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武漢百士自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 貝加萊伺服驅(qū)動器，本特利前置器，力士樂齒輪泵，REXROTH壓力傳感器，DUPLOMATIC電磁閥，安沃馳氣缸，AIRTEC氣動閥，Bently探頭，力士樂柱塞泵，ATOS比例閥 |
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美國BENTLY探頭330851-02-000-060-10-00-CN，本特利探頭，BENTLY脹差測量探頭，武漢百士自動化設(shè)備有限公司主營銷售產(chǎn)品，原廠原裝，客戶買的安心，用的放心。*，常用產(chǎn)品現(xiàn)貨供應(yīng)，歡迎新老客戶詢價采購！
3300 XL 25 mm 傳感器系統(tǒng)由獨立的25 mm 探頭、延伸電纜和3300 XL 25 mm 前置器組成。0.787 V/mm(20 mV/mil)的輸出使系統(tǒng)的線性范圍達12.7 mm(500 mil)。由于具有這樣的線性范圍，3300 XL 25 mm 傳感器系統(tǒng)適用于測量中到大型蒸汽透平發(fā)電機上由于透平轉(zhuǎn)子和機器定子（殼體）膨脹率不同所引起的差脹（DE）。
脹差測量
脹差測量由兩個電渦流傳感器實現(xiàn)，測量與推力軸承有一定距離的凸緣或斜面。典型的傳感器安裝方式包括：
兩個傳感器測量凸緣的同一側(cè)。
兩個補償式輸入傳感器分別測量凸緣的相對一側(cè)，有效地使可測量的DE 范圍加倍。
兩個傳感器中至少有一個傳感器測量轉(zhuǎn)子的一個斜面，另一個傳感器測量一個獨立斜面或轉(zhuǎn)子上的不同位置，以補償徑向移動。這種安裝方式會對測量引入某些誤差，但是能夠測量比補償式測量更長的總DE 距離。
安裝方式需要根據(jù)可用的靶面尺寸、預(yù)計的轉(zhuǎn)子軸向位移量以及機器內(nèi)部（凸緣相對于斜面）的DE 靶面類型。當可用的凸緣高度足夠時，應(yīng)采用兩個傳感器測量凸緣的同一側(cè)這種安裝方式。兩個傳感器將提供互為冗余的測量。
系統(tǒng)兼容性
3300 XL 25mm 探頭具有多種殼體配置形式，可以代替所有標準的7200 25mm、7200 35mm 和25mm DE 傳感器系統(tǒng)（包括側(cè)面和尾部引出探頭）。前置器的輸出也與7200和25mm DE 系統(tǒng)的輸出相同，使用戶在升級時不需要修改任何監(jiān)測器組態(tài)。當升級以前的系統(tǒng)時，傳感器系統(tǒng)的每個組件（探頭、延伸電纜和前置器）必須全部替換成 3300 XL 25mm 的組件。
趨近式探頭和延伸電纜
3300 XL 25 mm 探頭設(shè)計用于苛刻的蒸汽透平DE 環(huán)境。它能在高達200°C（392°F）的溫度下持續(xù)運行并保持精度，還可以承受250°C（482°F）的間歇高溫。25 mm 探頭前后密封，并使用FluidLoc電纜（所有標準25mm 探頭），防止?jié)駳膺M入探頭端部。特殊的高溫ClickLoc接頭也是探頭和延伸電纜的標準配置。每個探頭和電纜都帶有接頭保護器和一次性接頭保護器安裝工具，確保接頭不受污染。探頭頭部上的ClickLoc接頭具有可拆卸的襯套，幫助在緊密間隙內(nèi)纏繞電纜。
3300 XL 25mm 探頭有多種探頭殼體形式，包括11/4-12 或11/2-12 英制螺紋、M30×2 或M39×1.5 公制螺紋或側(cè)面或尾部引出探頭帶有1.06 或1.50 英寸直徑無螺紋探頭殼體。此外，有螺紋的3300 XL 25mm 探頭殼體在標準供貨中提供帶有預(yù)鉆安全線孔的鎖緊螺母。
美國BENTLY探頭330851-02-000-060-10-00-CN，本特利探頭，BENTLY脹差測量探頭
美國本特利BENTLY探頭訂貨型號：
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透平發(fā)電機，由汽輪機或燃氣輪機驅(qū)動的發(fā)電機。與鍋爐、汽輪機合稱火電廠的三大主機?，F(xiàn)代的透平發(fā)電機都是三相交流同步發(fā)電機，它利用電磁感應(yīng)原理，將汽輪機或燃氣輪機的機械能變?yōu)殡娔茌敵觥?/p>
透平發(fā)電機有旋轉(zhuǎn)和靜止兩部分，都嵌有由很多按一定方式排列連接的線圈組成的繞組。一般是在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子上的勵磁繞組通人直流電流，在轉(zhuǎn)子外周產(chǎn)生接近正弦分布的勵磁磁場，它的大部分磁通穿過氣隙與靜止的定子電樞繞組相交鏈。當原動機驅(qū)動轉(zhuǎn)子以一定速度旋轉(zhuǎn)時，在定子電樞繞組內(nèi)就感應(yīng)出基本上按時間的正弦函數(shù)變化的交流電動勢。定子繞組的線圈分三個相帶排列，一個線圈代表一個相帶；每個相帶的匝數(shù)相等，三個相帶在每對磁極空間的位置彼此相差120。，所以感應(yīng)出大小相等的三相交流電動勢。在時間上相位也各相差120。。定子繞組的出線端接通三相對稱負載以后，定子繞組內(nèi)就產(chǎn)生彼此相位相差120。的三相電流。