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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
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更新時(shí)間：2018-08-30 11:00:15瀏覽次數(shù)：882
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SSD2-20-10-W1喜開理CKD無(wú)桿氣缸中國(guó)代理
汽缸工作原理 汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動(dòng)力的"源頭", 不論你的汽車能達(dá)到多高的速度, 能爬多大的坡, 能拉多重的貨物, 一切動(dòng)力都來(lái)自汽缸內(nèi)部,都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動(dòng)活塞直線運(yùn)動(dòng)（轉(zhuǎn)子 發(fā)動(dòng)機(jī)除外）,然后再通過(guò)連桿,曲軸,變速器,傳動(dòng)軸,zui后將動(dòng)力傳遞到車輪,從而推動(dòng)汽車 飛速前進(jìn). 在汽缸中,zui受罪的就是其中的活塞,它頭頂上不斷地有燃料燃燒"爆炸",而腳底下又必須不停地 蹬動(dòng)曲軸.正是由于汽缸中活塞的辛勤勞作,你才會(huì)坐在車上到處亂跑. 汽缸原理源于大炮? 汽缸源于大炮?這并不是聳人聽(tīng)聞.你車上的汽缸戰(zhàn)士確實(shí)與大炮有關(guān). 1680 年,荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不 是挺好嗎?而后,汽缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,汽 缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸.當(dāng)然,由于行程過(guò)長(zhǎng),效率太低, 他zui終沒(méi)有取得成功.但是,正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想,后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車 用的發(fā)動(dòng)機(jī). 早期汽車使用單缸機(jī) 汽車*卡爾奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),他們不約而同地只用了一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī). 就像我們現(xiàn)在認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還 會(huì)用兩個(gè)汽缸或更多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī).然而現(xiàn)在不同了。
氣缸結(jié)構(gòu)
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示： SMC氣缸原理圖
1）缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 2）端蓋 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
以下是CKD氣缸部分型號(hào)展示：
4KB219-00-DC24V/Z
B2019-2C-L
B2019-2C-L
APS-6D3-W
MDC2-10-10
CMK2-CC-20-12.5/Z
SC3W-6-8
GWL8-10
SAB1S-15A-C/Z
FAG31-8-0-12G-1
4KB210-08-LS-AC100V-ST
AG34-1G-1-B2E-AC220V/Z
CMK2-CC-40-65-T0H-R/Z
FCD-K-50-45-N
FCD-K-63-45-N
STS-BG3-20-50-T2YLV3-D
FVB21-6-2-B2CSB-3
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R1000-6-W-LT/Z
