010年9月21-22日，由中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部、氫經(jīng)濟(jì)與燃料電池合作伙伴（IPHE）聯(lián)合主辦的“氫能燃料電池技術(shù)及汽車發(fā)展論壇”在上海成功舉行。此次論壇由國家燃料電池汽車動力工程研究工作中心/同濟(jì)大學(xué)和美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室承辦，上海市科學(xué)技術(shù)委員會和上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室予以支持。中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長張志宏，本屆IPHE主席、德國聯(lián)邦交通、建筑和城市發(fā)展部副主任Nilgun Parker女士，上海市科委副主任陸曉春等分別出席論壇開幕式并致辭。

                    圖1 論壇開幕式

本次論壇不僅匯聚了來自中、美、歐、日等國家和地區(qū)的政府部門和科研機(jī)構(gòu)的代表，還吸引了來自日本本田公司、美國通用集團(tuán)、上汽集團(tuán)等汽車企業(yè)的代表和來自殼牌、林德、法液空、空氣化工等能源和氣體業(yè)界的代表，以及來自人民日報(bào)、解放日報(bào)、新民晚報(bào)、新華網(wǎng)等媒體的記者。美國能源部氫能辦公室主任Dr. Sunita Satyapal帶隊(duì)五位能源部及所屬國家實(shí)驗(yàn)室的代表前來參加交流。80多名各國代表共聚一堂，分別從政府、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界等不同角度，對目前氫能燃料電池及汽車技術(shù)的研發(fā)、示范和商業(yè)化進(jìn)展，以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展等情況進(jìn)行了演講和討論。一天半的論壇中共計(jì)安排了5個主題的23個演講和兩次專家討論，議程緊湊，內(nèi)容豐富。論壇結(jié)束后，會議代表還參觀了上海世博會燃料電池汽車示范基地及加氫站，并試乘了正在上海世博會上示范運(yùn)行的燃料電池公交車、轎車和觀光車。

從本次論壇透出的信息顯示，即便在遭遇金融危機(jī)的情況下，各國持續(xù)開展氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)、示范和商業(yè)化部署的腳步也沒有放緩，對燃料電池汽車普遍持積極、樂觀態(tài)度，都在加快促進(jìn)其早日向市場滲透。本次論壇不僅給關(guān)心氫能與燃料電池技術(shù)的各國政府和企業(yè)界的人士提供了一次的交流經(jīng)驗(yàn)和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會，也再一次向公眾傳遞了在推動氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化應(yīng)用上的信心，并必將進(jìn)一步推動燃料電池汽車商業(yè)化的進(jìn)程。

             圖2 論壇代表合影

本報(bào)告從政府政策、業(yè)界觀點(diǎn)及示范進(jìn)展三個方面對本次論壇略做總結(jié)。

一、各國政府對氫能與燃料電池技術(shù)均予以高度重視，持續(xù)投入促進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與示范。

美國能源部的Dr. Sunita Satyapal 和Mr. Fred Joseck分別介紹了美國對氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目的支持政策，在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展，以及在氫氣制取和輸配領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展。針對燃料電池商業(yè)化所面臨的技術(shù)障礙（包括燃料電池的成本和耐久性、氫的成本、儲氫容量）和經(jīng)濟(jì)與體制障礙（包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、國內(nèi)生產(chǎn)和供應(yīng)基礎(chǔ)、公眾認(rèn)知接受度、氫氣生產(chǎn)和輸配的基礎(chǔ)設(shè)施等），美國已出臺眾多政策和計(jì)劃來支持燃料電池研發(fā)和部署，如2010年美國能源部從美國復(fù)蘇和再投資行動（ARRA）中撥款4千萬美金資助12個燃料電池項(xiàng)目，計(jì)劃布署1000套燃料電池；開展了大量示范活動來驗(yàn)證技術(shù)成熟性，如在zui近組織的燃料電池汽車及基礎(chǔ)設(shè)施的驗(yàn)證行動中，共計(jì)152輛燃料電池汽車和24個加氫站參與，汽車行駛總里程達(dá)到280萬英里，行駛總時(shí)間超過114,000小時(shí)，電池效率達(dá)53-59%，超過134噸氫氣被生產(chǎn)和加注；此外，能源部也在大力促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的設(shè)立，開展針對立法人員和公眾的教育宣傳。在能源部的大力支持下，眾多研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在燃料電池相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域和氫氣制備和運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)技術(shù)領(lǐng)域都取得了顯著的進(jìn)展，如2010年測算的燃料電池量產(chǎn)成本（500000unit/year）已降至$51/KW，較2009年下降15%以上，而實(shí)驗(yàn)室測試的車用燃料電池MEA的壽命已超7300小時(shí)，超出原定的2010年目標(biāo)5000小時(shí)，此外，氫氣運(yùn)輸?shù)某杀疽泊蠓陆怠?/a>

