大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲系統(tǒng)，這種用法正在得到越來越多的關注，特斯拉汽車公司不久前推出的家用和商用Powerwall系統(tǒng)證明了這一點。這類系統(tǒng)中的電池由電網(wǎng)或其他能源連續(xù)充電，然后通過DC/AC逆變器向用戶提供交流(AC)電。 

用電池作為備份電源并不是新鮮事，目前已經(jīng)有很多種電池備份電源系統(tǒng)了，例如基本的120/240V AC和數(shù)百瓦功率的臺式PC短期備份電源系統(tǒng)，船舶、混合動力汽車或全電動型汽車使用的數(shù)千瓦特種車船備份電源系統(tǒng)，電信系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心使用的電網(wǎng)級數(shù)百千瓦備份電源系統(tǒng)(參見圖1)…等等。盡管電池化學組成和電池技術領域的進步引起了很大的關注，但是對于一個可行和基于電池的備份系統(tǒng)而言，還有一個同樣關鍵的部分，那就是電池管理系統(tǒng)(BMS)。
  
圖1：基于電池的備份電源非常適合從數(shù)千瓦到數(shù)百kW功率的固定及移動應用，可為多種應用可靠和有效地供電。
為能量存儲應用實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)時有很多挑戰(zhàn)，其解決方案絕不是從小型、較低容量電池包的管理系統(tǒng)簡單“擴展”而成。相反，需要新的、更加復雜的戰(zhàn)略以及關鍵的支持組件。 

挑戰(zhàn)的起點是，要求很多關鍵電池參數(shù)的測量值具備高準確度和可信度。此外，子系統(tǒng)的設計必須是模塊化的，以能夠按照應用的特定需求對配置進行定制，還要考慮可能的擴展要求、整體管理問題以及必要的維護。 

較大型存儲陣列的工作環(huán)境還帶來了其他重大挑戰(zhàn)。在逆變器電壓很高/電流很大并因此而產(chǎn)生電流尖峰的情況下，BMS還必須在噪聲極大的電氣環(huán)境而且常常是溫度很高的環(huán)境中提供、一致的數(shù)據(jù)。此外，BMS還必須針對內(nèi)部模塊和系統(tǒng)溫度測量值提供廣泛的 “精細” 數(shù)據(jù)，而不是有限的幾項粗略的總計數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)對于充電、監(jiān)視和放電而言是至關重要的。 

由于這些電源系統(tǒng)的重要作用，因此它們的工作可靠性具有與生俱來的關鍵性。要把上面這個很容易表述的目標變成現(xiàn)實，BMS必須確保數(shù)據(jù)準確度和完整性以及連續(xù)的健康評估，這樣BMS才能持續(xù)采取所需行動。實現(xiàn)堅固的設計和可靠的安全性是一個多級過程，BMS必須針對所有子系統(tǒng)預期可能出現(xiàn)的問題、執(zhí)行自測試并提供故障檢測，然后在備用模式和工作模式采用恰當?shù)男袆?。zui后一個要求是，由于高壓、大電流和大功率，所以 BMS 必須滿足很多嚴格的監(jiān)管標準要求。

系統(tǒng)設計將概念轉(zhuǎn)變成真實世界的成果 

盡管監(jiān)視可再充電電池從概念上看很簡單，只需將電壓和電流測量電路放在電池端子處即可，但現(xiàn)實中的BMS卻很不一樣，要復雜得多。 

堅固的設計始于對各節(jié)電池的全面監(jiān)視，這對模擬電路功能提出了一些重要要求。電池讀數(shù)需要達到毫伏和毫安級準確度，電壓和電流測量值必須是時間同步以計算功率。BMS必須評估每次測量的有效性，因為它需要zui大限度提高數(shù)據(jù)完整性，同時BMS還必須識別錯誤或有問題的讀數(shù)。BMS不能忽視不尋常的讀數(shù)，因為這種讀數(shù)也許表明有潛在問題，但同時，BMS又不能根據(jù)有錯誤的數(shù)據(jù)采取行動。 

模塊化BMS架構提高了堅固性、可擴展性和可靠性。數(shù)據(jù)鏈路各部分之間需要隔離，以zui大限度降低電氣噪聲的影響，并提高安全性，而模塊化為實現(xiàn)隔離提供了方便。此外，*的數(shù)據(jù)編碼格式[例如循環(huán)冗余校驗(CRC)差錯檢測和鏈接確認協(xié)議]可確保數(shù)據(jù)完整性，這樣系統(tǒng)管理電路就可確信，它接收的數(shù)據(jù)就是所發(fā)送的數(shù)據(jù)。 