這三相電流也產(chǎn)生一種磁場，與轉(zhuǎn)子磁場以同步轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此磁場改變了原來轉(zhuǎn)子勵磁磁場所產(chǎn)生的氣隙磁通，使轉(zhuǎn)子勵磁電流需要增加(電感性負載電流)或減少(電容性負載電流)，以維持定子繞組輸出端的額定電壓。同時電樞電流與氣隙磁通相作用所產(chǎn)生的電磁力和電磁力矩，對轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)起制動作用。原動機需要增加機械轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速維持在額定頻率的同步轉(zhuǎn)速。這樣就將機械能通過電磁作用轉(zhuǎn)變成電能。
透平發(fā)電機由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成。轉(zhuǎn)子通常為隱極式，由軸伸及具有下線槽的細長圓柱形本體段、勵磁繞組、槽楔、護環(huán)、中心環(huán)、風扇等組成。勵磁繞組嵌放在轉(zhuǎn)子本體段的槽內(nèi)。空氣或氫氣外冷的繞組導(dǎo)線用扁銅線組成；氫內(nèi)冷的繞組直線部分有的用扁銅線，*銑有長方形孔，或在兩側(cè)銑出凹口作通風道；有的用凹形銅線，并在軸*段鉆有徑向孔形成通風通道。氫內(nèi)冷的繞組端部多用凹形銅線形成通風道，并在側(cè)面鉆有進風口和出風口，形成通風通道?？諆?nèi)冷的繞組有的采用空心扁銅線的通風冷卻結(jié)構(gòu)。水內(nèi)冷繞組則采用空心銅線。勵磁繞組嵌人槽內(nèi)后。打入槽楔，將繞組緊固在槽內(nèi)。勵磁繞組的端部靠護環(huán)保護，護環(huán)一端熱套緊固在轉(zhuǎn)子本體上，另一端固定在中心環(huán)上。轉(zhuǎn)子本體和軸是一整體鍛件，多用高強度和高導(dǎo)磁率的Cr—Ni—Mo—V合金鋼鍛壓而成。轉(zhuǎn)子本體圓周上大約有2//3左右開有若干軸向槽，勵磁繞組就嵌入這些槽內(nèi)。轉(zhuǎn)軸兩端裝有風扇，使冷卻用的空氣或氫氣在機內(nèi)循環(huán)。軸伸部分由軸承支承，軸兩端分別與汽輪機(或燃氣輪機)和勵磁機相連接。
燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機。
燃氣輪機結(jié)構(gòu)簡單，而且能體現(xiàn)出燃氣輪機所*的體積小、重量輕、啟動快、少用或不用冷卻水等一系列優(yōu)點。
燃氣輪機在空氣和燃氣的主要流程中，只有壓氣機、燃燒室和燃氣透平這三大部件組成的燃氣輪機循環(huán)，通稱為簡單循環(huán)。大多數(shù)燃氣輪機均采用簡單循環(huán)方案。
壓氣機從外界大氣環(huán)境吸入空氣，并經(jīng)過軸流式壓氣機逐級壓縮使之增壓，同時空氣溫度也相應(yīng)提高；壓縮空氣被壓送到燃燒室與噴入的燃料混合燃燒生成高溫高壓的氣體；然后再進入到透平中膨脹做功，推動透平帶動壓氣機和外負荷轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了氣體或液體燃料的化學能部分轉(zhuǎn)化為機械功，并輸出電功。從透平中排出的廢氣排至大氣自然放熱。這樣，燃氣輪機就把燃料的化學能轉(zhuǎn)化為熱能，又把部分熱能轉(zhuǎn)變成機械能。通常在燃氣輪機中，壓氣機是由燃氣透平膨脹做功來帶動的，它是透平的負載。在簡單循環(huán)中，透平發(fā)出的機械功有1/2到2/3左右用來帶動壓氣機，其余的1/3左右的機械功用來驅(qū)動發(fā)電機。在燃氣輪機起動的時候，首先需要外界動力，一般是起動機帶動壓氣機，直到燃氣透平發(fā)出的機械功大于壓氣機消耗的機械功時，外界起動機脫扣，燃氣輪機才能自身獨立工作。
燃氣輪機的工作過程是，壓氣機(即壓縮機)連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃氣，隨即流入燃氣渦輪中膨脹做功，推動渦輪葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)；加熱后的高溫燃氣的做功能力顯著提高，因而燃氣渦輪在帶動壓氣機的同時，尚有余功作為燃氣輪機的輸出機械功。燃氣輪機由靜止起動時，需用起動機帶著旋轉(zhuǎn)，待加速到能獨立運行后，起動機才脫開。
燃氣輪機的工作過程是簡單的，稱為簡單循環(huán)；此外，還有回熱循環(huán)和復(fù)雜循環(huán)。燃氣輪機的工質(zhì)來自大氣，后又排至大氣，是開式循環(huán)；此外，還有工質(zhì)被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán)。燃氣輪機與其他熱機相結(jié)合的稱為復(fù)合循環(huán)裝置。
燃氣初溫和壓氣機的壓縮比，是影響燃氣輪機效率的兩個主要因素。提高燃氣初溫，并相應(yīng)提高壓縮比，可使燃氣輪機效率顯著提高。70年代末，壓縮比高達到31；工業(yè)和船用燃氣輪機的燃氣初溫高達1200℃左右，航空燃氣輪機的超過1350℃。
本特利Bently探頭，3300XL 25mm 電渦流探頭
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