我國科技部高新司能源與交通處處長鄭方能重點(diǎn)介紹了中國的氫能國家戰(zhàn)略和電動汽車發(fā)展科技計(jì)劃。他指出，氫能是中國未來能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向，中國的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006-2020）提出要重點(diǎn)開發(fā)規(guī)模化的氫能利用和分布式供能系統(tǒng)，重點(diǎn)研究低成本的化石能源和可再生能源制氫技術(shù)，經(jīng)濟(jì)氫儲存和輸配技術(shù)，燃料電池基礎(chǔ)關(guān)鍵部件制備和電堆集成技術(shù)，燃料電池發(fā)電及車用動力系統(tǒng)集成技術(shù)，形成氫能和燃料電池技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。談到中國的電動汽車發(fā)展科技計(jì)劃時(shí)，鄭處長指出雖然汽車能源與動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為共識，但是必須認(rèn)識到發(fā)展燃料電池汽車面臨著成本、壽命、制氫和氫源問題等挑戰(zhàn)。要通過設(shè)立科技專項(xiàng)支持，行業(yè)積極主動建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，突破電池（包括燃料電池）、動力總成、電控等核心技術(shù)的瓶頸制約，降低成本；還應(yīng)根據(jù)城市能源資源、交通特點(diǎn)，做好城市交通電動化所需的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；此外，可通過建立電動汽車示范區(qū)(如上海崇明島,嘉定汽車城)，營造市場，創(chuàng)造新型商業(yè)化模式,大力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

歐盟在各成員國政府的支持下正在實(shí)施“燃料電池與氫聯(lián)合行動計(jì)劃”項(xiàng)目。來自該項(xiàng)目辦公室的Enrique Giron 介紹了該計(jì)劃的目標(biāo)和目前的進(jìn)展情況。該計(jì)劃的目標(biāo)就是促進(jìn)氫與燃料電池技術(shù)的發(fā)展，為2015年商業(yè)化進(jìn)行技術(shù)儲備。該計(jì)劃的總預(yù)算是在2008至2013年至少投入9.4億歐元，其中歐盟投入4.67億歐元現(xiàn)金，而產(chǎn)業(yè)界2千萬歐元現(xiàn)金和至少4.5億歐元資產(chǎn)，研究機(jī)構(gòu)則投入3百萬歐元現(xiàn)金。按應(yīng)用領(lǐng)域劃分，這些資金的32-36%將用于交通和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，34-37%用于固定式發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)領(lǐng)域，10-12%用于制氫與氫氣輸配，12-14%用于早期市場培育，還有6-8%用于交叉領(lǐng)域。按項(xiàng)目性質(zhì)劃分，31-35%的資金用于支持研發(fā)，41-46%的資金用于示范，其它資金用于支持行動和長期研究。在該計(jì)劃的支持下，目前兩個較大的示范項(xiàng)目是“H2moves Scandinavia”和“Clean Hydrogen in European Cities (CHIC) ”。