采用了這些原理的BMS實例之一是由Nuvation Engineering(加拿大安大略省滑鐵盧和美國加利福尼亞州桑尼維爾)開發(fā)的可擴展和可定制電池管理系統(tǒng)。憑借以可靠性和堅固性作為關鍵指標的電網(wǎng)電能存儲系統(tǒng)和電源后備設備領域?qū)覍亿A得設計案，Nuvation BMS設計正在逐步地證明自己的實力。這種現(xiàn)成有售的BMS之主要優(yōu)勢是其具有三個子系統(tǒng)的分層分級拓撲(參見圖2)，這三個子系統(tǒng)各具*的功能，如圖3所示。
  
圖2：Nuvation Engineering公司的電池管理系統(tǒng)是AC電網(wǎng)和電池陣列之間的接口，該系統(tǒng)以*的方式監(jiān)督電池充電/放電，并提供DC/AC逆變器功能。
  
圖3：Nuvation BMS的3大子系統(tǒng)：電池接口、電池組控制器、電源接口。該 BMS 由模塊化、分級設計組成，可對多種功率級系統(tǒng)提供可擴展性、堅固性和可靠性。
1. 電池接口對電池組中的每節(jié)電池提供嚴格管理和監(jiān)視；視電池組的數(shù)量不同而不同，系統(tǒng)根據(jù)需要采用盡可能多的電池接口。隨著電池數(shù)量增加以及由此而來的電池組電壓提高，這些接口可以按菊花鏈方式連接以實現(xiàn)系統(tǒng)擴展。 

2. 所有電池接口都連接到一個電池組控制器，該控制器監(jiān)視和管理多個電池接口單元。如果需要，多個電池組控制器可以連接到一起，以支持由很多電池組并聯(lián)組成的大型電池包。 

3. 電源接口將電池組控制器連接到高壓 / 大電流線路，是到逆變器 / 充電器的接口。電源接口從物理上和電氣上使高壓和大電流組件與其他模塊隔離。該接口還直接從電池組給BMS供電，因此BMS的運行無需任何外部電源。 

Nuvation BMS的模塊化和分級架構支持高達1250V DC的電池包電壓，所采用的電池接口模塊每個支持多達 16 節(jié)電池，允許多達 48 個電池接口模塊疊置，支持包含多個并聯(lián)電池組的電池包。從用戶的角度來看，整個組裝陣列是作為單一單元管理的。 

堅固的設計是自下而上建立的 

模塊化架構、分級拓撲和注重減少差錯的設計對Nuvation BMS實現(xiàn)完整性和可擴展性而言是*的，但是這還不夠。成功實現(xiàn)Nuvation BMS還需要以高性能基本功能構件作為物理基礎。 

這就是為什么凌力爾特公司的多節(jié)電池監(jiān)視器IC LTC6804(參見圖4)在Nuvation BMS解決方案中發(fā)揮關鍵作用的原因。LTC6804專為滿足BMS系統(tǒng)及多節(jié)電池設計的需求而定制，起點是針對多達12節(jié)串聯(lián)疊置的電池提供的測量值。該器件的測量輸入不是以地為基準的，這極大地簡化了對電池的測量，而且LTC6804本身是可疊置的，以用于較高電壓的陣列(該器件還支持各種電池化學組成)。LTC6804以16位分辨率提供0.033%的zui大誤差，僅需要290μs就可測完所有12節(jié)電池。要產(chǎn)生有意義的電源參數(shù)分析結(jié)果，這樣的同步電壓和電流測量是至關重要的。
  
圖4：凌力爾特公司的LTC6804多節(jié)電池監(jiān)視器IC針對疊置電池提供準確的測量值，是成功實現(xiàn)BMS的起點。
當然，在實驗臺上原型機所處無害環(huán)境中實現(xiàn)的性能與BMS設置在不利的真實電氣及自然環(huán)境中可實現(xiàn)的性能是不同的。LTC6804的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)架構設計采用專門針對電源逆變器噪聲而設計的濾波器，可抵御這些有害影響，并使影響zui小化。 

數(shù)據(jù)接口采用隔離式單條雙絞線SPI接口，支持高達1Mb的傳輸速率和長達100米的傳輸距離。為了進一步提高系統(tǒng)完整性，該IC包括一系列持續(xù)進行的子系統(tǒng)測試功能。作為進一步表明其可靠性和堅固性的標志，LTC6804滿足保證汽車質(zhì)量的嚴格AEC-Q100標準要求。這款IC由于設計而取得了出色成果，其設計密切關注BMS問題和環(huán)境，包括*的系統(tǒng)級應用目標以及很多挑戰(zhàn)。 

