據(jù)DIZMAG報(bào)道:日產(chǎn)新燃料電池反應(yīng)堆功率密度增加了一倍多。

日產(chǎn)汽車公司2005款FCEV的續(xù)駛里程可達(dá)到500公里，這足以和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美。2008款在低溫耐久性上也取得了重要突破。在 2009 年，日產(chǎn)燃料電池團(tuán)隊(duì)在絕緣成型塑料取得了概念上的突破與技術(shù)上的革新，他們創(chuàng)造出了400片堆層之間的絕緣幀，從而確保了既保證了足夠的尺寸，同時(shí)也解決了脆性材料脫落的問題。

近日，日產(chǎn)汽車公司公布了新型燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）上應(yīng)用的燃料電池電堆（2011型號(hào)）。該新型燃料電池反應(yīng)堆通過改進(jìn)膜電極大會(huì)和分離器流路，功率密度相比其2005展出的產(chǎn)品提高了2.5倍，燃料電池功率密度達(dá)到2.5千瓦/升，在世界燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)是覺對(duì)的者，這使得日產(chǎn)的燃料電池技術(shù)又上了一個(gè)臺(tái)階。

相比2005款的燃料電池電堆，2011款在催化劑鉑以及部分可更換零部件的用量上已減少了四分之三，2011款的成本僅為2005款的六分之一，接近2010年美國(guó)能源部公布的能源成本標(biāo)準(zhǔn)。此外，基于多邊環(huán)境和單行覆膜一體的成型膜電極組件（MEA）的支撐框架在大小規(guī)模上已減少了一半以上。這種超薄聚合物電解質(zhì)膜每一層都分為陰極和陽極。每層膜外側(cè)的陽極、陰極是分開的，形成了氫氣，空氣和冷卻水的流動(dòng)渠道。雖然體積減小，但依然可以在 34 升的容量下提供85千瓦的電力。

通過以上的技術(shù)革新，日產(chǎn)的工程師在緊湊型和持久型氫能燃料電池反應(yīng)堆的研究上都取得了重大突破，這使得日產(chǎn)公司可以減少電池反應(yīng)堆的制造成本同時(shí)又能夠提供充足的動(dòng)力，增加了自己在燃料電池汽車市場(chǎng)上得競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，日產(chǎn)汽車公司分析了該技術(shù)的商業(yè)化推廣的可行性。調(diào)查結(jié)果顯示在能量存儲(chǔ)領(lǐng)域，氫能燃料電池似乎比傳統(tǒng)的電池技術(shù)更加具有可行性，如果有足夠的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施，該款汽車可隨時(shí)在市場(chǎng)上進(jìn)行商業(yè)化推廣，出租車，送貨貨車以及其他的城市汽車均可以迅速轉(zhuǎn)換到*的FCEV。所以，在繼續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有燃料電池技術(shù)的同時(shí)，研究新型的氫能源儲(chǔ)存技術(shù)成為了日產(chǎn)公司下一階段的目標(biāo)。