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參考價: | ¥ 252 |
訂貨量: | 1 |
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電子啟動器就是現(xiàn)在人們通常所指的馬達(dá),又稱起動機(jī)。它通過電磁感應(yīng)帶動起動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn),從而帶動曲軸轉(zhuǎn)動而著車。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動器這兩項零部件創(chuàng)新,奠定了汽車發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。
威格士馬達(dá)系列介紹:
伊頓的 2000 系列馬達(dá)與 10000 系列馬達(dá)還提供了集成雙速型,其可以以 1:2 的比例改變排量,使得馬達(dá)可以
在低速高扭矩 (LSHT) 狀態(tài)與高速低扭矩方式 (HSLT) 狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導(dǎo)壓
力加于先導(dǎo)油口 (高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ) 時,開芯型的選擇閥將使得馬達(dá)從低速狀態(tài)轉(zhuǎn)為高速狀態(tài)。
在高速狀態(tài),扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達(dá)的一半,而速度為其 2 倍。
這種馬達(dá)需要一個 2 位 3 通閥使得先導(dǎo)壓力口為操作訊號壓力 (HSLT 狀態(tài)) 或者為低壓訊號壓力 (LSLT 狀態(tài)) 。
雙速馬達(dá)在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥,用于閉式回路。
VICKERS伊頓威格士盤配流馬達(dá)
低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當(dāng)先導(dǎo)口作用一壓差且達(dá)到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時,選擇閥便克服
回位彈簧力,閥芯移到高速狀態(tài),在閥芯另一端油腔里的油內(nèi)泄掉。先導(dǎo)油口和泄油口 (取決于開式回路還是
閉式回路系統(tǒng)) 之間的壓差必須保持,以保證馬達(dá)在高速狀態(tài)。
當(dāng)先導(dǎo)壓力去掉時,閥芯先導(dǎo)腔的壓力消失,且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。
威格士馬達(dá)參數(shù)特點:
VICKERS威格士盤配流馬達(dá)11-878-C
先導(dǎo)壓力可以由任何方式提供,只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導(dǎo)壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI],zui大可以到馬達(dá)的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下,Char-Lynn 雙速馬達(dá)在正反兩方向?qū)⑤敵鱿嗤霓D(zhuǎn)速和扭矩,且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達(dá)相同。
然而,為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象,使軸的旋向為反向 (即 B 口為高壓)。這種特殊的盤閥在高速狀
態(tài)配油時并不是對稱的,當(dāng)反轉(zhuǎn)為 HSLT 正轉(zhuǎn)狀態(tài)時,便會造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個節(jié)流
口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空現(xiàn)象。(見 61 頁)
如果在一種很關(guān)鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會造成一些問題,這種雙速馬達(dá)在訂貨時可要求為“正
轉(zhuǎn)時為 HSLT ”,這樣在正轉(zhuǎn) HSLT 狀態(tài)時,B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后,在閉式回
路中,液壓回路中的節(jié)流口不需要,因為補(bǔ)油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
VICKERS伊頓威格士盤配流馬達(dá)
伊頓的 2000 系列馬達(dá)與 10000 系列馬達(dá)還提供了集成雙速型,其可以以 1:2 的比例改變排量,使得馬達(dá)可以
在低速高扭矩 (LSHT) 狀態(tài)與高速低扭矩方式 (HSLT) 狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導(dǎo)壓
力加于先導(dǎo)油口 (高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ) 時,開芯型的選擇閥將使得馬達(dá)從低速狀態(tài)轉(zhuǎn)為高速狀態(tài)。
這種馬達(dá)需要一個 2 位 3 通閥使得先導(dǎo)壓力口為操作訊號壓力 (HSLT 狀態(tài)) 或者為低壓訊號壓力 (LSLT 狀態(tài)) 。
雙速馬達(dá)在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥,用于閉式回路。
低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當(dāng)先導(dǎo)口作用一壓差且達(dá)到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時,選擇閥便克服
回位彈簧力,閥芯移到高速狀態(tài),在閥芯另一端油腔里的油內(nèi)泄掉。先導(dǎo)油口和泄油口 (取決于開式回路還是
閉式回路系統(tǒng)) 之間的壓差必須保持,以保證馬達(dá)在高速狀態(tài)。
VICKERS伊頓威格士盤配流馬達(dá)
當(dāng)先導(dǎo)壓力去掉時,閥芯先導(dǎo)腔的壓力消失,且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。
先導(dǎo)壓力可以由任何方式提供,只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩(wěn)定的壓力。先導(dǎo)壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI],zui大可以到馬達(dá)的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下,Char-Lynn 雙速馬達(dá)在正反兩方向?qū)⑤敵鱿嗤霓D(zhuǎn)速和扭矩,且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達(dá)相同。
然而,為了防止在高速狀態(tài)出現(xiàn)吸空現(xiàn)象,使軸的旋向為反向 (即 B 口為高壓)。這種特殊的盤閥在高速狀
態(tài)配油時并不是對稱的,當(dāng)反轉(zhuǎn)為 HSLT 正轉(zhuǎn)狀態(tài)時,便會造成吸空現(xiàn)象。在 B 口的液壓回路中連接一個節(jié)流
口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空現(xiàn)象。(見 61 頁)
如果在一種很關(guān)鍵的場合下使用且在液壓管路上加節(jié)流口會造成一些問題,這種雙速馬達(dá)在訂貨時可要求為“正
轉(zhuǎn)時為 HSLT ”,這樣在正轉(zhuǎn) HSLT 狀態(tài)時,B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節(jié)流口可不變。zui后,在閉式回
路中,液壓回路中的節(jié)流口不需要,因為補(bǔ)油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
VICKERS伊頓威格士盤配流馬達(dá)
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