挪威國家研究委員會的Dr. Stian Nygaard代表IPHE從整體上介紹了IPHE18個成員國和地區(qū)（不包括要演講的國家）的燃料電池項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r。其中德國NIP項(xiàng)目在2007-2016年之間會投入14億歐元用于開發(fā)氫能和燃料電池技術(shù)，政府和產(chǎn)業(yè)界各出資一半，其中政府出資的2億用于研發(fā)，5億用于示范；加拿大BC項(xiàng)目已陸續(xù)建成7座加氫站，其中包括一座世界上zui大的站點(diǎn)，供應(yīng)量達(dá)1000 kg/day，服務(wù)于目前世界上zui大的燃料電池客車車隊(duì)，客車數(shù)量達(dá)到20輛；巴西投入預(yù)算2千8百萬用于五個領(lǐng)域的氫能與燃料電池技術(shù)的研發(fā)，從2010年開始將在圣保羅和里約熱內(nèi)盧布署燃料電池客車；冰島2007-2010年的Smart-H2項(xiàng)目已經(jīng)先后對27輛燃料電池轎車進(jìn)行了示范運(yùn)行，目前尚有22輛仍在服務(wù)之中；挪威方面有4座加氫站正在運(yùn)營之中，另有4座加氫站將在今年和明年建設(shè)成功；英國目前有3輛燃料電池客車在倫敦示范運(yùn)行，并有6座加氫站和燃料電池出租車項(xiàng)目計(jì)劃于2012年之前完成。IPHE認(rèn)為，氫能和燃料電池技術(shù)在未來能源與交通運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)缪菰絹碓街匾慕巧?，?shí)現(xiàn)氫能和燃料電池技術(shù)的商業(yè)化布署需要各國利用他們自身的優(yōu)勢并與其他各國分享各自zui有實(shí)踐意義的經(jīng)驗(yàn)，zui大限度的加強(qiáng)合作。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的Haruhisa Koguchi博士介紹了日本目前在燃料電池汽車和氫能領(lǐng)域的研發(fā)狀況。日本政府的大力支持對日本燃料電池汽車和氫能技術(shù)發(fā)展起到很大的作用，從2006年至今，幾乎每年日本都制定新的項(xiàng)目或政策（Science and Technology Basic Plan、 New National Energy Strategy、 Basic Energy Plan、Cool Earth – Innovative Energy Technology、Next-Generation Auto Fuel Initiative和Hatoyama Initiative等）對燃料電池汽車和氫能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和建設(shè)支持，并主要通過METI和NEDO兩個部門管理和支持。在此次論壇上，Koguchi博士再次介紹了日本的燃料電池汽車商業(yè)化路線圖，其目標(biāo)是到2015年，要使2000輛燃料電池汽車在路上并建設(shè)15個加氫站；到2025年達(dá)到200萬輛燃料電池汽車和1000個加氫站。

二、汽車業(yè)界和能源業(yè)界均在為燃料電池汽車的商業(yè)化厲兵秣馬，并取得了顯著的進(jìn)展。

2009年，戴姆勒，福特，通用/歐寶，本田，現(xiàn)代/起亞，雷諾/日產(chǎn)和豐田等7家車企曾聯(lián)合簽署了一封致能源公司和政府機(jī)構(gòu)的公開信，指出2015年起將有顯著數(shù)量的燃料電池汽車推向市場，因此迫切需要建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在歐洲（德國）、美國、日本和韓國等重點(diǎn)市場。此次論壇上，通用和本田公司都再次向各界傳遞出2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化的決心和信心。

通用汽車燃料電池商業(yè)化亞太區(qū)代表George P. Hansen介紹了聚集氫能燃料電池車輛的通用電氣化戰(zhàn)略－“共存而非簡單替代”。戰(zhàn)略的基本路線是從混合動力車輛到插電式混合動力車再過渡到純電動汽車和燃料電池電動車。通用汽車正在以租賃的方式進(jìn)行迄今為止世界zui大規(guī)模的燃料電池車隊(duì)市場測試，有119輛車正在美國、歐洲和亞洲示范運(yùn)行，已累計(jì)行駛2百萬公里。通用與上汽集團(tuán)還共同開發(fā)了基于上汽榮威750平臺的上海牌燃料電池汽車，作為2010上海世博會貴賓用車，該車應(yīng)用與Chevrolet Equinox相同的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。通用的下一代燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)（Gen2）的大小和重量將都只是目前系統(tǒng)（Equinox Fuel Cell）的一半，壽命大于十年，通過設(shè)計(jì)滿足?多車型應(yīng)用需求，成本大幅降低，計(jì)劃2015年引入市場。通用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)是將貴金屬鉑的含量減少到10g/vehicle，并降低膜材料的成本（研發(fā)非PFSA基材料）。在車用儲氫系統(tǒng)方面，通用則力推700bar的4型瓶儲氫系統(tǒng)。