解決了3大問題 

LTC6804解決了影響系統(tǒng)性能的 3 大問題：轉(zhuǎn)換準確度、電池容量平衡和連通性/數(shù)據(jù)完整性： 

1) 轉(zhuǎn)換準確度：考慮到BMS應用的短期和長期準確度要求，該器件采用了掩埋齊納轉(zhuǎn)換基準，而不是帶隙基準。這提供了一個穩(wěn)定、低漂移(20ppm/√kHr)、低溫度系數(shù)(3ppm/°C)、低遲滯(20ppm)的主電壓基準以及的長期穩(wěn)定性。這種準確度和穩(wěn)定性至關重要，因為這是所有后續(xù)電池測量的基礎，而且這些誤差對所采集數(shù)據(jù)的可信度、算法一致性及系統(tǒng)性能都有累積影響。 

盡管高準確度基準是確保上佳性能的必要部件，但僅靠這個是不夠的。A/D轉(zhuǎn)換器架構及其運作必須在電噪聲環(huán)境中符合規(guī)范的要求，此類噪聲環(huán)境是系統(tǒng)的大電流 / 高電壓逆變器的脈寬調(diào)制(PWM)瞬變的結(jié)果。另外，電荷狀態(tài)(SOC)和電池健康狀況的準確評估還需要相互關聯(lián)的電壓、電流和溫度測量。 

為了減低系統(tǒng)噪聲以避免其影響B(tài)MS性能，LTC6804轉(zhuǎn)換器采用了一種增量-累加(Δ-Σ)拓撲，輔之以6種用戶可選的濾波器選項以應對噪聲環(huán)境。該Δ-Σ方法由于其具有每次轉(zhuǎn)換采用多個樣本的性質(zhì)和一種取平均的濾波功能，因而減輕了電磁干擾(EMI)和其他瞬態(tài)噪聲的影響。 

2) 電池容量平衡：大型電池包一般由多組電池或電池模塊組成，在任何使用這類電池包的系統(tǒng)中，電池容量平衡都是不可避免的要求。盡管大多數(shù)鋰電池在到達用戶手中時已經(jīng)進行了良好的容量匹配，但是隨著老化，鋰電池會損失容量。由于導致老化過程不同的因素有多種 (例如電池組的溫度變化率不同)，各節(jié)電池的老化過程可能各不相同。使整個老化過程加劇的是，如果允許電池工作范圍超出其SOC限制，那么這節(jié)電池就會提前老化，并會額外損失容量。這些容量方面的差異，加之自放電和負載電流方面的小差異，會導致電池容量失衡。 

為了解決電池容量失衡問題，LTC6804直接地支持被動平衡(用一個用戶可設置的定時器)。被動平衡是一種簡便的低成本方法，可在電池充電周期歸一化所有電池的SOC。通過從容量較低的電池中移走電荷，被動平衡確保這些容量較低的電池不會過度充電。LTC6804還可用來控制主動平衡，這是一種更加復雜的平衡方法，在充電或放電周期中在電池之間傳送電荷。 

無論采用主動平衡還是被動平衡，電池容量平衡效果都取決于測量準確度是否足夠高。隨著測量誤差增大，系統(tǒng)建立的工作保護帶也必須隨之增大，因此，容量平衡性能的實效就會受到限制。此外，隨著SOC范圍受到進一步限制，對這些誤差的靈敏度也會提高。LTC6804的總體測量誤差低于1.2mV，*處于系統(tǒng)級要求范圍之內(nèi)。 

3) 連通性/數(shù)據(jù)完整性考慮：電池組設計中的模塊化增強了可擴展性、可維修性和外形的靈活性。然而，這種模塊化要求電池組之間的數(shù)據(jù)總線具有電流隔離(無電阻通路)，這樣，任何一個電池組中的故障就不會影響系統(tǒng)的其余部分或在總線上施加高電壓。此外，電池組之間的配線必須要能耐受很高的EMI。 

兩線式隔離數(shù)據(jù)總線是一種能以緊湊和具成本效益的方式實現(xiàn)上述目標的可行解決方案。因此，LTC6804提供了被稱為isoSPI的隔離式SPI互連，其負責把用于時鐘、數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)輸出和芯片選擇的信號編碼為差分脈沖，然后通過一個變壓器把這些差分脈沖耦合至一個堅固、可靠和確定已久的隔離組件(參見圖5)。
  
圖5：LTC6804支持隔離式SPI接口，該接口可以“菊花鏈”方式連接，以組成較大的陣列，從而實現(xiàn)堅固、抗EMI的互連，同時還能夠zui大限度減少布線需求和隔離器數(shù)量。
該總線上的器件可以通過 “菊花鏈” 方式連接，這種連接方式可極大地減小線束尺寸，并實現(xiàn)大型、高壓電池包的模塊化設計，同時保持很高的數(shù)據(jù)傳輸速率和很低的EMI敏感性