng)輪輸出扭矩更符合實(shí)際情況，更貼近熱平衡試驗(yàn)時(shí)的扭矩加載值。
05除霜性能試驗(yàn)
與以往軍用試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同，使用噴槍進(jìn)行制霜，通過對噴槍所噴水量的控制，可以使試驗(yàn)時(shí)所結(jié)下的霜更加均勻、穩(wěn)定。此外，除霜后將除霜面積輪廓拓在紙上，使用數(shù)字式求積儀計(jì)算除霜面積，除霜效果評價(jià)更客觀。
06車內(nèi)含塵量測定試驗(yàn)
通過對溫濕度、風(fēng)速、砂塵濃度等試驗(yàn)條件的控制，使裝甲車輛砂塵環(huán)境應(yīng)力更加穩(wěn)定，這樣對車內(nèi)含塵量的測定結(jié)果更加科學(xué)、可信，利于車輛進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋阌诤笃诟倪M(jìn)車輛設(shè)計(jì)。