日本本田研發(fā)公司代表Takashi Moriya介紹了本田燃料電池電動車輛的進(jìn)展情況。他表示：本田公司相信燃料電池車輛是解決未來社會能源需求問題的*選擇，本田將長期致力于燃料電池車輛的研發(fā)工作。本田推出的FCV Clarity轎車不僅僅是環(huán)境友好的，而且還考慮到了駕駛的性能問題。FCV Clarity轎車將會成為“*”與“舒適”的代名詞。另外，為了真正實(shí)現(xiàn)一個可持續(xù)的氫能社會和燃料電池電動汽車的普及，在未來必須加強(qiáng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和社會對氫能認(rèn)知度的建設(shè)問題。

在本次論壇上，上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司章桐總和上汽集團(tuán)的黃晨東也分別介紹了中國燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)展以及我國自主研制的燃料電池汽車分別在2008北京奧運(yùn)會、美國加州及2010上海世博會上的示范運(yùn)行情況。黃晨東在本次論壇上透露了上汽的燃料電池發(fā)展路線， 2010年世博會示范的FCV為第二代，主要解決安全和可靠性問題，通過世博會的示范運(yùn)行積累了大量真實(shí)數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，2013年第三代FCV以提高性能為重點(diǎn)，2015年第四代FCV則以降低成本為重點(diǎn)目標(biāo)。值得一提的是，此次論壇結(jié)束后不久，上汽集團(tuán)正式對外公布了其燃料電池汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)：到2013年，生產(chǎn)50輛轎車供公司管理人員上下班使用；到2015年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，在北京、上海、大連等試點(diǎn)城市上市銷售，計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量為1000輛，整車成本將降至50萬元人民幣以內(nèi)。

看來汽車業(yè)界已為2015年燃料電池汽車商業(yè)化卯足了勁，那么屆時(shí)能有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施滿足需求嗎？本次論壇齊聚了全求位的三大工業(yè)氣體集團(tuán): 林德集團(tuán)、法國液化空氣集團(tuán)和空氣化工產(chǎn)品集團(tuán)，目前約有80%的加氫站都出自這三家，他們給出了自己的觀點(diǎn)。

林德集團(tuán)氫解決方案中國代表Fred Zheng介紹了林德集團(tuán)在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，主要包括加氫站技術(shù)、氫氣壓縮技術(shù)、氫氣加注技術(shù)，并特別介紹了其創(chuàng)新性的離子液體壓縮機(jī)技術(shù)，目前這種新型壓縮機(jī)已在柏林等地的加氫站投入使用。法國液化空氣集團(tuán)Patrick Sanglan 介紹了該集團(tuán)的氫能研發(fā)和示范情況，其研發(fā)不僅在加氫站領(lǐng)域，也包括70MPa高壓復(fù)合材料儲氫罐和燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)，并正在積極探索氫能和燃料電池產(chǎn)品的商業(yè)化市場。空氣化工產(chǎn)品公司的代表周文利女士介紹了該公司的概況和其氫能系統(tǒng)。空氣化工產(chǎn)品公司是zui大的氫氣生產(chǎn)商，強(qiáng)大而眾多的技術(shù)創(chuàng)造了氫燃料領(lǐng)域的諸多*。它從1993年起就活躍于氫燃料領(lǐng)域，參與建設(shè)超過100個加氫站，完成超過65,000 次安全充裝。事實(shí)上，這三家公司都是工業(yè)氣體領(lǐng)域的大型化集團(tuán)，在氫氣生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和安全使用等方面都有著豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，從而使他們能夠迅速地針對燃料電池汽車所需氫基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)出產(chǎn)品，他們認(rèn)為，氫基礎(chǔ)設(shè)施在技術(shù)上和安全性上目前都是可靠而有保障的，隨著技術(shù)的進(jìn)步及產(chǎn)量的擴(kuò)大，成本也肯定會降低。當(dāng)然，基礎(chǔ)設(shè)施與汽車始終存在“雞與蛋”的關(guān)系，需要大家一起努力培育市場，逐步推進(jìn)，這其中，政府的作用是很大的。來自能源*殼牌公司的代表也在專家討論環(huán)節(jié)表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

