總體來(lái)看，國(guó)外整車(chē)企業(yè)已在2015 年進(jìn)入量產(chǎn)階段；而在中國(guó)，燃料電池汽車(chē)還處于性能改進(jìn)和小規(guī)模示范階段。

 1 燃料電池轎車(chē)

  我國(guó)燃料電池轎車(chē)在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等基本性能指標(biāo)方面與國(guó)外的車(chē)型基本相當(dāng)，zui高車(chē)速基本都在150～170 km/h 上下，百公里加速時(shí)間也基本在10～15 s 左右。但由于國(guó)外開(kāi)始采用70MPa 車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)，一次加注的續(xù)駛里程大大提高。從動(dòng)力系統(tǒng)的基本配置來(lái)看，zui大的差別在于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出能力與電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出能力上。其中國(guó)外燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出能力基本在80～100kW，比國(guó)內(nèi)的55kW 高出很多，而且具有很高的質(zhì)量比功率和體積比功率指標(biāo)。同等功率輸出能力的電機(jī)具有更高轉(zhuǎn)矩輸出能力，約比國(guó)內(nèi)高50～80Nm，比例達(dá)到25%～40%。

                    表1 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展

 2 燃料電池客車(chē)

 我國(guó)燃料電池城市客車(chē)在加速時(shí)間、zui高車(chē)速等動(dòng)力性指標(biāo)方面與國(guó)外的車(chē)型基本相當(dāng)，zui高車(chē)速80km/h 居多，0～50 km/h 加速時(shí)間在20s 左右。續(xù)駛里程適中，一般在250～400 km 之間，氫耗指標(biāo)有一定優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)氫瓶的zui高壓力均為35 MPa。

       表 2 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展

 3 關(guān)鍵材料

 在燃料電池關(guān)鍵材料，如催化劑，質(zhì)子交換膜、膜電極（membraneeletrode assembly MEA)等方面，中國(guó)與國(guó)外水平相比仍存在較大差距，造成中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)上這些差距的原因主要分析如下：

1）關(guān)鍵材料未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。上述關(guān)鍵材料如電催化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙大都采用進(jìn)口材料，且多數(shù)為國(guó)外壟斷，價(jià)格*；盡管在“十一五規(guī)劃”中國(guó)產(chǎn)替代材料如催化劑、膜、炭紙等取得了可喜成就，然而，由于尚未形成批量生產(chǎn)能力，或者產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定。

2）部件制備技術(shù)落后。由于缺少先進(jìn)制備技術(shù)與設(shè)備，使得一些主要部件如雙極板、MEA 等制造質(zhì)量得不到保障，一致性較差。

3）系統(tǒng)耐久性與可靠性有待提高。國(guó)內(nèi)對(duì)電堆耐久性的研究不足，對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化提升電堆性能與壽命缺乏深刻的認(rèn)識(shí)，造成了輔助系統(tǒng)匹配與控制策略研究過(guò)程中思路簡(jiǎn)單，甚至盲目。

4 燃料電池附件系統(tǒng)對(duì)標(biāo)

 在燃料電池附件系統(tǒng)方面，中國(guó)與*水平相比差距很大，基本沒(méi)有成熟產(chǎn)品。

                  表 3 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展

5 國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)存在問(wèn)題

 目前制約中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的瓶頸包括貴金屬成本及中毒問(wèn)題、燃料電池穩(wěn)定性問(wèn)題、氫供給難題等技術(shù)性制約因素。燃料電池耐久性問(wèn)題。以車(chē)用燃料電池的基本要求為例，轎車(chē)用

燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行壽命必須達(dá)到3000～5000h。國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)氫燃料電池的穩(wěn)定壽命還在3000 小時(shí)左右，而*技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到5000 小時(shí)以上。

 關(guān)鍵材料和核心零部件薄弱。我國(guó)燃料電池關(guān)鍵材料和部件基礎(chǔ)比較薄弱，如燃料電池用電化劑、質(zhì)子交換膜、炭紙等關(guān)鍵材料的開(kāi)發(fā)多停留于實(shí)驗(yàn)室和樣品階段，空氣壓縮機(jī)和氫氣回泵等關(guān)鍵部件沒(méi)有產(chǎn)品供應(yīng)，嚴(yán)重影響到我國(guó)車(chē)用燃料電池電堆技術(shù)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

 氫氣儲(chǔ)存問(wèn)題。我國(guó)使用的壓力為35MPa 的碳纖維纏繞金屬內(nèi)膽氣瓶（Ⅲ）的儲(chǔ)氫密度為3.9%，通過(guò)提高壓力到70MPa 可達(dá)到5%；而采用碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶(Ⅳ)儲(chǔ)氫密度可以進(jìn)一步提高到5.5%。我國(guó)在IV 瓶方面尚沒(méi)有技術(shù)，在70MPa 的Ⅲ瓶方面僅有研發(fā)成果，沒(méi)有產(chǎn)品。另外，目前正在探討和研發(fā)的另外一條路徑是有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫值得重視，國(guó)內(nèi)有一定的研究基礎(chǔ)，但缺乏示范考核。

 我國(guó)燃料電池材料與關(guān)鍵部件技術(shù)基礎(chǔ)與*水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術(shù)明顯落后。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件方面，基本沒(méi)有成熟產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈配套體系很不完善；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性方面，我國(guó)僅為幾千小時(shí)，國(guó)外上已實(shí)現(xiàn)超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)；轎車(chē)集成和控制的水平差距不大，但燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度明顯低；燃料電池客車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)