除了汽車和能源產(chǎn)業(yè)界，來自科研機(jī)構(gòu)的專家也在論壇上表達(dá)了對氫能和燃料電池商業(yè)化的關(guān)注。

來自美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的王全錄博士專門對氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行了能源和排放效益分析。通過對制氫、燃料電池汽車和CHP及CHHP的能源效益和溫室氣體減排的程度進(jìn)行詳細(xì)的分析之后，他指出：“氫能燃料電池汽車具有很高的能源效益，并十分有利于溫室氣體減排。而可再生氫能資源技術(shù)的開發(fā)能將這種利益zui大化。而早期燃料電池市場應(yīng)用也能為減排做出一定的貢獻(xiàn)。” 德國LBST的Dr. Ulrich Bünger介紹了歐洲氫能燃料電池在運(yùn)輸領(lǐng)域的環(huán)境效益分析、歐洲近期氫能燃料電池的進(jìn)展和下一步計(jì)劃和德國加氫站規(guī)劃藍(lán)圖。特別是詳細(xì)分析了德國從2010年至2020年每一年加氫站擴(kuò)展的規(guī)劃，按照其分析，德國到2020年將具有1000座加氫站（目前為16座）和50萬輛燃料電池汽車（目前為50輛）的規(guī)模。

三、燃料電池汽車示范項(xiàng)目成效顯著，商業(yè)化漸行漸近。

本次論壇上，來處中、美、日、歐的代表分別介紹了幾個目前世界上影響的燃料電池汽車示范項(xiàng)目。

美國加州燃料電池聯(lián)盟（CAFCP）執(zhí)行主任Catherine Dunwoody介紹了加州建設(shè)燃料電池市場基礎(chǔ)的規(guī)劃與進(jìn)展。加州主要關(guān)注燃料電池轎車、客車示范、公眾教育和法令法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域，目前共有燃料電池汽車或客車350輛，其中150多輛正在運(yùn)營；正在運(yùn)營的加氫站24座，其中3座是為公眾服務(wù)的，此外，還有7座加氫站正在建設(shè)之中，11座在籌資建設(shè)之中。加州的計(jì)劃是在2009-2014年建成并運(yùn)行40座新的加氫站，能服務(wù)于4000輛燃料電池乘用車和60輛燃料電池公交車。此外，根據(jù)加州的調(diào)研和預(yù)測，其燃料電池乘用車的發(fā)展在2012年達(dá)到百輛級（450輛），2013-2015年達(dá)到千輛級（4200輛），2016-2018年達(dá)到萬輛級（54300輛）；燃料電池公交車的發(fā)展也分為三個階段：試驗(yàn)階段—（2011年達(dá)到15~17輛）、大規(guī)模示范階段（2012-2014年達(dá)到20~60輛）和商業(yè)化階段（2015-2017達(dá)到60~150輛）。

日本ENAA的Jinichi Tomuro介紹了JHFC示范項(xiàng)目在2009年的進(jìn)展情況。在JHFC項(xiàng)目支持下，2009年日本又有三個加氫站投入運(yùn)行，至此日本共有15個加氫站投入運(yùn)行，而且其中有四個站具備了70MPa的加注能力。從2002年12月至2009年12月，JHFC示范運(yùn)行的燃料電池轎車運(yùn)行總里程達(dá)到1,100,000公里，加注氫氣20.5噸，燃料電池公交車運(yùn)行總里程達(dá)到290,000公里，消耗氫氣28.4噸。2009年JHFC還進(jìn)行了對燃料電池車加注2次，行駛1100公里的長距離驗(yàn)證，結(jié)果證明了燃料電池汽車可以達(dá)到傳統(tǒng)汽油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程。此外，JHFC的分析結(jié)果表明，加氫站從35MPa升級到70MPa后，系統(tǒng)效率僅下降了1-2個百分點(diǎn)，主要是因?yàn)楦邏簤嚎s機(jī)和預(yù)冷系統(tǒng)消耗了一些電能。

德國EvoBus GmbH 公司的Monika Kentzler女士介紹了歐洲開展的示范項(xiàng)目。于2006至2009年進(jìn)行的The HyFLEET:CUTE 示范項(xiàng)目除在7個歐洲城市、澳大利亞的Perth和中國北京共計(jì)投入32輛奔馳燃料電池公交車示范運(yùn)行外，還在柏林投入14輛氫內(nèi)燃機(jī)MAN公交車進(jìn)行示范運(yùn)行。這是目前zui大規(guī)模的氫能公交車隊(duì)，2009年項(xiàng)目終止時(shí)，其燃料電池公交車運(yùn)行里程已達(dá)2,600,000公里，運(yùn)行時(shí)間140,000小時(shí)，而氫內(nèi)燃機(jī)公交車運(yùn)行里程已達(dá)430,000公里，運(yùn)行時(shí)間30,000小時(shí)。2010年，新的示范項(xiàng)目CHIC(Clean Hydrogen In European Cities)又開始了，該項(xiàng)目計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間2010-2016年，有26輛燃料電池公交車在5個城市示范運(yùn)行（每個城市有兩個加氫站）。此外，在德國NIP項(xiàng)目框架下，CEP 項(xiàng)目(The Clean Energy Partnership)自2002年起一直運(yùn)行至今，至2010年底，示范運(yùn)行的燃料電池轎車將超過50輛，2011年初燃料電池公交車將達(dá)到10輛，氫內(nèi)燃機(jī)公交車將有4輛。

對于中國正在進(jìn)行的世博會燃料電池汽車示范項(xiàng)目，代表們除了多次從幾個中國專家的演講中聽到介紹外，還有機(jī)會在會后親臨現(xiàn)場體驗(yàn)。在論壇組織者組織的參觀活動中，各國專家參觀了上海世博加氫站與燃料電池汽車維護(hù)基地，并試乘了燃料電池大巴、燃料電池轎車和燃料電池觀光車。據(jù)有關(guān)專家介紹，正在上海世博會進(jìn)行示范運(yùn)營的燃料電池汽車達(dá)到196輛（含90輛燃料電池轎車、6輛燃料電池客車和100輛燃料電池觀光車），自上海世博會開園以來已連續(xù)運(yùn)行近六個月，整體運(yùn)營情況良好。其中，僅在園區(qū)內(nèi)高架步道及北環(huán)路運(yùn)行的燃料電池觀光車，截止到9月20日，共計(jì)出車8883車次，載客運(yùn)行154.0138 萬人次，總行駛里程48.7629萬公里。而在論壇上，中國國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心/同濟(jì)大學(xué)的王哲教授還介紹了上海關(guān)于燃料電池汽車示范運(yùn)行的后世博部署，向與會代表透露了正在規(guī)劃當(dāng)中的崇明島示范項(xiàng)目。據(jù)其介紹：“崇明島建設(shè)為視界級生態(tài)島的定位，為構(gòu)建*交通系統(tǒng)提供可能，為新能源汽車推廣應(yīng)用提供了機(jī)遇；崇明島相對封閉的區(qū)位，適中的車輛出行距離，適合新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用；崇明島目前較低的車輛擁有水平，如有相關(guān)法規(guī)和鼓勵政策的支持，會加速新能源汽車推廣應(yīng)用步伐。”規(guī)劃總體目標(biāo)是到2020年，崇明島內(nèi)公共服務(wù)、私人出行使用車輛實(shí)現(xiàn)*，電動汽車（純電動和燃料電池汽車）保有量達(dá)到10萬輛。

            圖3 會議代表參觀世博新能源汽車基地

        圖4 各國專家代表乘坐燃料電池觀光車

總體上，從此次論壇可以看出，氫能燃料電池技術(shù)已經(jīng)得到了世界各國的認(rèn)可，各國政府與企業(yè)都加大了氫能燃料電池汽車的研發(fā)及示范力度，使得燃料電池汽車的成本不斷減少，性能不斷改善，相關(guān)技術(shù)在近年來取得了顯著的進(jìn)展，代表們都對燃料電池汽車的未來充滿了信心。然而，燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化道路上仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需進(jìn)一步提高關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定性、耐久性，降低成本，另一方面要為燃料電池汽車大規(guī)模運(yùn)營配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施。此外，正如代表們在論壇討論會上所談到的：在產(chǎn)業(yè)化初期，千萬不能忽視的是政府對研發(fā)及示范的支持起著至關(guān)重要的作用。政府的政策不僅是一種支撐，為燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供了諸多幫助，而且更是一種導(dǎo)向，代表著國家政府對燃料電池汽車行業(yè)的肯定，為燃料電池汽車為人們所接受，進(jìn)一步打入市場提供了堅(jiān)實(shí)的保障。為了實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，與會代表表示，世界各國機(jī)構(gòu)和企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)合作，在研發(fā)、示范、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和市場化等領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上形成合力，克服道路上的瓶頸問題，共同推動燃料電池汽車化的發(fā)展。